Divoká karta automobilovej výroby na rok 2022, pretože množstvo predajcov zostáva riedke

Autá a nákladné autá stekajú z montážnych liniek o niečo rýchlejšie, pretože výrobcovia automobilov nachádzajú riešenia na vyriešenie nedostatku polovodičov, ale podľa mnohých správ z odvetvia bude veľa predajcov pravdepodobne ešte niekoľko mesiacov trpieť syndrómom prázdneho hniezda.

Zahoďte pravdepodobnosť, že úrokové sadzby pri automatickom nabití sa zvýšia, a to neprinesie žiadnu úľavu pre nakupujúcich, ktorí hľadajú široký výber alebo takmer akékoľvek nové vozidlo za dostupné ceny. V skutočnosti, ak je jazda vodiča stále prevádzkyschopná, môže mať zmysel presedieť v roku 2022 a počkať, kým sa zásoby vrátia a ceny sa stiahnu z nedosiahnuteľnosti pre mnohých na iba drahé.

Pre výrobcov automobilov a predajcov je frustrujúca skutočnosť, že jednoducho nie je k dispozícii dostatok áut a nákladných vozidiel na uspokojenie veľmi silného dopytu. V roku 2021 bol predaj nových vozidiel takmer 15 miliónov kusov. To je asi o 2 milióny menej ako v roku 2019 pred vypuknutím pandémie Covid-19.

Nie je to pre nezáujem spotrebiteľov.

„Dopyt je na trhu stále silný a mohli by sme zaznamenať predaj v rozsahu 17 miliónov kusov (v roku 2022). Takže ak sa výroba vozidiel rozbehne, s najväčšou pravdepodobnosťou zaznamenáme oživenie tržieb pred obnovením zásob,“ povedal Kevin Roberts, riaditeľ Industry Insights and Analytics pre nákupnú a výskumnú stránku áut CarGurus.com.
CARG
V rozhovore.

Podľa National Auto Dealers Association úroveň zásob na konci decembra 2021 predstavovala 1.12 milióna kusov, čo je o 7.4 % viac v porovnaní s koncom novembra 2021, no pokles o 59.1 % v porovnaní s celkovým počtom 2020 milióna kusov na konci decembra 2.75.

Analýza spoločnosti Cox Automotive vymedzila nedostatok zásob z hľadiska počtu dní zásobovania v zásielkach predajcov alebo na ceste – 60 dní na začiatku roka 2021 sa do Silvestra scvrklo na menej ako 40.

Ako sa však automobilky pokúšajú nájsť nové zdroje polovodičových čipov a inak prísť na to, ako prekonať celkové spomalenie dodávateľského reťazca, výroba pomaly narastá. Ale návrat na tradičnú úroveň bude podľa Charlieho Chesbrougha, hlavného ekonóma v Cox Automotive, chúlostivý výlet.

"Ak sa dodávka predajcovi pomaly obnovuje a rastie len 1% až 2% tempom každý mesiac počas roka...potom trh smeruje k horšiemu roku ako 2021," povedal Chesbrough počas online brífingu pre médiá. "Ak sa ponuka obnoví rýchlejšie, mesačné zisky 3% alebo 4% počas roka...budeme mať oveľa lepší rok."

Kevin Roberts z CarGurus predpovedá pomalé, ale stále zlepšovanie a ponúka: „V 1. štvrťroku to bude mať väčší vplyv, v 2. štvrťroku sa to zlepší, v 3. štvrťroku sa to zlepší. Mnohé z projekcií, ktoré som videl, by sa v Q4 mali vrátiť k plnej výrobe vozidiel.“

Môže sa to stať, ale nikto nepredpokladá, že sa tento rok vráti objem predaja 17 miliónov vozidiel. Roberts sa pozerá na 15 až 16 miliónov, zatiaľ čo hlavný ekonóm spoločnosti Cox Jonathan Smoke sa uspokojuje dokonca so 16 miliónmi. Hlavný ekonóm NADA Patrick Manzi sa pozerá na 15.4-miliónový trh.

Spotrebitelia, ktorým sa mosadzný krúžok pripevnený k úplne novému autu alebo nákladnému autu už zdá nepolapiteľný, by nemali očakávať, že tento rok bude ľahšie ho chytiť.

„Nemyslím si, že pokiaľ zásoby ostanú obmedzené, nezažijeme taký výrazný posun v cenách stimulov,“ povedal Roberts.

V skutočnosti sa zdá, že ihrisko je naklonené v prospech jednej strany rovnice predaja.

„Keďže sa ekonomike darí, nezamestnanosť a úrokové sadzby sú nízke a dostupné zásoby sú napäté, trh teraz patrí predajcom,“ vyhlásil Chesbrough. „Výsledkom bude výzva pre kupujúcich vozidiel, ktorí hľadajú dobré ponuky. Nízke zásoby umožnili výrobcom ustúpiť od zliav.“

Dobre pre automobilky. Historicky vysoké transakčné ceny, ktoré prelomili hranicu 47,000 XNUMX USD v dôsledku predaja nákladných áut s vysokými nálepkami a SUV, v skutočnosti viedli k vyšším ziskom napriek nižším celkovým predajom.

Podľa Chesbrough boli celkové príjmy pre výrobcov automobilov v roku 2021 vyššie ako v roku 2020 o takmer 70 miliárd USD a prekvapivo vyššie ako v roku 2019 o takmer 2 miliardy USD. To znamená takmer o 2 milióny predaných vozidiel menej.

Séria ojazdených vozidiel bola tradične plánom B pre spotrebiteľov, ktorí zistili, že cena nového auta alebo nákladného vozidla je mimo rozsahu, ale ceny sa počas pandémie zvýšili, keď nedostatok výmen viedol k nízkym zásobám.

Existujú dôkazy, že v roku 2022 dôjde k určitej úľave pre tých nakupujúcich podľa Robertsa, ktorý poznamenal, že „keďže výroba nových vozidiel narastie, predaj ojazdených vozidiel pravdepodobne zostane tam, kde sú, ale ceny začnú v tomto bode klesať. Dopyt po historicky ojazdených vozidlách je v 1. štvrťroku silný a potom v 2. štvrťroku začína sezónne klesať,“ povedal, čo vo všeobecnosti vedie k nižším cenám.

V konečnom dôsledku môžu zákazníci vyhrať vojnu aj napriek tomu, že niektorí výrobcovia automobilov sa priklonili k objednávke a následnej zostave modelu, ktorý obmedzuje počet vozidiel, ktoré miznú na parcelách predajcov, a vyhýba sa potrebe klásť veľké stimuly na presun kovu.

„Automobilový priemysel je veľmi konkurenčné odvetvie a je rovnako pravdepodobné, že túžba po raste predaja a väčšom podiele na trhu je príliš silná,“ povedal Chesbrough. „Ako mor do ohňa to povedie niektorých OEM (výrobcov automobilov) k zvýšeniu ponuky a zvýšeniu zliav, čo môže prinútiť všetkých ostatných, aby nasledovali tento príklad. Staré zvyky je ťažké prelomiť.“