Audi E-Tron GT, EV, kde písmená skutočne znamenajú Grand Touring

V oblasti automobilov písmená GTGT
tradične znamená „veľké turné“ alebo „veľké turné“. GT je auto určené na diaľkové, vysokorýchlostné jazdy štýlovo a luxusne, ako Mercedes-Benz SL alebo BMW radu 8, nie je to tvrdšie športové auto ako Corvette alebo Porsche 911. V priebehu desaťročí , GT sa vo všeobecnosti začalo viac spájať iba s výkonnostnými variantmi, ako je Mustang GT, ale stále existuje množstvo vozidiel, ktoré sa prikláňajú ku klasickej definícii. Medzi nimi je krásny Lexus LC, ale jedným z najnovších skutočných grand tourerov, ktoré sú dnes k dispozícii, je Audi e-tron GT.

Audi používa značku e-tron pre elektrifikované vozidlá od pôvodného elektrického konceptu na báze batérie R8, ktorý debutoval v roku 2009. Tento elektrický športový automobil sa však nikdy nedostal do výroby. Prvé e-trony, ktoré sa začali predávať, boli hybridné varianty hlavných modelov. Prvým sériovým BEV značky bol crossover e-tron, ktorý debutoval v roku 2018 a začal sa predávať nasledujúci rok. Tento váš e-tron používal výrazne upravenú verziu platformy MLB značky, ktorá je základom všetkých jej väčších automobilov a úžitkových vozidiel.

Koncom roka 2018, niekoľko mesiacov po debute prvého e-tronu, Audi predstavilo svoje prvé skutočne účelové BEV, e-tron GT. Zdieľalo novú architektúru s Porsche Taycan a má podobnú veľkosť a proporcie, aj keď má výrazný vzhľad a dojem Audi zvnútra aj zvonku.

Na rozdiel od hladkých, splývavých plôch Taycanu, Audi preberá dizajnový jazyk značky a ešte viac zdôrazňuje svalnatosť. Vrásky na karosérii sú ostrejšie a výraznejšie, zatiaľ čo predná časť sa zvažuje viac ako úžitkové prvky, ktoré sú v súčasnej zostave Audi najbežnejšie. Ako BEV je väčšina toho, čo by bola mriežka, uzavretá, okrem úzkych štrbín v hornej a spodnej časti na chladenie batérie. Nižšiemu segmentu dominujú aj radarové senzory asistenčného systému.

Šedá metalíza Suzuka na testovacom aute, na ktorom som jazdil, v skutočnosti pri väčšine bleskov vyzerá takmer bielo a v kombinácii s čiernym lemovaním na prístrojovej doske a paneloch rockerov dáva autu takmer vzhľad búrliváka zo Star Wars. V spodnej časti strmo skloneného zadného okna je malý výsuvný spojler, ktorý poskytuje určitý prítlak (alebo aspoň zníženie zdvihu) pri vyšších rýchlostiach. Spojler možno spustiť aj manuálne pomocou ovládacieho prvku, ku ktorému sa dostanete potiahnutím prstom nadol z hornej časti obrazovky infotainmentu.

Napriek bočnému profilu, ktorý sa radikálne nelíši od A7 Sportback, e-Tron GT nemá zadné výklopné dvere. Namiesto toho má malý tradičný otvor kufra ako Taycan. Kufor s objemom 11 kubických stôp pojme pár štandardných príručných tašiek, ale nie veľa iného a plytký otvor obmedzuje užitočnosť kufra. Poklop so sklopnými zadnými sedadlami by určite poskytol väčšiu flexibilitu, ale na niečo také budete musieť pristúpiť k Taycanu SportTurismo.

Kabína Audi je celkom odlišná od Porsche a oveľa viac zodpovedá zvyšku modelového radu. Je veľmi pekne spracovaný s testerom s voliteľnou kožou Napa. Rovnako ako ostatné nedávne Audi, toto prestalo používať otočný ovládač MMI pre infotainment a prešlo na centrálnu dotykovú obrazovku. Toto nemá haptickú odozvu ako ostatné súčasné Audi. V blízkosti obrazovky nie je žiadny gombík na ovládanie hlasitosti, namiesto toho je pred držiakmi nápojov štvorsmerný kruhový kolískový ovládač na vypnutie, stlmenie zvuku, dopredu a dozadu. Plochý horný povrch je citlivý na dotyk a pohyb prstom po obvode v smere hodinových ručičiek zvýši hlasitosť.

Zadné sedadlo je v porovnaní s A7 relatívne pohodlné, ale je tu dostatočný priestor pre nohy a chodidlá pre niekoho s výškou okolo šesť stôp, aby si tam mohol sadnúť, a presklená strecha poskytuje dostatok miesta pre hlavu aj pre tých, ktorí majú dlhšie proporcie trupu, ako som ja. e-Tron GT je prioritou pre pár na víkendový útek, ale určite zvládne dva páry na noc v meste. Aj keď je určite pohodlnejší ako TeslaTSLA
Model S má prémiový pocit, strih a povrch, aký by ste očakávali od jednej z veľkých nemeckých značiek, čo sa Tesle nikdy nepodarilo.

Platforma modelov Taycan a e-Tron GT využíva prvú 800V elektrickú architektúru v sériovom modeli. To by malo zabezpečiť vyšší výkon a schopnosť nabíjania, ako aj vyššiu účinnosť. Všetky varianty tejto platformy majú dva motory, predné a zadné s rôznymi úrovňami výkonu. Štandardný e-Tron GT dostane 469 koní a 464 koní, čím sa zaradí medzi dva varianty Taycan 4S.

So zapnutým režimom boost výkon dočasne vyskočí na 522 koní a GT zrýchli z 0 na 60 za približne 3.9 sekundy. Aj keď toto GT určite nie je také rýchle ako Tesla Model S Plaid alebo Lucid Air, je k dispozícii viac než dostatok výkonu pre akúkoľvek jazdu, ktorú môžete vykonávať na verejných cestách. Ak skutočne potrebujete viac zrýchlenia, pravdepodobne by ste mali ísť na dráhu a vziať si nejaké iné vozidlo.

Prepnutím e-Tronu do dynamického režimu a maximálnou akceleráciou skutočne pocítite jeden z unikátnych prvkov tejto platformy, dvojstupňovú prevodovku na zadnej náprave. Pretože elektromotory majú taký široký rozsah otáčok, v ktorých dodávajú maximálny krútiaci moment, začínajúc od nulových otáčok, majú zvyčajne iba jednorýchlostnú redukciu. Porsche navrhlo dvojrýchlostný systém, ktorý poskytuje lepšiu akceleráciu pri nízkych rýchlostiach a lepšiu účinnosť pri vyšších rýchlostiach. Pri maximálnej akcelerácii cítite radenie, ale za iných podmienok by ste nikdy nevedeli, že existujú dva prevodové pomery.

Aj keď táto účinnosť nie je na štítku EPA obzvlášť zrejmá, v skutočných podmienkach sa e-tron GT darí celkom dobre. Veľkú časť jazdy som absolvoval s Audi pri diaľničných rýchlostiach, ktoré nie sú ideálne pre elektromobil. Oficiálny odhad dojazdu je spolu 238 míľ. Avšak v priebehu niekoľkých dní, ktoré zahŕňali veľa míľ rýchlosťou 75 mph, som sa tomuto číslu zhodoval a stále som mal 32 míľ a 9% nabitie zobrazené na odhade dojazdu. Jazdný cyklus, ktorý zahŕňal mestské a prímestské nižšie rýchlosti, ako aj možnosti regeneratívneho brzdenia, sa pravdepodobne mohol priblížiť k 300 míľam.

Bohužiaľ, tu som narazil na problém, nie s autom, ale s Electrify America. Vo všeobecnosti mám s nabíjaním EA celkom dobré skúsenosti, ale veľa mojich priateľov malo značné problémy so spoľahlivosťou. Keď som prišiel s Audi, šťastie ma konečne opustilo. Na miestnej stanici som vytiahol 350 kW nabíjačku v nádeji, že zažijem 270 kW nabíjaciu kapacitu Audi. Prvá nabíjačka bola úplne nefunkčná, tak som zacúval a pritiahol k druhej 350-kW jednotke na mojej miestnej stanici.

Po pripojení som sa obrátil na rozhovor s majiteľom Fordu F-150 Lightning pomocou jednej z ďalších štyroch nabíjačiek. Ukázalo sa, že dostával iba 35 kW (predtým som nabíjal Lightning na tej istej jednotke na 150 kW). Po 10 minútach som sa otočil, aby som skontroloval obrazovku na nabíjačke a zistil som, že prúdi len 5 kW. Rozhodol som sa vzdať a ísť domov nabíjať na svojej 9.6-kW jednotke v mojej garáži. Do rána bolo Audi úplne nabité, ale spoľahlivosť verejného nabíjania alebo jej nedostatok je stále veľkým problémom vo väčšine častí krajiny a sieťoví operátori sa musia zlepšiť.

Napriek problémom s nabíjaním je e-Tron GT úžasným autom. Napriek svojmu športovému nízkemu vzhľadu je v skutočnosti veľmi pohodlný, dokonca aj na nie práve ideálnom chodníku, ktorý marí veľkú časť juhovýchodného Michiganu. Nie je to Rolls-Royce hladké a pružné, ale v žiadnom prípade nie je trhavé na úrovňových križovatkách a výmoľoch. Ako je u elektromobilov zvykom, batéria v podlahe znižuje ťažisko a minimalizuje nakláňanie karosérie. Riadenie je presné a skutočne poskytuje slušnú spätnú väzbu v zákrutách v režime Dynamic. Je tiež tichý a nezdá sa, že by v ňom bol žiadny režim, ktorý by generoval nejaké výrazné množstvo syntetizovaného zvuku nad rámec toho, čo je zákonne vyžadované pri nízkych rýchlostiach na upozorňovanie chodcov.

2022 e-Tron GT, ktorý som testoval, mal počiatočnú cenu 99,900 118,740 dolárov a vyšiel na 2023 XNUMX dolárov vrátane doručenia a možností. Audi zatiaľ neoznámilo ceny modelov na rok XNUMX, ale pravdepodobne sa zvýšia, aby kompenzovali zvýšené ceny batérií spôsobené drahšími surovinami v tomto roku. Teraz, keď zákon o znižovaní inflácie a jeho revidované daňové dobropisy na čisté vozidlá sú zákonom, toto Audi už nemá nárok na žiadne federálne stimuly, pretože je vyrobené v Nemecku.

Ak hľadáte skutočné veľké cestovné auto, ktoré dokáže prejsť veľa kilometrov štýlovo a rýchlo s vaším obľúbeným spoločníkom bez použitia benzínu, Audi e-Tron GT je absolútne hodné zváženia.