Očakáva sa zrýchlenie predaja elektrických áut v Európe, ale pochybnosti pretrvávajú

Predpovedné grafy batériových elektrických vozidiel (BEV) v Európe ukazujú v 45-stupňovom uhle odteraz do roku 2030, čo ukazuje, že predaj narastá až na 10 miliónov nových áut. O tejto revolúcii elektromobilov však existujú pochybnosti, napriek tomu, že politici Európskej únie (EÚ) vyhlásili, že sa tak stane.

Časopis „The Economist“ v článku s názvom „Mohla by EV Boomu dôjsť šťava skôr, než sa skutočne rozbehne“, poukazuje na možný nedostatok kľúčových zložiek batérií, ako je lítium, nikel a kobalt. Časopis tiež uviedol, že očakávané pravidlá EÚ môžu zvýšiť cenu batérií od najväčšieho dodávateľa z Číny. Očakáva sa, že EÚ uzákoní predpisy o dodávateľoch dovozu s vysokými emisiami uhlíka a vysoký podiel elektriny vyrobenej z uhlia v Číne by mohol zvýšiť náklady na batérie o 500 USD.

Globálna poradenská spoločnosť KPMG z oblasti automobilových expertov varuje, že napriek prevládajúcemu súčasnému presvedčeniu, že BEV budú dominovať, je pravdepodobnejšie, že víťazom bude kombinácia technológií, nielen jedna.

Existuje veľa nezodpovedaných otázok o budúcnosti BEV. Bude skutočne dostatok batérií so všetkými ich exotickými, vzácnymi a drahými prísadami na zásobovanie tohto trhu? Koniec koncov, v Európe a v menšej miere aj v USA je očakávaná zmena na elektrickú energiu zo spaľovacieho motora (ICE) skutočne monumentálna. Bude dostatok elektrickej energie? Bude existovať primeraná štruktúra poplatkov?

A vzhľadom na vysokú cenu nových BEV, čo sa stane s väčšinou súčasných kupujúcich najlacnejších áut ICE? Cynici tvrdia, že budú do práce chodiť autobusom, iní zase tvrdia, že v tom spočíva celý zmysel politiky EÚ, vytlačiť väčšinu európskych motoristov z áut a nastúpiť do verejnej dopravy pre dobro planéty.

Hviezdny, teraz 2^nd najväčšia zbierka automobilových značiek v Európe za Volkswagenom, uviedla, že vysoká cena nových elektrických vozidiel a absencia lacných ICE odradí ľudí s priemernou mzdou z trhu, a to pravdepodobne vyvolá politickú nevôľu.

Prechod EÚ na exilové autá ICE sa začal v roku 2015 s postupným sprísňovaním emisií CO2 do roku 2030, kedy bude takmer nemožné zarobiť ich predajom. Po sprísnení pravidiel EÚ v roku 2025 bude ťažké prežiť na trhu aj plug-in hybridné elektrické vozidlá (PHEV). (PHEV majú menšie batérie ako BEV a dokážu zabezpečiť dojazd 30 až 60 míľ výlučne na elektrický pohon).

Predpovede však neúprosne poukazujú na predaj až 10 miliónov nových elektromobilov v celej Európe do roku 2030.

Automobilový výskum Schmidt predpovedá, že predaj elektrických batérií v západnej Európe tento rok poskočí na 1,575,000 14.0 11 s trhovým podielom 14.5 % z 2023 % v minulom roku. Predajná hrana až 15 % podiel v roku 2024 a 1,950,000 % v roku 20.0 na 2025 2,700,000 9,230,000. Predaje opäť naberú na obrátkach a vyskočia na 2030 % trhu v roku 65.0 a predaje XNUMX XNUMX XNUMX, potom explodujú na XNUMX XNUMX XNUMX v roku XNUMX a trhový podiel XNUMX %.

Západná Európa zahŕňa všetky veľké automobilové trhy ako Nemecko, Francúzsko, Británia, Taliansko a Španielsko.

Bernstein Research predpovedá, že všetky predaje BEV v Európe zachytia tento rok 14 % trhu, 27 % v roku 2025 a až 50.5 % v roku 2030.

Investičný výskumník Jefferies uviedol, že európsky predaj BEV dosiahne tento rok 1,618,000 3,919,000 2025, 10 2030 XNUMX v roku XNUMX a takmer XNUMX miliónov v roku XNUMX.

Predpoveď S&P Global Mobility pre 30 európskych trhov predpokladá tento rok trhový podiel BEV 14.1 %, 29.8 % v roku 2025 a 70.6 % v roku 2030, celkovo 9 miliónov.

Súčasné zrýchlenie predaja BEV bolo poháňané bohatými ranými používateľmi, ktorí sa venovali myšlienke elektrickej energie a všetkému, o čom veria, že môže urobiť pre planétu. Pravdepodobne si kúpia elektrickú TesluTSLA
, Volkswagen, Hyundai, či Kia pohľad nevídaný, napriek vysokým cenám. To nevydrží, keď si bežní kupujúci s priemerným zárobkom chcú kúpiť nové auto.

Carlos Tavares, generálny riaditeľ spoločnosti Stellantis, uviedol, že pravidlá EÚ povedú k skorému úmrtiu vozidiel poháňaných motorom ICE, čo bolo plytvanie, pretože benzínovo-elektrické hybridy zohrávali kľúčovú úlohu pri znižovaní emisií CO2. Tavares kritizoval EÚ za navrhnutie pravidiel proti CO2, ktoré boli riadené politikou a nie priemyslom.

Tavares povedal to minulý rok.

"Neviem si predstaviť demokratickú spoločnosť, kde neexistuje sloboda pohybu, pretože je len pre bohatých ľudí a všetci ostatní budú využívať verejnú dopravu."

Environmentálne skupiny rýchlo kritizovali Tavaresa a povedali, že pravidlá EÚ nie sú dostatočne prísne, ak sa má predísť hrozbe klimatickej núdze.

Stellantis vznikol zlúčením Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles v januári 2021. Stellantis vlastní európske značky ako Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo a Lancia a americké značky Jeep, Dodge a Chrysler. V júni Stellantis oznámil, že koncom tohto roka vystúpi z ACEA, Európskeho združenia výrobcov automobilov. Bolo to údajne v rozpore s úlohou ACEA v rozhodnutí Európskeho parlamentu o zákaze predaja nových vozidiel ICE od roku 2035.

Stellantis stále robí kontroverzné vyhlásenia. Generálny riaditeľ výroby Arnaud Deboeuf v júni povedal, že pokiaľ BEV nezlacnejú, automobilový trh skolabuje, podľa Automotive News Europe. Odborníci sa obávajú, že bez lacných elektrických vozidiel základnej úrovne buď zanikne veľká časť európskeho automobilového trhu, čo ochromí ekonomiku veľkých masových výrobcov automobilov, alebo ho ovládne čínski výrobcovia čím sa dosiahne to isté.

Čínski výrobcovia automobilov sú už teraz silne zastúpení v Európe. Podľa francúzskej poradenskej spoločnosti Inovev pre automobilový priemysel dosiahli čínske vozidlá predané v celej Európe v prvom polroku 75,000 2022 150,000, čo naznačuje, že za celý rok je možných 2021 80,000. V roku XNUMX sa ich predalo pod XNUMX-tisíc. Zatiaľ však tieto predaje ešte neboli zamerané na lacnejšie úrovne trhu.

Článok Economist citoval poradenskú spoločnosť Benchmark Minerals, podľa ktorej teoreticky bude do roku 2031 dostatočná nová kapacita batérie pre elektrické autá, ale to závisí od nováčikov v kapitálovo náročnom odvetví. Citovala S&P Global Mobility, že továrne na batérie sa stavali zvyčajne 3 roky, ale často si vyžadovali niekoľko rokov navyše, aby získali plnú kapacitu, a preto by do roku 2030 mohli zaostať. Výrobcovia mali často odlišné špecifikácie batériových článkov a neboli ľahko zameniteľné.

Niektoré dôležité zložky batérií mali podľa „The Economist“ znepokojivý výhľad. Niektorí noví dodávatelia niklu, ako napríklad Indonézia, zapĺňali medzery v dodávkach, ale nemali takú kvalitu ako dodávky z Kanady, Novej Kaledónie a Ruska a museli sa taviť dvakrát, čím sa uvoľnilo viac CO2, čím sa podkopal zmysel BEV. Kobalt môže vyžadovať viac dodávok z Konžskej demokratickej republiky, ale jeho záznamy o využívaní a zneužívaní detskej práce nemusia byť v Európe prijateľné. Väčšina neistoty sa týka lítia, ale krok k zvýšeniu produkcie je oveľa nákladnejší, uviedol časopis.

Líder globálneho automobilového sektora KPMG Gary Silberg povedal, že BEV môžu mať nateraz vnútornú stopu, ale na istotu je ešte priskoro.

„Budúcnosť BEV je jednoznačne súčasná konvenčná múdrosť, ale verím, že nasledujúce roky budú oveľa komplikovanejšie a nepredvídateľnejšie, ako sa (to) zdá,“ povedal Silberg v nedávnom rozhovore.

„S výzvami v oblasti infraštruktúry sa domnievam, že budúcnosť odvetvia bude roztrieštená a nebude existovať jediný monolitický model úspechu – odvetvie bude vyzerať skôr ako mozaika. Počas nasledujúcich 10 až 20 rokov bude existovať viacero kombinácií paliva/hnacieho ústrojenstva – vrátane benzínu/ICE a inovácie zo súkromného sektora budú poháňané dopytom spotrebiteľov,“ povedal Silberg.