Letecké spoločnosti kritizovali za stávkovanie na alternatívne palivá

FARNBOROUGH, Anglicko - Vedúci predstavitelia leteckej spoločnosti na britskom Farnborough International Airshow vsádzajú na používanie tzv. udržateľné letecké palivá na zníženie ich vplyvu na klímu, pričom tvrdia, že táto technológia je už dostupná a možno ju prípadne rozšíriť, aby pomohla priemyslu dosiahnuť nulové čisté emisie do roku 2050.

Aktivisti ich vyzývajú, aby sa „realizovali“, ale odmietajú plány ako „úplne nerealistické“ na súčasných cestách rastu. Namiesto toho sa opatrenia na riadenie dopytu považujú za najefektívnejší spôsob, akým letecký priemysel zníži svoj krátkodobý vplyv na klímu.

To prichádza, keď sa stretávajú lídri v leteckom a obrannom priemysle v extrémnom teple na Farnborough International Airshow, prvej veľkej leteckej show v Spojenom kráľovstve od začiatku pandémie Covid.

Na päťdňovej obchodnej výstave, ktorá sa začala v pondelok, sa v južnom Anglicku zišli tisíce účastníkov, aby diskutovali o budúcnosti letectva.

V porovnaní s inými sektormi je letecká doprava relatívne malým prispievateľom ku globálnym emisiám skleníkových plynov. však je uznávaný ako jeden z najrýchlejšie rastúcich — a očakáva sa, že počet letov v nasledujúcich desaťročiach porastie alarmujúcim tempom.

Ak sa má letectvo zosúladiť s medzník parížskej klimatickej dohody a obmedziť globálne otepľovanie, priemysel sa bude musieť z dlhodobého hľadiska úplne vzdialiť od fosílnych palív.

Jedným zo spôsobov, ako sa toto odvetvie snaží nahradiť konvenčné fosílne prúdové palivo, je skúmanie využívania udržateľných leteckých palív alebo SAF.

Chris Raymond, hlavný riaditeľ pre udržateľnosť v boeingVerí, že SAF bude „nevyhnutnou súčasťou“ pri pomoci priemyslu dostať sa do polovice storočia na čisté nulové emisie. "Nie je to most," povedal Raymond v pondelok na tlačovom brífingu. „Vyžaduje sa SAF. Je to SAF a čokoľvek iné, čo môžeme urobiť.“

Raymond sa zamýšľal nad vyhliadkami Boeingu na SAF do roku 2050 a povedal: „Tieto spôsoby výroby týchto palív budú lepšie a čistejšie, keďže je k dispozícii viac obnoviteľnej elektriny [a] ako sa zdroj vodíka stáva obnoviteľnejším, pretože ho robíme častejšie elektrolýzou. a obnoviteľné energetické siete“.

„Toto je spektrum, ktoré práve teraz poháňa veľké inovácie – a to všetko je SAF,“ povedal Raymond. „Predstavte si to ako začiatky SAF až po hypotetický čistý [power-to-liquid] SAF, ktorý sa vyrába len s použitím zeleného vodíka z obnoviteľnej elektriny a priameho zachytávania uhlíka vo vzduchu.“

Udržateľné letecké palivá alebo SAF sú zdroje energie „vyrobené z obnoviteľných surovín“, tvrdí výrobca lietadiel Airbus. Hovorí sa, že najbežnejšími surovinami sú „plodiny alebo použitý kuchynský olej a živočíšny tuk“.

V niektorých oblastiach existujú veľké obavy, že zvýšený príjem SAF by mohol okrem iného viesť k značnému odlesňovaniu a spôsobiť tlak na plodiny, ktoré sú kľúčové pre produkciu potravín.

„Hlavná vec, ktorú je potrebné mať na pamäti, nie je všetko SAF vytvorené rovnako, a ich udržateľnosť plne závisí od udržateľnosti suroviny, z ktorej sú vyrobené. So SAF je diabol skutočne v [detailoch],“ povedal Matteo Mirolo, dôstojník pre politiku letectva v Transport & Environment, telefonicky pre CNBC.

„Prvá vec, ktorú hľadáme, a myslím najmä na letecké spoločnosti, je uznanie, že dôveryhodnosť ich plánov SAF závisí od správnych rozhodnutí, pokiaľ ide o druh SAF alebo druh suroviny, sú vyrobené z,“ povedal Mirolo.

Európski zákonodarcovia začiatkom tohto mesiaca tesne odhlasovali zákaz používania kontroverzných biopalív v rámci zeleného mandátu EÚ pre letecké palivá, známeho ako ReFuelEU. Rozhodnutie bolo uvítala ako pozitívny krok k dekarbonizácii sektora a zlepšeniu dôveryhodnosti klimatických plánov bloku.

„Môj názor na to je, že by sme mali ísť tak rýchlo, ako len môžeme, aby sme teraz zaviedli udržateľné letecké palivá, aby sme teraz rozbehli toto odvetvie. Toto je skutočne veľmi dobrá príležitosť na zníženie emisií uhlíka na začiatku 30-ročnej tranže, o ktorej hovoríme,“ povedal generálny riaditeľ Airbusu Guillaume Faury v pondelok na paneli na Farnborough International Airshow.

Faury uviedol, že počiatočné zameranie na udržateľné letecké palivá by sa pravdepodobne opieralo najmä o letecké palivá na báze biologických materiálov, ale nakoniec ich nahradia „sofistikovanejšie“ palivá typu power-to-liquid alebo e-palivá.

"Pravdepodobne z dlhodobého hľadiska - za mnoho desaťročí - nájdeme veľmi optimalizovaný spôsob udržateľnej energie, ale pri prechode je rýchlym spôsobom použitie SAF a sú teraz k dispozícii," povedal Faury.

Norman Baker, poradca pre kampane a politiku v kampani Campaign for Better Transport, bol jednoznačný vo svojom odkaze pre manažérov leteckých spoločností, ktorí vsadili na SAF, aby do roku 2050 dosiahli nulové čisté emisie.

"Musia byť skutoční," povedal Baker CNBC telefonicky. „Neverím, že SAF sú udržateľné. Je to pojem, ktorý používa priemysel, rovnako ako keď tabakové spoločnosti hovorili o cigaretách s nízkym obsahom dechtu.“

Jedným z hlavných problémov spoliehania sa na SAF na zníženie vplyvu letectva na klímu v dlhodobom horizonte, hovoria aktivisti, je to, že umožňuje odvetviu pokračovať v raste rýchlosťou nezlučiteľnou s prehlbujúcou sa klimatickou krízou.

„Aj keď sa alternatívne palivá vyvíjajú podľa plánu a aj keď ceny klesajú a dostupnosť sa zvyšuje, predstava, že budú k dispozícii, aby sa priemyslu umožnilo pokračovať v súčasnej ceste rastu, je úplne nereálna,“ hovorí Alethea Warrington, aktivistka v klimatickej charite Possible, povedal CNBC telefonicky.

"V súčasnosti nie je možné dosiahnuť obrovský nárast emisií a dúfať, že to magicky napravíte v priebehu niekoľkých desaťročí," povedal Warrington. "Jednoducho to nebude fungovať."