Ambiciózne ciele v oblasti predaja elektrických áut môžu zaniknúť a znížiť výkon ICE; správa

Výrobcovia automobilov precenili trh s elektrickými vozidlami a podľa správy zverejnenej Jefferies University.

Toto je však stále do značnej miery menšinový názor a prognostici v prvej línii sa držia svojho názoru, že najmä v Európe je elektrická revolúcia pre opevnenie a dni ICE sú spočítané. LMC Automotive si zachováva svoju predpoveď, že predaj elektromobilov na batérie v Európe sa do roku 61.2 zrýchli na 2030 % trhu z 9.6 % v minulom roku, zatiaľ čo spoločnosť Schmidt Automotive počíta s tým, že 60 % predaja sedanov a SUV v západnej Európe budú predstavovať elektrické vozidlá na batérie (BEV ) do konca desaťročia.

Správa, ktorej autorom je Michael C. Lynch, prezident spoločnosti Amherst, Massachusetts, Strategic Energy & Economic Research, očakáva, že celosvetový predaj BEV bude bližšie k nižším 20 % prognózy 3 scenára Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) 20/40. /60 % do roku 2030.

V správe sa uvádza, že všeobecná chvála schopností elektrických áut bola prehnaná a predpovede masívneho predaja na rok 2030 majú malú šancu na splnenie. Zlepšenia v technológii batérií, nižšie ceny a potrebné vylepšenia infraštruktúry sa pravdepodobne neuskutočnia. Médiám dominovali nadšenci, ktorí zveličujú kvality elektromobilov a ignorujú ich nevýhody vrátane vysokej ceny. Environmentálne výhody BEV oproti ICE výkonu sú často takmer nulové. Posadnutosť tohto odvetvia mobilizáciou masívnych investícií s cieľom dosiahnuť, aby boli BEV rovnocenné s ICE, zlyhá. Cestovanie na veľké vzdialenosti a vysokou rýchlosťou presahuje platovú triedu BEV. Túto slepú uličku by mal nahradiť realistický pohľad na výhody elektromobilov – skvelé dochádzanie do práce a miestne každodenné nákupy a vozidlá prevádzkované v škole – a cieľom by mali byť lacnejšie, menej výkonné batérie, pričom dopyt by mali podnietiť služby, nie dotácie daňových poplatníkov.

Masívne investície výrobcov sú ohrozené.

„Pol bilióna dolárov je ohrozených. Odhaduje sa, že výrobcovia automobilov vynaložili viac ako 500 miliárd dolárov na BEV a batérie v priebehu nasledujúcich 5 až 10 rokov. Nemecké automobilky plánujú do roku 185 2030 miliárd dolárov, čínske vyše 100 miliárd, zatiaľ čo Ford a GM plánujú minúť do roku 60 2025 miliárd dolárov. Veľkí japonskí výrobcovia sa zaviazali len 40 miliárd dolárov, možno preto, že propagujú aj hybridné plyno-elektrické vozidlá a vodík Vozidlá s palivovými článkami sú sľubnejšou alternatívou,“ uvádza sa v správe.

Ford Motor práve oznámil, že do roku 3 uvedie na trh v Európe 4 nové batériové elektrické autá a 2024 dodávky. Ford a ďalší významní výrobcovia automobilov vrátane Renault, Peugeot a Volvo vyhlásili, že do roku 2030 budú v Európe plne elektrické. Volkswagen uviedol, že 70 % jeho európskeho predaja bude do roku 2030 plne elektrických, Mercedes dúfa, že dovtedy dosiahne čisto elektrický pohon, zatiaľ čo Jaguar to urobí do roku 2025.

Tento krok k zahrnutiu radov plne elektrických vozidiel v Európe bol vynútený legislatívou Európskej únie (EÚ), ktorá sprísňuje emisie oxidu uhličitého (CO2) z vozidiel ICE tak, že batériový elektrický pohon bude skutočne jedinou možnosťou. Rýchly rast predaja elektromobilov zase podnietili obrovské vládne dotácie.

Podľa Schmidt Automotive, predaj batériových elektrických vozidiel (BEV) dosiahne do roku 60 v západnej Európe podiel na trhu 2030 %, čiže 8.4 milióna vozidiel. Predaje BEV sa v roku 2020 viac ako zdvojnásobili na necelých 750,000 2021 a opäť vyskočili v roku 1,143,000 s predajom 10.3 XNUMX XNUMX alebo XNUMX % trhu.

Ide o vzácny a drahý trh, či už ide o trh s veľmi dobrými podpätkami, alebo trh s vozidlami, ktoré platia ich zamestnávatelia. Niektorí výrobcovia sa obávajú, že vzhľadom na to, že autá základnej úrovne ICE sú vyradené z trhu, ľudia s priemerným príjmom budú nútení opustiť autá a prejsť na verejnú dopravu. To má hrozivé dôsledky pre budúcnosť masových výrobcov áut, ktorí ich zvyknú hromadiť a predávať lacno.

Generálny riaditeľ spoločnosti Stellantis Carlos Tavares varoval minulý rok, že financie automobilky budú za týchto okolností ťažko postihnuté.

„V priebehu nasledujúcich 5 rokov musíme stráviť 10 % produktivity ročne v odvetví, ktoré je zvyknuté na zvýšenie produktivity o 2 až 3 %. Budúcnosť nám ukáže, kto to dokáže stráviť a kto zlyhá. Staviame priemysel na limity,“ povedal Tavares.

Hviezdny vznikla fúziou Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles v roku 2021 a zahŕňa značky vrátane Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler a Alfa Romeo a je druhým najväčším zoskupením značiek v Európe po Volkswagene.

A minulý rok to Tavares povedal.

"Neviem si predstaviť demokratickú spoločnosť, kde neexistuje sloboda pohybu, pretože je len pre bohatých ľudí a všetci ostatní budú využívať verejnú dopravu." Tavares sa sťažoval, že nariadenia o emisiách CO2 boli politické a neboli navrhnuté priemyslom. Povedal, že by bolo lepšie pristúpiť k problému menej radikálnym prístupom a postupne nahradiť vozidlá ICE elektrickými.

„Myslím si, že sme mohli byť efektívnejší s viacerými technológiami, nie s jednou technológiou,“ povedal Tavares.

Jefferiesova správa cituje predpovede Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) týkajúce sa celosvetového prenikania BEV na trh s 3 scenármi medzi 20, 40 a 60 % do roku 2030 a porovnáva to s počtom výrobcov automobilov, „ktorí plánujú mať 50 alebo 100 % predaj BEV do roku 2030. XNUMX a je zrejmé, že tieto ciele sú nereálne a vyžadujú si predpoklady buď masívneho zvýšenia vládnej podpory a/alebo veľkých technologických prelomov. Oboje je možné, ani jedno nie je veľmi pravdepodobné."

LMC Automotive očakáva, že celosvetový predaj BEV dosiahne v roku 33.2 2030 % trhu na úrovni 30.7 milióna, čo je nárast zo 6.8 % v minulom roku. Čínsky predaj dosiahne v roku 38.3 12.2 % (2030 %), zatiaľ čo USA budú zaostávať s 35 % (2.8 %)

Al Bedwell, analytik LMC Automotive, povedal, že BEV vyhrajú, v neposlednom rade preto, že tie ICE budú vládami zakázané.

„V Európe a Číne sa časom autá ICE jednoducho nebudú môcť predávať, takže nebude na výber. Čo by ste mohli získať, ak BEV zostanú oveľa drahšie ako ICE, je to, že sa trh zmenšuje, ale nemyslím si, že prechod na vozidlá s nulovými emisiami, predovšetkým BEV, nemožno zastaviť, pokiaľ sa nezrušia ciele čistej nuly (CO2). – a to sa zdá nepravdepodobné,“ povedal Bedwell.

Autoanalytik Matt Schmidt, ktorý mesačník vydáva Blesková správa o európskych elektrických autách povedal, že myšlienka, že by sa ambiciózne ciele nedosiahli, bola väčšinou z pohľadu USA.

„Momentum v Európe určite je. Výrobcovia prinášajú viac vozidiel BEV na špecializovaných platformách a ich cieľom je dosiahnuť úspory z rozsahu a splniť nové úrovne CO2, ktoré sa majú zaviesť od roku 2025. Táto dynamika sa ďalej zvýši od roku 2027, keď sa zavedú prísnejšie pravidlá EÚ pre nové modely a bude pravdepodobne dosiahnutá parita zisku. bod zlomu sa pravdepodobne dosiahne tam, kde väčšina predaja nových áut v Európe smeruje k 50 %. Od roku 2028 budeme svedkami toho, ako výrobcovia opustia preteky ICE, pretože nevidia obchodný prípad a idú na čisté EV,“ povedal Schmidt.

Ale správa Jefferies si myslí, že to nebude fungovať a výrobcovia automobilov budú nútení obnoviť výrobu ICE.

„V konečnom dôsledku sa zdá pravdepodobné, že mnohí výrobcovia automobilov budú musieť prepracovať svoje rady vozidiel a prerobiť svoje továrne, aby sa prispôsobili väčšiemu podielu ICEV na ich predaji, než sa očakávalo. To by sa mohlo z dlhodobého hľadiska premietnuť do veľkých finančných strát a vyšších nákladov pre spotrebiteľov. Energetická transformácia by mohla pokračovať a byť veľmi úspešná, ale s oveľa väčším dôrazom na dekarbonizáciu výroby energie a toľko medializovaná revolúcia elektrických vozidiel by mohla byť ďalšou objektívnou lekciou iracionálnej bujarosti.“

Správa hovorí, že na to, aby BEV uspeli na úrovni predpokladanej vládami a výrobcami, ktoré potrebujú, aby dosiahli viac, než je úzka úroveň, ktorú dosiahli ako luxusné vozidlá. Čo sa týka vývoja batérií, predpoklad, že ceny nevyhnutne klesnú na úroveň všeobecnej cenovej dostupnosti, sa v poslednom čase dostal pod tlak, pretože dodávateľské reťazce sa lámu a neočakávane zasiahli politické udalosti, ako je vojna Ruska s Ukrajinou. Správa tiež spochybňuje tvrdenie, že BEV sú relatívne čisté, pričom sa odvoláva na dominanciu Číny vo výrobe elektrických áut, ale s „veľkou závislosťou od uhlia“.

Nebolo by pre automobilový priemysel reálnejšie uznať silné a slabé stránky elektromobilov a sústrediť sa na menšie vozidlá s menej výkonnými batériami?

"Áno, v podstate súhlasím," povedal Lynch v e-mailovej výmene.

„Myslím si, že fyzika skladovania energie teraz znamená, že BEV budú priemerné, drahé vozidlá – ‚drahé hračky pre bohatých chlapcov‘. Slabé stránky BEV sú oveľa dôležitejšie pre cestovanie na dlhé vzdialenosti, ako hovoríte, a súhlasím s tým, že z BEV by bolo pekné lacné auto na dochádzanie do práce – ak sa dá vyrobiť lacnejšie. Niečo ako mikrovlnná rúra, ktorá je veľmi praktická, ale nie na všetko. Ale ak by boli mikrovlnky o 50 % drahšie ako bežná rúra, ich podiel na trhu by bol oveľa nižší,“ povedal Lynch.