Univerzálny kamión na dodávku vodíka z Londýna

Tevva, britský pokročilý vývojár a výrobca čistých vozidiel, spúšťa výrobu svojho prvého 7.5-tonového vodíkového elektrického nákladného vozidla. Sídlo spoločnosti a výroba sa nachádzajú v Tilbury neďaleko London Thames Freeport. Okrem toho otvorila kanceláriu v technologickom parku MIRA v Nuneatone, Warwickshire, (West Midlands), aby spoločnosti poskytla prístup k inžinierskym a testovacím schopnostiam pre hodnotenie havárie vozidla, klímy, dynamiky a aerodynamického výkonu. Tevva dokončila arktické zimné testovanie začiatkom roku 2022 a dokončuje typové schválenie EÚ pre celé vozidlo.

Vývoj vodíkového nákladného vozidla viedol zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Tevva, Asher Bennett, ktorý povedal: „Sme nadšení, že môžeme uviesť na trh naše vodíkovo-elektrické nákladné vozidlo, čím sme vytvorili prelomový moment pre výrobu spoločnosti Tevva a Spojeného kráľovstva. Pevne veríme, že budúcnosť po fosílnych palivách, ktorá sa rýchlo blíži, bude svedkom novej škály technológií a palív, ktoré zaujmú ústredné miesto v dopravnom priemysle. Asher, bývalý ponorkový dôstojník v izraelskom námorníctve, má priamu skúsenosť so službou na elektrickej ponorke s predĺžením doletu na naftu. To podnietilo jeho počiatočný záujem o vývoj dodávkového vozidla s dominantným batériovým pohonom so zálohou na naftu ako riešenie na dekarbonizáciu ťažších úžitkových vozidiel.

Spoločnosť Tevva vznikla pred 9 rokmi a v roku 15 dodala spoločnosti UPS 2019 nákladných vozidiel s touto architektúrou. Skúsenosti s vývojom a prevádzkou nákladných vozidiel UPS viedli k niekoľkým kľúčovým inováciám, ktoré pokročili vo vývoji produktu najnovšieho nákladného vozidla s palivovými článkami. Vodíkovo-elektrické nákladné vozidlo využíva flexibilitu paliva, novú technológiu pre elektromotor a inteligentný softvér, ktorý riadi prevádzku predlžovača dojazdu, aby sa maximalizovala účinnosť a vzdialenosť. Celkovo umožňuje cenovo dostupnú dopravu bez emisií.

Zatiaľ čo je nákladné vozidlo vo svojej podstate elektrické na batérie, s dojazdom iba 160 míľ (108 kWh), pridaním zdroja vodíkovej energie sa dojazd takmer zdvojnásobí na 310 míľ. Predlžovač dojazdu je vodíkový palivový článok s výkonom 50 kW Energia slučky. Tevva vykonala prísne testovanie so štyrmi potenciálnymi dodávateľmi palivových článkov predtým, ako si vybrala Loop pre jeho celkový výkon a tvarový faktor. Zatiaľ čo tradičné ovládanie predlžovačov dojazdu je založené na batérii, ktorá klesne pod určitý stav nabitia, patentovaný softvér Tevva predpovedá optimálny čas na použitie predlžovača dosahu zohľadnením premenných, ako je trasa, počasie a užitočné zaťaženie vozidla. To umožňuje, aby palivový článok pracoval s konštantne nižším výkonom, čo v konečnom dôsledku vytvára energetickú a nákladovú efektívnosť pre prevádzkovateľov nákladných vozidiel.

Dr. Harsh Pershad nastúpil do spoločnosti Tevva ako vedúci oddelenia vodíka začiatkom tohto roka, keď predtým pracoval na stratégii vlády Spojeného kráľovstva pre vodík. Harsh verí, že „vodíkové elektrické nákladné vozidlá spoločnosti Tevva ponúkajú najudržateľnejšiu, najrobustnejšiu a najkonkurencieschopnejšiu príležitosť na rýchle a cenovo dostupné dekarbonizáciu emisií z dopravy“. Koncepcia flexibility paliva, o ktorú sa usiluje Tevva, spočíva v tom, že elektrina je relatívne cenovo dostupná a pokryje väčšinu potrieb dodávky, pričom pridanie vodíka umožní prevádzkovateľovi vozového parku poslať to isté nákladné vozidlo na dlhšie trasy v závislosti od potrieb v daný deň. Dobitie je možné vykonať za 5-6 hodín štandardnou 22 kW nabíjačkou, ktorú je možné jednoducho usporiadať cez noc, zatiaľ čo vodíkové palivo možno vykonať za menej ako 20 minút. Keďže používanie vodíka je obmedzené, tankovanie vodíka nemusí byť potrebné často a možno ho vykonať pomerne rýchlo, ak je potrebná väčšia jazda.

Vozidlo je zvyčajne vybavené tromi nádržami na vodík s tlakom 350 barov. Každá nádrž s hliníkovým obložením typu III môže na palube uložiť až 4.5 kg. Ak sa rozhodnete pre tlak 350 barov, môžu byť nádrže znovu naplnené vodíkom pri okolitej teplote, čo znižuje náklady na potrebnú infraštruktúru na dopĺňanie vodíka a znižuje prevádzkové náklady pre prevádzkovateľov vozového parku. Verejné vodíkové stanice sa môžu využívať aj v budúcnosti. Tevva spolupracuje s niekoľkými inovatívnymi dodávateľmi vodíka, vrátane Scottish Power, na získavaní lacného zeleného vodíka pre svojich zákazníkov. Celkovo možno vodíkovú stratégiu spoločnosti Tevva charakterizovať zameraním sa na racionalizáciu nákladov na úrovni nákladných vozidiel až po úroveň infraštruktúry na doplnenie paliva.

Ďalšou zaujímavosťou dizajnu Tevva je elektromotor. Toto je vyvinuté v spolupráci s Pokročilé elektrické stroje (AEM). Architektúra vozidla integruje dva motory s výkonom 75 kW Switch Reluctance Motors (SRM), ktoré poskytujú výhody v oblasti účinnosti, bezpečnosti a spoľahlivosti. Konštrukcia SRM by zvyčajne mala na statore o dva magnetické póly viac, ako je počet pólov na rotore so železným jadrom. Napríklad 6 a 4 alebo 8 a 6. Rotácia je vyvolaná vyrovnávaním magnetického poľa cez póly rotora. To je v mnohých ohľadoch jednoduchšie a ponúka mnoho výhod oproti indukčným motorom a motorom s permanentným magnetom, ktoré sa v súčasnosti používajú v elektrických vozidlách. AEM, ktorý vznikol z Newcastle University a nachádza sa blízko Sunderlandu vo Veľkej Británii, tvrdí, že prekonal vibrácie a hluk, typické nedostatky motorov SRM, vďaka pokrokom v riešení polohy rotora a zodpovedajúcich ovládacích prvkov. Spoločnosť očakáva nárast dojazdu až o 12 % a je hrdá na to, že používa elektromotor, ktorý neobsahuje žiadne materiály vzácnych zemín a je plne recyklovateľný na konci životnosti.

Tevva má ambíciu stať sa globálnym výrobcom stredných až veľkých elektrických nákladných vozidiel s nulovými emisiami tým, že založí lokálnu výrobu a predaj nákladných vozidiel po celom svete a čoskoro postúpi do kontinentálnej Európy a Severnej Ameriky. Do roku 2025 má Tevva za cieľ vytvoriť aspoň tri výrobné zariadenia s celkovou kapacitou nad 9,000 XNUMX jednotiek ročne.