Európski prepravcovia lietajú túto zimu takmer prázdnymi lietadlami, aby si udržali letiskové sloty

Letecké spoločnosti v Európe túto zimu lietajú na osobných lietadlách, ktoré sú niekedy takmer prázdne, aby sa v čase nižšieho dopytu po cestovaní udržali na vytúžených miestach na vzlet a pristátie na letiskách.

Nedávna publicita týkajúca sa tejto požiadavky na používanie vyvolala kontroverziu a hnev v čase rastúceho medzinárodného znepokojenia nad klimatickými zmenami a uhlíkovými emisiami, ktoré vytvára letecký priemysel.

Zástupcovia letiskového priemyslu ho medzitým obhajujú a argumentujú potrebou zachovať komerčnú životaschopnosť, konektivitu a konkurencieschopnosť.

Letecké spoločnosti vyjadrili frustráciu nad takzvanými pravidlami prevádzkových intervalov „použite alebo stratte“ stanovenými Európskou komisiou, výkonným orgánom EÚ, ktoré boli pozastavené v marci 2020, pretože toto odvetvie postihla pandémia Covid-19. Odvtedy sa to postupne obnovilo a teraz sa vyžaduje, aby letecké spoločnosti využívali 50 % ich pridelených letiskových prevádzkových intervalov. Toto číslo sa má toto leto zvýšiť na 80 %.

Nemecká dopravca Lufthansa je medzi týmito leteckými spoločnosťami a už obmedzuje približne 33,000 18,000 letov počas zimnej sezóny, pretože omikrónový variant obmedzuje dopyt. Napriek tomu musí počas zimnej sezóny uskutočniť 3,000 XNUMX letov, aby splnila požiadavku na využitie slotov, uviedol jej generálny riaditeľ. Jej dcérska spoločnosť Brussels Airlines musí do konca marca uskutočniť XNUMX takmer prázdnych letov.

„Vzhľadom na slabý dopyt v januári by sme výrazne znížili počet letov,“ povedal koncom decembra pre nemecké noviny generálny riaditeľ skupiny Lufthansa Carsten Spohr. "V zime však musíme vykonať 18,000 XNUMX ďalších zbytočných letov, len aby sme si zabezpečili práva na vzlet a pristátie."

Dodal: „Zatiaľ čo výnimky priaznivé pre klímu sa v čase pandémie našli takmer vo všetkých ostatných častiach sveta, EÚ to neumožňuje rovnakým spôsobom. To poškodzuje klímu a je to presný opak toho, čo chce Európska komisia dosiahnuť svojím programom „Fit for 55“.

Program „Fit for 55“ prijala Komisia v júli 2021 s cieľom splniť nový cieľ EÚ znížiť emisie skleníkových plynov minimálne o 55 % do roku 2030.

Tvárou v tvár kritike leteckých spoločností a environmentalistov sa zástupcovia letiskového priemyslu bránia a tvrdia, že „neexistuje dôvod“, prečo by sa tisíce takmer prázdnych letov mali stať realitou.

Organizácia letiskového priemyslu Airports Council International (ACI) vyjadrila podporu stanovisku Európskej komisie, pričom tvrdila, že jej zníženie prahu využívania letiskových slotov na 50 % bolo „navrhnuté tak, aby odrážalo neistotu ťažko zasiahnutého trhu a krehkého oživenia letectva“.

„Niekoľko leteckých spoločností tvrdí, že sú nútené prevádzkovať veľké množstvo prázdnych letov, aby si zachovali práva na používanie letiskových slotov. Neexistuje absolútne žiadny dôvod, prečo by to mala byť realita,“ uviedol Olivier Jankovec, generálny riaditeľ ACI Europe vo vyhlásení začiatkom januára.

Odmietol predstavu, že by sa lietali úplne prázdne „duchovské lety“, ako to urobili aj samotné letecké spoločnosti, ktoré tvrdia, že namiesto toho, aby boli úplne prázdne, lety majú často veľmi málo cestujúcich a inak by boli zrušené, keby sa nevyužíval slot. požiadavka.

„Nízke faktory zaťaženia boli, samozrejme, realitou počas celej pandémie,“ povedal Jankovec, „ale zachovanie životne dôležitej vzduchovej konektivity pre ekonomické aj spoločenské imperatívy je dobre zdokumentované... Vyváženie komerčnej životaschopnosti spolu s potrebou zachovať nevyhnutnú konektivitu a chrániť pred -konkurenčné dôsledky je chúlostivá úloha.“

Environmentálni aktivisti nie sú nadšení. „‚Bruselské aerolínie uskutočnia 3,000 zbytočných letov, aby si udržali letiskové sloty‘,“ napísala minulý týždeň na Twitteri švédska klimatická aktivistka Greta Thunbergová s odvolaním sa na titulok belgických novín. „EÚ je určite v klimatickom núdzovom režime...“

Odvetvie letectva vytvára približne 14 % emisií uhlíka z celkovej dopravy, čo z neho robí podľa komisie druhý najväčší zdroj emisií skleníkových plynov z dopravy po cestnej doprave, ktorá tiež tvrdí, že ak by bolo globálne letectvo krajinou, v top 10 žiaričoch.

Európska komisia na svojej webovej stránke uvádza, že „letectvo je jedným z najrýchlejšie rastúcich zdrojov emisií skleníkových plynov“ a že „podniká kroky na zníženie emisií z leteckej dopravy v Európe“. 

Belgický minister mobility Georges Gilkinet označil požiadavky inštitúcie na lety za „environmentálny, ekonomický a sociálny nezmysel“. Tento mesiac napísal Európskej komisii, aby požadoval väčšiu flexibilitu pre letecké spoločnosti, aby ponechali nedostatočne rezervované lietadlá na zemi.

Hovorca Komisie však uviedol, že súčasná 50-percentná hranica je dostatočným znížením, ktoré odráža dopyt spotrebiteľov a ponúka občanom „veľmi potrebné nepretržité letecké pripojenie“.

Hovorca Lufthansy Boris Ogursky v stredu pre CNBC povedal, že je presvedčený, že pravidlo komisie o 80% využití na leto 2022 je „vhodné“. Poznamenal však, že „letecká doprava sa ešte stále nenormalizovala. V dôsledku vývoja nových variantov vírusov az nich vyplývajúcich cestovných obmedzení zostáva situácia nestabilná, takže výnimky sú stále potrebné.“

„Nielen budúce leto 2022, ale aj teraz v aktuálnom zimnom letovom poriadku 21/22 by bola potrebná väčšia flexibilita včas,“ povedal Ogursky. "Bez týchto flexibilit súvisiacich s krízou sú letecké spoločnosti nútené lietať s takmer prázdnymi lietadlami, len aby si zabezpečili svoje sloty."

Dodal, že táto prax nie je zavedená v regiónoch mimo Európy. „Iné regióny sveta tu zaujímajú pragmatickejší prístup, napríklad dočasným pozastavením pravidiel prevádzkových intervalov z dôvodu súčasnej pandemickej situácie. To je prospešné pre klímu a letecké spoločnosti."

Jankovec z ACI zdôraznil ustanovenie nazvané „Odôvodnené nevyužívanie prevádzkových intervalov“, ktoré umožňuje leteckým spoločnostiam predložiť prípad svojim koordinátorom prevádzkových intervalov, „čo im umožňuje efektívne využívať pridelené letiskové prevádzkové intervaly menej ako 50 % času,“ povedal. .

Pre Lufthansu toto ustanovenie nie je veľmi užitočné, pretože umožňuje iba leteckým spoločnostiam oslobodiť jednotlivé letecké spojenia, podľa Ogurského: „Túto možnosť nemožno použiť na väčšinu našich týždenne rezervovaných letov, čo vedie k 18,000 21 zbytočným letom počas aktuálny zimný program (22. XNUMX. – XNUMX. XNUMX.),“ povedal.

Manažérka pre styk s médiami spoločnosti Brussels Airlines Maaike Andries tiež objasnila, že lety, ktoré odlietajú, aby splnili prah využitia letiskových slotov, nie sú prázdne; pre nadchádzajúcu zimnú sezónu sú niektoré lety leteckej spoločnosti „nedostatočne obsadené na to, aby boli ziskové“.

"Tieto lety by sme za normálnych okolností zrušili, aby sme sa uistili, že neprevádzkujeme zbytočné lety z ekologického aj ekonomického hľadiska," dodal Maaike. „Ak by sme však zrušili všetky tieto lety, znamenalo by to, že prekročíme minimálny limit, aby sme si udržali sloty. Rovnaký problém platí pre všetkých dopravcov v Európe, keďže ide o európsky zákon.“

"Na iných kontinentoch boli urobené primerané výnimky z bežných predpisov, aby sa zabránilo týmto zbytočným letom, ale v Európe stále potrebujeme väčšiu flexibilitu."