Ako Boeing dodáva posledný 747, jeho Jumbo Legacy pokračuje

Včera popoludní, BoeingBA
usporiadal naživo vysielaný ceremoniál z výrobného závodu Everett vo Washingtone na oslavu poslednej dodávky 747 kusov. Ceremoniál súčasne odzrkadľoval ikonický úspech viac ako 1,500 747 Jumbo Jetov, ktoré spoločnosť vyrobila, stále sa rozvíjajúcu prevádzkovú životnosť XNUMX a lesk, ktorý Boeing pravdepodobne stratil.

Posledná 747 (N863GT) za 55 rokov výroby je nákladná loď 747-8F. Je to 1,574 XNUMX. vyrobené lietadlo určené na prevádzku leteckej nákladnej leteckej spoločnosti Atlas.ATCO
Air, ktorý má vo svojej flotile 56 Jumbo, čo z neho robí najväčšieho svetového prevádzkovateľa nákladných lodí so 747 nákladmi.

Na ceremónii prezident Atlas Air John Dietrich uvažoval o cti prevziať poslednú dodávku Boeingovej „kráľovnej nebies“ (Atlas objednal posledné štyri 747-8), pričom sa zamyslel nad skutočnosťou, že Atlas použil svoje 747 na prepravu. všetko od „pretekárskych áut po pretekárske kone“. Poukázal tiež na úlohu 747 v prebiehajúcich podporných misiách na Ukrajinu, ktoré Atlas – najväčší civilný poskytovateľ leteckej dopravy pre americkú armádu – naďalej vykonáva.

Na slávnostnom ceremoniáli sa v obrovskom hangári na Boeing's Paine Field zhromaždil dav tisícov ľudí vrátane pracovníkov, ktorí lietadlo postavili, dizajnérov, ktorí ho postupne zdokonaľovali, minulých a súčasných vedúcich pracovníkov spoločnosti a vedúcich predstaviteľov mnohých najvýznamnejších zákazníkov 747 z Japan Airlines a Lufthansa. do UPS.

Bill Moore, viceprezident pre údržbu lietadiel United Parcel Service, svedčil o názoroch, ktoré sa široko šírili v leteckom priemysle aj medzi lietajúcou verejnosťou. Poznamenajúc, že ​​spoločnosť UPS prepravila na svojich 747 nákladných lodiach obrovské množstvo nákladu (dokonca aj exotického, ako sú žraloky veľrybí), dodal: „Členovia našej posádky sa uchádzajú o pilotovanie lietadla, len aby povedali, že leteli 747.“

Budú v tom môcť ešte nejaký čas pokračovať. Boeing a jeho komerční zákazníci predpovedajú, že 747 budú slúžiť ako nákladné (a po značnú dobu ako osobné lietadlá) ďalších 50 rokov. Je iróniou, že takéto rozpätie by bolo dlhšie, ako existuje Atlas Air.

Generálny riaditeľ Lufthansy, Carsten Spohr, prikývol na odkaz 747, ktorý „urobil svet podstatne menším“ zmenou ekonomiky leteckého lietania. Jeho kapacita pre cestujúcich a úspory z rozsahu spôsobili, že hromadná letecká doprava bola lacnejšia a rozšírila lietanie do širšieho segmentu sveta, ako predtým.

Lufthansa je najväčším prevádzkovateľom osobnej verzie 747-8, pričom 19 je stále v prevádzke a zostane tak desať alebo viac rokov. Podľa leteckej analytickej firmy Cirium bolo k decembru 44 v prevádzke 747 verzií 2022 pre cestujúcich. Toto číslo sa však môže zvýšiť.

Minulý týždeň, Reuters oznámili, že delegátom výročnej konferencie o ekonomike leteckej dopravy v Dubline bolo povedané, že výrobcovia nedodržiavajú svoje ciele v oblasti dodávok pre úzke aj široké lietadlá. Otrasy súvisiace s pandémiou a narušené dodávateľské reťazce spôsobili oneskorenie výroby až 2,400 XNUMX lietadiel, čo môže trvať roky. Air LeaseAL
Výkonný predseda Steven Udvar-Hazy na konferencii povedal, že výrobcovia „hrubo nesprávne odhadli“ svoju výrobnú kapacitu.

Oneskorenia pri údržbe znásobujú nedostatok výroby, čo vedie k vyšším nákladom (a letenkám), ako aj k získavaniu širokotrupých lietadiel (vrátane 747) uložených počas COVID na opätovné uvedenie do prevádzky. Podľa európskej publikácie o cestovaní a cestovnom ruchu Cestujte zajtraNedávne otvorenie v Číne zvýšilo tlak na nedostatok kapacity kabín prvej triedy na dlhé vzdialenosti. Požiadavka podnietila osem leteckých spoločností, aby priviezli späť osobné lietadlá vrátane lietadiel 747, aby uspokojili dopyt, kým sa nevybavia ich objednávky na nové Boeingy 777-9 a Airbusy A350.

Queen of the Skies uspokojuje dopyt leteckých spoločností už od 1970. rokov minulého storočia. Dokončený len po 28 mesiacoch navrhovania a počiatočnej výroby, 747 uskutočnil svoj prvý let 9. februára 1969. Veľký transport debutoval na linke Pan-Am Airlines New York-Londýn v januári 1970. Necelých sedem mesiacov potom ďalší Pan Am 747 bol hi-jacked a odklonila sa na Kubu, kde pristála pod pohľadom Fidela Castra.

Médiá nazývané „Jumbo Jet“ bolo 747-100 asi 1.5-krát väčšie ako Boeing 707 a dokázalo prepraviť 440 pasažierov v porovnaní so skromným počtom 707 ľudí na 189. Nakoniec slúžil v rôznych úlohách, ktoré siahali od dopravného lietadla a nákladnej lode po transportér raketoplánov NASA, veliteľské a riadiace lietadlá „Doomsday“ (E-4B) a dnešnú prezidentskú dopravu v USA.

Napriek rozlúčkovej ceremónii nás čakajú ešte dve dodávky Boeingu 747. Pár nových VC-747B na báze 8-25 objednaných pre Biely dom (lietané pod volacím znakom „Air Force One“, keď je na palube americký prezident) majú byť dodané koncom roka 2026 alebo 2027 – dva až tri. rokov meškania oproti plánu.

Ich meškanie je pripomienkou viac ako päťročného zmätku spoločnosti Boeing a programu od problémových bezpečnostných problémov 737 Max a meškaní 777/787 až po stále nevyriešené nedostatky KC-46, problémy s T-7A Redhawk a nedávno nedosiahnuté očakávané zárobky.

Generálny riaditeľ Boeingu Dave Calhoun, ktorý ukončil ceremóniu pred novým prúdovým lietadlom Atlas Air, šikmo narážal na strasti svojej spoločnosti, keď povedal: „Ak niekedy spoločnosť potrebovala stáť na svojom dedičstve, je to spoločnosť Boeing.

Model 747 bol predaný viac ako 100 zákazníkom a v priebehu času flotila zaznamenala viac ako 118 miliónov letových hodín a takmer 23 miliónov letových cyklov. Toto sú librové čísla a pocta zamestnancom Boeingu za päť desaťročí, vďaka ktorým sa stali realitou.

Ale Calhounovo tvrdenie, že budúcnosť spoločnosti je zabezpečená „závesmi plnými inovácií“, by sa malo lepšie ukázať ako pravdivé, ak má Boeing prosperovať, keď o 7 rokov prestane lietať posledná „4-50“.