Automobily ako zariadenia – Startupy podnecujú inovácie, keďže výrobcovia automobilov preberajú novú úlohu

Autá sa stávajú viac ako zariadenia, ktoré si môžete kúpiť vo veľkom obchode. To bolo strohé vyhlásenie jedného rečníka na tohtoročnom veľtrhu AutoTech: Detroit. Komponenty, senzory, softvér, napätie, používateľské rozhranie (UI), rozhranie človek-stroj (HMI) a konektivita boli najviac skloňované termíny počas podujatia, ktoré sa konalo v meste Novi, Michigan, mimo Detroitu.

Čo sa stalo, keď sme hovorili o výkone, krútiacom momente alebo spotrebe paliva? Oh, stále je tam, ale je súčasťou „doby ľadovej“. Mazen Hammoud, riaditeľ stratégie technológie pohybu v spoločnosti Ford MotorF
Co. to povedal počas panelovej diskusie o elektrifikácii s odkazom na spaľovacie motory. Áno, elektrifikácia bola ďalším z tých pojmov, ktoré dominovali displejom a diskusiám – motory, nie až tak.

Keď premýšľame o tom, aké schopnosti a pohodlie budú obsahovať autá a nákladné autá, na ktorých jazdíme teraz a budeme nimi v budúcnosti, dáva zmysel hlbšie sa ponoriť do dvoch veľmi odlišných, ale v konečnom dôsledku súvisiacich technológií – jednej, ktorá sa používa pri je navrhnutý a taký, ktorý ho udržiava aktuálny, keď je na ceste.

Najprv zabudnite na tie úžitkové displeje a prístrojové panely, ktoré nemusia nevyhnutne zodpovedať štýlu zvyšku vášho vozidla – najmä takého, ktoré by sa považovalo za luxus.

Rightware's Nástroj používateľského rozhrania Kanzi One je zameraný na riešenie tohto nesúladu. Ako pre Forbes.com vysvetlil spoluzakladateľ spoločnosti Rightware a hlavný strategický riaditeľ Tero Koivu, Kanzi umožňuje výrobcom automobilov vytvárať rozhrania človek-stroj a používateľské rozhrania v kombinácii so špičkovou grafikou.

Zjednodušene povedané: „To, čo umožňuje výrobcom automobilov, je priniesť na obrazovky ich značky,“ povedal Koivu. „Skutočne to môže rozšíriť značku. Myslite na stredové displeje. Boli odpojené od zvyšku auta. Povedzme, že ste mali naozaj pekný volant a stredový displej bol dosť primitívny. V podstate rozširujeme túto skúsenosť, imidž značky a kvalitu na displeje.“

Kanzi One spoločnosti so sídlom v Helsinkách vo Fínsku používa viac ako 50 automobilových značiek vrátane Maserati, ktorá vytvorila svoj prvý digitálny prístrojový panel a head-up displej v kompaktnom luxusnom SUV Grecale s použitím Kanzi.

Tam, kde inžinieri a dizajnéri Maserati predtým outsourcovali používateľské rozhranie svojmu dodávateľovi HMI, boli schopní urobiť celú prácu interne pomocou Kanzi, pričom vývoj prístrojovej dosky a head-up displeja od počiatočných konceptov dizajnu až po pripravenosť na sériovú výrobu za necelý rok. dva roky.

Rýchlosť a možnosť prispôsobenia pomocou ľubovoľného počtu funkcií sú kľúčové, pretože technické a dizajnové požiadavky stúpajú, ako aj očakávania zákazníkov od väčších schopností a ovládacích prvkov. To je dôvod, prečo sa technológie ako Kanzi stávajú dôležitým nástrojom na splnenie týchto očakávaní.

„V kreativite neexistujú žiadne obmedzenia. Vízie sa môžu naplniť. Je potrebný väčší ekosystém,“ vysvetlil Koivu. „Spolupracujeme s viac ako 50 partnermi. Tento dizajn realizujeme a využívame všetko ostatné, ako je AI (umelá inteligencia), cloudové služby, pripojenie k infraštruktúre, to, čo auto sníma cez senzory atď.

Ale akonáhle je auto alebo nákladné auto nabité všetkými skvelými technológiami na ceste, môže sa rýchlo stať včerajšími novinkami bez možnosti rýchlej inštalácie opráv a aktualizácií, aby boli aktuálne a správne fungovali.

Mnohé z týchto položiek si nevyžadujú cestu do servisného strediska, ale vykonávajú sa prostredníctvom aktualizácií OTA (over-the-air) prenášaných výrobcom automobilov. Teoreticky jednoduché, ale v skutočnosti, aj keď môžu byť vyrobené rôznymi dodávateľmi, musia v podstate spolupracovať.

So sídlom v San Jose v Kalifornii Sibros Platforma Deep Connected umožňuje výrobcovi automobilov poskytovať aktualizácie softvéru OTA pre všetky systémy vozidla a uviesť ich do súladu. Zhromažďuje dáta na základe udalostí z vozidla a prenáša diagnostické príkazy pre používateľa, ktoré by servisný technik mohol použiť na vystopovanie alebo opravu technického problému.

Schopnosť vykonávať tieto aktualizácie bez narušenia celkového výkonu vozidla sa stáva ešte naliehavejšou, pretože elektrifikované vozidlá získavajú na popularite a do pokročilých asistenčných systémov vodiča sa pridávajú ďalšie možnosti (ADAADA
S) a cieľom zostáva plná autonómia.

Ide o zásadnú zmenu oproti tradičnému prístupu takzvaných starších automobiliek, ktoré sledovali pri pohľade na aktualizácie.

„Auto je vec náročná na funkcie, ktorú staviate. Sme sprostredkovatelia, takže aj po predaji vozidla zákazníkovi môžeme pridať nové funkcie,“ povedal Steve Schwinke, viceprezident spoločnosti Sibros pre zapojenie zákazníkov, počas rozhovoru v stánku spoločnosti na poschodí AutoTech. "Je to iné zmýšľanie." Chcem pridať novú funkciu, nebolo to súčasťou pôvodného plánu, musíme to pridať do novej generácie. To nie je správny spôsob, ako o tom premýšľať.“

Podľa Alberta Lillyho, viceprezidenta marketingu Sibros, sa používanie platformy Sibros líši medzi staršími výrobcami automobilov a novšími spoločnosťami, vrátane spoločností inde v oblasti mobility.

"Myslím, že sa to mení. Startupy to chápu, nové EV. Tí väčší si to teraz uvedomujú,“ povedala Lilly pre Forbes.com. „Prijímame ďalších zákazníkov. Teraz sa dostávame do každého segmentu mobility od skútrov cez traktory až po zemné stroje až po autobusy, pričom vidíme fenomenálny záujem.“

Všetko sa vracia k skutočnosti, že spôsob, akým sa autá a kamióny a iné spôsoby pohybujeme, si predstavujeme a staviame inak. Výrobcovia automobilov sú nútení pochopiť, že majú v tomto procese nové miesto, pretože spoločnosti ako Rightware a Sibros a mnohé ďalšie vymýšľajú technológie, ktoré poskytnú výkon, vlastnosti a schopnosti, ktoré zákazníci požadujú od čoraz zložitejších automobilov a nákladných vozidiel súčasnosti a budúcnosti. .

Ako Matt Jones, riaditeľ pre globálne technológie spoločnosti Ford bez okolkov prehlásil účastníkom AutoTech, „OEM nie je na vrchole potravinového reťazca“.