Auto Recall systém pod paľbou pre odchádzajúcich predajcov, zákazníkov v tme

Stiahnutie je zamerané na ochranu majiteľov vozidiel pred potenciálne život ohrozujúcimi poruchami a poskytuje opravy bez dodatočných nákladov. Niektorí spotrebitelia však nevedomky odchádzajú z predajní s autami a nákladnými autami, ktoré možno boli stiahnuté z trhu a nikdy o tom nevedia, pretože predajca bol tiež v tme.

Pripisovanie viny za túto situáciu závisí od toho, s kým hovoríte.

Mark Paul, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti AutoAp Inc. zvaľuje veľkú časť viny na americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHT
HT
SA).

Jeho spoločnosť, ktorá predáva predajcom softvér na riadenie bezpečnostných sťahovaní, sponzorovala správu zverejnenú minulý mesiac s názvom „Safety Recalls: State of the Retail Industry“. V správe sa uvádza: „Preskúmanie informácií o stiahnutí produktov NHTSA ukázalo 30 % chybovosť, ktorá pretrváva dodnes. Zjavné boli aj chyby, nezrovnalosti a oneskorenia vo vlastných informáciách OEM (výrobcov automobilov).

"Tieto chyby sú hrozné," povedal Paul v rozhovore pre Forbes.com.

Vysoký dôstojník NHTSA namieta proti akýmkoľvek obvineniam, ktoré ministerstvo nesie vinu za poskytovanie nepresných informácií. V skutočnosti, povedal Stephen Ridella, riaditeľ pre vyšetrovanie defektov v NHTSA, agentúra nie je na správnom mieste.

"Existuje všeobecná mylná predstava, že NHTSA má údaje o stiahnutí a my nie," odpovedal Ridella na otázku Forbes.com počas webinára o stiahnutiach, ktorý sponzoroval Spoločnosť automobilových analytikov v utorok. „Nemáme VIN (identifikačné čísla vozidiel). Predajcovia dostávajú informácie o stiahnutí tovaru od svojich spoločností, ich príslušných spoločností. NHTSA teda tieto údaje nemá.“

Minulý rok spustili automobilky rekordných 400 zvolávacích kampaní na ľahké vozidlá, nepočítajúc prebiehajúce sťahovanie airbagov Takata. Podľa prieskumu tieto zvolávacie akcie predstavovali 21.6 milióna vozidiel silný, globálna investičná banka a poradenská firma, ktorá sa špecializuje na zvolávanie vozidiel a podieľala sa na kauze airbagov Takata.

Ray Roth, riaditeľ Stout pre prax zvolávania automobilov, si všimol, že systém informovania predajcov o zvolávacích akciách nie je dokonalý, ale situácia nie je ani zďaleka taká strašná, ako ju opisuje Mark Paul.

„V niektorých našich konzultačných prácach sme videli konkrétne príklady, kde sa na pozemku franšízového predajcu nachádza značkové vozidlo, ojazdené vozidlo, ktoré bolo otvorené zvolávanie a bolo uvedené na predaj,“ povedal Roth v rozhovore.

Pokračoval však v poznámke: „Keď sa pozriete na údaje, v ekosystéme stiahnutia sa veci idú celkom dobre. Väčšina percent dokončenia je pomerne vysoko nad 80 %. Novšie vozidlá majú vyššie percento dokončenia, pretože predajcovia majú dobré kontaktné informácie a tieto vozidlá sa pravidelne vracajú k predajcovi kvôli servisu a záruke. Väčšina zvolávacích akcií sa vyskytuje u mladších vozidiel mladších ako tri roky. V tejto kategórii zvyčajne vidíme dokončenie 90 % a viac. To je miesto, kde dochádza k väčšine stiahnutí.“

Miera dokončenia zvolávania je však oveľa nižšia v prípade vozidiel na cestách päť a viac rokov. To môže byť pripísané vozidlu, ktoré niekoľkokrát zmenilo majiteľa, takže informácie o vlastníctve sú nepresné, alebo, povedal Roth, súčasného majiteľa to jednoducho nemôže obťažovať.

"Niektorí ľudia to nechcú počuť, vezmite si to na bezplatné stiahnutie a potom počujete, že vám vystrelili brzdy, plešatajú pneumatiky a potrebujete prácu v hodnote 2,000 XNUMX dolárov," povedal Roth. „Majú pocit, že sa predávajú, keď z pohľadu predajcu ide o bezpečnostný problém. S čistým svedomím nemôžu nechať vozidlo odísť bez toho, aby poukázali na problémy.“

Ale to je presne tá príležitosť, ktorú predajcovia premeškajú, keď si nie sú vedomí stiahnutia z trhu kvôli nedostatku informácií, ktorý Paulovi zaúčtuje poplatky.

„70 % ľudí, ktorí si kúpia nové vozidlo, ho nevezmú späť predajcovi,“ povedal. "Bezpečnostné stiahnutie je skvelý spôsob, ako vrátiť stratených zákazníkov."

Zákazníci, ktorí skončia v malých, nezávislých sériách ojazdených áut a hľadajú niečo dostupné v tejto atmosfére vysokých cien nových áut, môžu uviaznuť pri zvolanom vozidle, ale predajca ich o tom neinformuje.

"Videli sme, že menší predajcovia ojazdených áut sa trochu odstrčili len z dôvodov dostupnosti dielov a tak a tak," povedal Ridella. „Je to nešťastná diera v oblasti ojazdených áut. Nie sú povinní opravovať tieto vozidlá."

Mark Paul z AutoAp trvá na tom, že notifikačný systém je poškodený do bodu, keď niektoré známe stiahnutia nemožno nájsť na webovej stránke NHTSA, keď ich hľadáte. Požaduje akciu a rozčúlene sa pýta: „Bude sa to ďalej pokaziť? Nechystá sa vláda, výrobcovia OEM a ich dodávatelia... dať sa dokopy? Podľa nášho názoru sme nezaznamenali žiadny pokrok v tom, aby sa dali dokopy.“

Ale aj keď Ray Roth zo Stout súhlasí, že systém zvolávania má priestor na zlepšenie, nie je úplne zlomený a vyhlasuje: „Občas sme identifikovali nejaké nezrovnalosti a zmeny, ale celkovo by som povedal, že je viac než smerovo presný. Pokiaľ ide o drobné nezrovnalosti, ktoré som videl v údajoch. Povedal by som, že boli menšie a nedosiahli úroveň, o ktorej by som povedal, že údaje sú nespoľahlivé.“

Spotrebiteľ je zodpovedný za pokus urobiť si nezávislý prieskum pred kúpou, najmä ak uvažuje o ojazdenom vozidle, ktoré môže mať problém skryť sa na očiach.