American Airlines a Boom Supersonic sa možno, možno, jedného dňa dohodli na dohode o 20 predohrách

V ďalšej z okázalých tlačových správ bez obsahu, ktoré sú v týchto dňoch tak bežné, American Airlines a Boom Supersonic oznámili nezáväznú dohodu pre prvý z nich o kúpe 20 zatiaľ nepostavených alebo certifikovaných nadzvukových lietadiel od druhých.

Oznámenie zverejnené v utorok nadchne, že „americká, najväčšia letecká spoločnosť na svete“ je „pripravená mať najväčšiu nadzvukovú flotilu na svete s novými lietadlami Boom Supersonic“. Keď sa chystá debut tejto flotily, koľko to bude stáť, aká je nevratná záloha Američanov za lietadlo v dolároch a v akej konfigurácii pre pasažierov bude lietadlo lietať, patria medzi mnohé podrobnosti, ktoré nie sú špecifikované vo vyhlásení.

Boom Supersonic je v počiatočných fázach navrhovania a stavby Overture, 65 až 80-miestneho nadzvukového dopravného lietadla navrhnutého na let rýchlosťou Mach 1.7 nad vodou (dvojnásobok rýchlosti dnešného najrýchlejšieho komerčného lietadla Boom) s doletom 4,250 2025 námorných míľ. Spoločnosť minulý mesiac odhalila konečný produkčný dizajn Overture. Boom tvrdí, že očakáva uvedenie lietadla do prevádzky v roku 2029 a prvých cestujúcich prepraví do roku XNUMX.

Táto časová os je krátka, stále kratšia vzhľadom na to, že Boom si ešte musí zabezpečiť partnera pre motor pre svoje nadzvukové dopravné lietadlo. Zatiaľ čo Rolls Royce urobil koncepčné štúdie motora s Boom, nedávno povedal jeho generálny riaditeľ Warren East Prúd vzduchu že Rolls by sa nezaviazal k vzťahu s Boom, v ktorom by sám financoval vývoj nadzvukového motora vhodného pre Overture. Rolls Royce tiež neuviedol pevný časový plán, ako dlho bude takýto vývoj trvať.

Nedostatok partnera v oblasti motorov pre Boom (a informácie o množstve ďalších kritických detailov) nezabránili americkému finančnému riaditeľovi Derekovi Kerrovi v tom, aby vo vyhlásení tvrdil, že: „Sme nadšení z toho, ako bude Boom formovať budúcnosť cestovania. pre našu spoločnosť aj pre našich zákazníkov."

Kerr konkrétne nespomenul záväzok American Airlines získať 20 predohrávok (s opciou na ďalších 40) uvedených vo vydaní. Ani generálny riaditeľ Boom Blake Scholl, ktorý povedal, že jeho spoločnosť je „hrdá na to, že môže zdieľať našu víziu prepojenejšieho a udržateľnejšieho sveta s American Airlines“.

Získanie tejto vízie prišlo za nezverejnenú cenu vzhľadom na to, že Američan zaplatil nevratnú zálohu za prvých 20 lietadiel. Položil som sériu otázok spoločnostiam American Airlines a Boom v súvislosti s dohodou a dostal som krátke odpovede e-mailom.

Prvý sa pýtal, či dohoda predstavuje pevnú objednávku na 20 predohier? Hovorca American Airlines, Rob Himler, odpovedal, že dohoda je „prvou fázou nášho partnerstva s Boom Supersonic“, pričom poznamenal, že „stále podlieha dokončenej kúpnej zmluve s budúcimi dohodnutými míľnikmi a inými podmienkami“. Ako poznamenali iní pozorovatelia, nedostatok pevnej objednávky nespustí 8K podanie u SEC.

Ani American, ani Boom neposkytli sumu v dolároch za vklad. Laura Wrightová, hovoriaca za strategickú komunikačnú firmu Boom, však poznamenala, že cena predohry je 200 miliónov dolárov za lietadlo a že „Ani naše objednávky, ani predobjednávky nezahŕňajú zľavu.“

Posledná drobnosť je zaujímavá vzhľadom na to, že veľké letecké spoločnosti málokedy platí katalógovú cenu pre nové lietadlá. V skutočnosti sa štandardné zľavy, najmä pre začínajúcich zákazníkov, pohybujú okolo 50 % cien Airbusov alebo Boeingov.BA
požadovaná cena. Ale v tomto prípade by objednávka na 20 úzkych predohrávok stála 4 miliardy dolárov. Takýto vklad môže byť značný.

V skutočnosti Američan pravdepodobne zaplatil malý, nepatrný zlomok teoretickej ceny objednávky za to, čo v skutočnosti predstavuje príležitosť zaujať výhodnú „kúpnu pozíciu“ s Boom, ak by sa predohra naplnila. Alternatívne by sme mohli považovať nevratnú zálohu za jednoduché náklady na tlačovú správu, hovorí Richard Aboulafia, výkonný riaditeľ poradenstva v oblasti letectva, Aerodynamické poradenstvo.

„Za veľmi malé množstvo peňazí a bez skutočného záväzku získajú American aj Boom bezplatnú reklamu. Vzhľadom na to, že [Američan] nemôže získať žiadne zmysluplné technické špecifikácie [pre Overture], pretože tam nie je žiadny motor, boli by hlupáci, keby vkladali viac ako len nominálnu sumu.“

Akékoľvek predpokladané modely výkonu alebo prevádzkových nákladov, ktoré by Boom mohol poskytnúť, by boli logicky voľné, výhľadové odhady, ktoré by mohli vychádzať zo štúdií s Rolls Royce. Spoločnosť American neodpovedala na otázky týkajúce sa predpokladaných prevádzkových nákladov, potrebnej infraštruktúry alebo dokonca predpokladaných dodávok lietadiel, iba poukázala na dátum prepravy pasažierov v roku 2029, ktorý sa predpokladá vo vyhlásení. Podobne neboli poskytnuté žiadne podrobnosti o možnej konfigurácii pre pasažierov pre americkú livrejovú predohru.

Na sociálnych médiách pozorovanie, že zverejnenie nebolo sprevádzané zverejneným stvárnením Overture v prevedení American Airlines (predchádzajúca dohoda s United Airlines obsahovala takéto umelecké diela), vyvolalo špekulácie, že letecká spoločnosť nezaplatila požadovanú zálohu za takéto privilégium.

Oznámenie o kúpnej zmluve tak, ako je, nepohne s loptou pre komerčnú nadzvukovú dopravu, hoci marketéri budú argumentovať jej opodstatnenosťou. Aboulafia dodáva, že ako každá začínajúca letecká spoločnosť, aj Boom čiastočne závisí od publicity, aby udržal tok investičného kapitálu. „Ak im spoločnosti rizikového kapitálu dávajú 10 až 20 miliónov dolárov ročne, takéto oznámenia zvyšujú pravdepodobnosť, že im viac ľudí vypíše šek na viac.“

V tomto ohľade je vzdušný sektor nadzvukovej/hypersonickej dopravy podobný rodiacej sa scéne mestskej leteckej mobility, ktorá po rokoch masívnych súkromných investícií stále čerpá špekulatívny kapitál. Hlboké obchodné dohody, potenciálne objednávky na vybavenie a tlačové správy, ktoré ich sprevádzajú, budú pravdepodobne pokračovať, kým záplava investičného financovania nespomalí názory Aboulafie.

„V posledných rokoch došlo k mimoriadnemu nárastu počtu nových leteckých spoločností financovaných súkromným kapitálom, najmä v oblasti mestskej leteckej mobility, ale nie vo všetkých. Myslím si, že veľké množstvo neúspechov by pri týchto druhoch [oznámení] zamrazilo.“