Letecké spoločnosti, ktoré sa spoliehajú na nové typy cestujúcich, ktorí nahradia obchodných cestujúcich

Svet obchodných ciest leteckých spoločností sa za posledných pár rokov zmenil. Z pohodlia s videom na niektoré účely, hybridnými kancelárskymi usporiadaniami a ďalšími možnosťami sa podniky rozhodnú cestovať menej často, aby dokončili svoje podnikanie. Nedávna štúdia odhaduje, že štrukturálna zmena v služobných cestách by mohla znížiť objemy až o 40 %. Nedávny dôraz na metriky ESG sa zameral aj na obchodné cesty lietadlom ako kľúčový spôsob, akým niektoré podniky dosahujú svoje ciele. Niektoré spoločnosti oznámili trvalé zníženie na služobných cestách nie kvôli obavám o Covid, ale kvôli úsporám nákladov a emisií.

Vplyv na najväčšie letecké spoločnosti v USA by mohol byť významný. Strata čo i len 10 % obchodného objemu znamená stratu väčšieho percenta príjmov, pretože obchodní cestujúci platia vyššie cestovné ako turisti, ktorí sú cenovo dostupnejší. To má veľký vplyv na štruktúru nákladov potrebnú na získanie pozitívnej návratnosti kapitálu a núti letecké spoločnosti prehodnotiť svoju flotilu, konfiguráciu sedadiel, vernostné programy a ďalšie. Namiesto tejto tvrdej práce však niektoré letecké spoločnosti racionalizujú, že nové typy cestujúcich sa objavujú práve včas, aby nahradili stratených obchodných cestujúcich.

Prémiový cestujúci pre voľný čas

Spoločnosť Delta Airlines formálne uviedla, že došlo k štrukturálnej zmene cestujúcich. V rámci toho poznamenali, že viac ľudí vo voľnom čase si vyberá prémiové sedadlá, a tak tento trend nazvali „prémiový rekreačný“ cestujúci. Vynoril sa tento pasažier? Nie je pravdepodobné. Na začiatku pandémie súkromné ​​letecké spoločnosti zaznamenala nárast počtu rekreačných zákazníkov ktorí si mohli dovoliť tieto produkty a považovali ich za spôsob, ako zostať bezpečnejší ako komerčné lety.

Dôležité je, že neexistuje nič také ako jediný obchodný cestujúci. Ľudia, ktorí cestujú za prácou, cestujú aj za oddychom. Majú tendenciu získavať vernostné body a skúsenosti v krajších kupé v lietadlách a hotelových izbách, takže nie je prekvapujúce, že nechcú znižovať svoju váhu, keď cestujú rekreačne. Toto nie je nový trend po Covide. Dnes ich možno vidieť viac v prémiových kabínach jednoducho preto, že sa častejšie vylepšujú s menšou konkurenciou. Tento typ cestujúcich nie je náhradou za stratených obchodných cestujúcich, aj keď sú pravdepodobne lepšou náhradou ako turisti, ktorí sú čisto cenovo citliví. Ak však niektorí z nich cestujú menej aj služobne, ich schopnosť alebo ochota zaplatiť viac za rekreačné cestovanie môže byť tiež stresovaná. Je ťažké si predstaviť, že ide o veľkú a rastúcu skupinu, a hoci má zmysel sa jej venovať, nič to nemení na riziku straty značného množstva obchodných cestujúcich.

The Bleisure Traveler

American Airlines poznamenali, že keď sa práca mení, niektoré výlety, ktoré vyzerajú ako výlety na voľný čas, sú skutočne vzdialené pracovné miesta. Súvisiaci trend, ktorý vidia, je viac prelínať pracovné a rekreačné cesty dráždivo znejúca prezývka „bleisure“.. Tieto sa môžu prejaviť ako nižšie náklady na predaj, pretože nepochádzajú cez bežné kanály podnikových zmlúv. Ale ako prémioví turisti vyššie uvedení ľudia, títo ľudia nie sú v skutočnosti noví. V skutočnosti sa stali samozrejmosťou, keď na scénu prišli smartfóny.

Je to vzácny človek, ktorý sa skutočne odpojí, keď ide na dovolenku. Aj keď väčšina ľudí neodpovedá okamžite na SMS a e-maily, počas dňa alebo cesty potrebuje nejaký čas, kým sa pripojí späť domov a do kancelárie. Myšlienka, že viac ľudí spája prácu a zábavu, je možná, ak viac ľudí pracuje na diaľku. Nie je mi však jasné, že ide o rýchlo rastúci segment služobných ciest v prestrojení.

Malý obchodný cestujúci

Tento typ cestovateľov nie je nový a existuje vo veľkom množstve. Pre malé a stredné podniky sa títo cestujúci často nazývajú MSP a premosťujú priepasť medzi podnikovými obchodnými cestujúcimi a rekreačnými cestujúcimi citlivými na cenu. Cestovanie SME je citlivejšie na cenu, pretože cestujúci často platia za letenku sami. Preto lepšie chápu hodnotu cesty a niekedy sú ochotní urobiť kompromisy v oblasti služieb alebo načasovania, aby ušetrili nejaké peniaze.

Southwest Airlines je kráľom tohto typu dopravy s vysokou frekvenciou, spoľahlivými službami a primeranými tarifami. Uľahčujú to mnohým cestovateľom zo SME. Keďže pandémia znížila počet firemných cestujúcich, United Airlines eliminovali poplatky za zmenu ako spôsob, ako získať časť tejto návštevnosti malých a stredných podnikov. S množstvom spoločností bolo v poriadku nechať juhozápad prepravovať o niečo menej platených malých obchodných cestujúcich. S menším počtom firemných cestujúcich však MSP vyzerali lepšie pre United ako pre skutočne cenovo citlivých dovolenkárov.

Oslovenie slona v izbe

Vychýlenie používané veľkými US Airlines je mätúce, pretože väčšine je jasné, že služobné cesty sa od pandémie zmenili. Kombinácia dobrej technológie, osobných rizík a citlivosti ESG znamená, že väčšina spoločností bude pri schvaľovaní služobných ciest opatrnejší. Keďže dopady na príjmy sú kritické pre najväčšie letecké spoločnosti v USA, nie však pre nízkonákladové letecké spoločnosti, možno očakávať agresívnejšie reakcie, než aké sme doteraz videli. Tvrdí to Robert Isom, nový generálny riaditeľ spoločnosti American stále očakáva úplné zotavenie zo služobných ciest ale „zmes sa zmení“. Tento oxymoron sa nezhoduje so žiadnymi údajmi alebo vyhláseniami od kľúčových firiem, ktoré tvrdia pravý opak. Možno „zmenou mixu“ hovorí, že tieto iné typy pasažierov nahradia stratených obchodných cestujúcich, a teda je možné dosiahnuť úplné zotavenie v objeme, aj keď to nebude zodpovedať úplnému vymoženiu výnosov. K jeho cti tiež uviedol, že American pracuje na vybudovaní leteckej spoločnosti, ktorá môže byť zisková bez úplného oživenia podnikania. To by znamenalo vážne zníženie nákladov.

American aj Delta vykonali zmeny vo svojich vernostných programoch, čo naznačuje, že uznávajú, že tieto programy je potrebné zmeniť, aby boli relevantné pre širšiu skupinu cestujúcich. Položky s dlhším časovým predstihom, ako je výmena flotíl alebo rekonfigurácia sedadiel v lietadlách, ešte len prídu a môže byť príliš skoro očakávať takéto zmeny, kým skutočne neuvidíme, koľko sa vráti služobné cesty v priebehu nasledujúcich dvoch rokov. Dobrou správou o „identifikácii“ a označovaní týchto nových typov pasažierov, aj keď tam boli celý čas, je, že ide o pasívne priznanie, že letecké spoločnosti nemôžu kompenzovať stratu svojich obchodných cestujúcich iba cestujúcimi na voľný čas za nízke ceny. To je obrovský problém pre najväčšie letecké spoločnosti, pretože ich nákladová štruktúra je zaťažená všetkými druhmi nákladov, ktorých cieľom je prilákať možno zmenšujúci sa okruh zákazníkov. Avianca, letecká spoločnosť, ktorá desaťročia fungovala ako skutočná starodávna spoločnosť, sa rozhodla v bankrote stať sa nízkonákladovou leteckou spoločnosťou, pretože videla, že je to najlepší spôsob, ako v budúcnosti konkurovať. Kto ako prvý zo štyroch najväčších amerických aerolínií zabliká a získa tak náskok pred ostatnými?