Piloti American Airlines požadujú zvýšenie platu o 20 %.

14,600 20.4 pilotov American Airlines sa usiluje o XNUMX% zvýšenie platov v priebehu troch rokov, ako aj o zlepšenie plánovania, pretože „majú pilotov rozhádzaných,“ povedal vo štvrtok nedávno zvolený prezident odborového zväzu pilotov.

"Ak je to menej ako 20 %, nemyslím si, že by to naši piloti prijali," povedal Ed Sicher, kapitán Boeingu 737 so sídlom v Miami, ktorý sa v júli ujal funkcie prezidenta Asociácie spojeneckých pilotov. Sicher povedal, že si myslí, že letecká spoločnosť by akceptovala 20.4% číslo, ale problémom zostáva spätná platba.

Existujúca zmluva sa zmenila a doplnila v januári 2020. APA navrhla zmluvu so zvýšením o 10 % v prvom roku, 5 % v druhom a 5 % v treťom, plus spätné odmeny.

Sicher navštívil Charlotte vo štvrtok na stretnutie lídrov APA. „Aby sa vytvorila istota a spoľahlivosť harmonogramu jesenných a zimných prázdnin, manažment potrebuje získať predbežnú dohodu v priebehu nasledujúcich 30 až 60 dní,“ povedal v rozhovore. "Práve teraz sa veci hýbu."

Piloti sú dnes veľmi žiadaní. Zatiaľ čo všetky veľké letecké spoločnosti tvrdia, že nemajú problém najímať pilotov, menšie letecké spoločnosti s nižšou mzdou tvrdia, že obrat je vysoký. V júni ponúkol americký generálny riaditeľ Robert Isom zvýšenie platu o 17 %. To narušilo rokovania v United, kde piloti hlasovali o zvýšení platu o 14.5 %. 17-percentné zvýšenie platov by z Američanov a United urobilo pilotov už pri uzatváraní zmlúv, povedal Sicher.

Letecké spoločnosti „všetky sa na seba stále pozerajú,“ povedal Sicher. „Nikto nechce byť prvý. Ak je príliš nízka, dostanete spätnú reakciu. V United členovia povedali 'pekelné nie'.“ Všimol si rivalitu medzi Isom a generálnym riaditeľom United Scottom Kirbym, bývalým prezidentom American.

Americkí piloti formálne nerokovali o zvýšení platov od roku 1998, povedal Sicher. Platy boli znížené o 23 % počas bankrotu dopravcu v roku 2003: niektoré položky boli obnovené v zmluve, ktorá nasledovala po fúzii s US Airways v roku 2013. Dopravca tiež zvýšil platy v roku 2017, čím sa platy vyrovnali ostatným dopravcom.

V súčasnosti v American zarába 12-ročný úzkotrupý kapitán lietajúci 80 hodín mesačne základný plat 267,700 12 dolárov ročne, zatiaľ čo 80-ročný širokotrupý kapitán lietajúci 329,000 hodín mesačne zarába základný plat XNUMX XNUMX dolárov ročne, uviedla APA.

Hovorca American Airlines uviedol, že dopravca „ponúkol zvýšenie základnej mzdy o 16.9 % do roku 2024, ako aj zvýšenie mnohých ďalších zložiek mzdy, ako sú diéty a odmena za školenie, a 50 % prémiu pri všetkých preradeniach“. Na konci dohody by podľa Američanov vrcholový úzkotrupý kapitán zarábal asi 340,000 425,000 dolárov ročne, zatiaľ čo špičkový širokotrupý kapitán by zarábal asi XNUMX XNUMX dolárov ročne, plus dodatočný odchod do dôchodku a výplatu podielu na zisku.

Plat nie je jediným problémom v Amerike alebo inde. Leto po pandémii v roku 2022 – so zníženou kapacitou, zníženou pracovnou silou v leteckých spoločnostiach a v riadení letovej prevádzky, príliš bujarým plánovaním a častými búrkami v Charlotte, Dallase, Atlante a na severovýchode – odhalilo krehkosť plánovania pilotov.

Zatiaľ čo platy sú najväčším problémom pre takmer 3,000 XNUMX amerických pilotov so širokým trupom, piloti s úzkym telom sa stali obeťami prísneho plánovania, povedal Sicher.

Medzi problémami sú bežné štvor- a päťdňové výlety a piloti majú malú flexibilitu na preplánovanie z vlastnej vôle, povedal Sicher. Letecká spoločnosť podľa neho zároveň často mení letový poriadok. "Je to chaos," povedal. "Nevieš, kam ideš," najmä pri pristávaní v Charlotte, kde sú preraďovania bežné. "V Charlotte, je to 50/50, odchádzam s tým istým prvým dôstojníkom, s ktorým som prišiel," povedal. "Jeho 'hudobní prví dôstojníci'." Ak piloti odmietnu preradenie, nedostanú za cesty zaplatené, povedal.

Ďalšou kľúčovou otázkou je, že APA chce zabezpečiť, že keď Američan začne medzinárodnú leteckú dopravu s Airbusom A320 XLR s extra dlhým doletom, úzkym pilotom sa prispôsobí platy pre medzinárodné lety. Airbus uviedol, že certifikácia lietadla Federálneho úradu pre letectvo je naplánovaná na rok 2023 a na komerčné lety v roku 2024.

Sicher (58) sa narodil v Chicagu. Do Ameriky nastúpil v roku 1998 po 12 rokoch v letectve. Začínal ako palubný inžinier Boeingu 727, 737 rokov pracoval ako prvý dôstojník na Boeingu 767 a 14 a osem rokov je kapitánom 737. V rokoch 2015 až 2018 bol podpredsedom Miami a v rokoch 2021 a 2022 predsedom. Povedal, že lietanie v Miami s niektorými zložitými pristávaniami na letiskách ako La Paz, staré letisko v Quite a Tegucigalpa, predstavuje pre pilotov jedinečné výzvy.

Na otázku, ktorých bývalých lídrov APA najviac obdivuje, Sicher citoval Lloyda Hilla a Dana Careyho. „Lloyd bol niekedy neústupný: ako prezident mal po vyhlásení bankrotu herkulovskú úlohu,“ povedal, zatiaľ čo Carey „bol nebojácny“.

Hoci voľby na trojročné funkčné obdobie boli ukončené v júli, APA sa chystá zopakovať voľby po tom, čo odborová odvolacia komisia rozhodla, že niektorým zo 14 kandidátov na úrad bolo nesprávne povolené používať e-mailový server odborov na odosielanie správ o kampani. . Sicher bol zvolený za prezidenta len 19 hlasmi nad Robom Bakerom, bývalým predsedom v Dallase.