Letectvo v Amerike a Európe sú oceány oddelené

Churchill raz opísal USA a Spojené kráľovstvo ako dve krajiny rozdelené spoločným jazykom. V letectve sú Európa a USA dva hlavné medzinárodné trhy rozdelené spoločným oceánom. A tieto dva trhy sú momentálne od seba vzdialené, obrazne aj doslova.

Pre domáce cestovanie v USA je oživenie takmer zablokované. To, čo ho brzdí, nie je trh alebo dopyt, ale schopnosť leteckých spoločností (a letísk) pripraviť sa na oživenie. Je pravda, že tento problém má aj Európa, no existuje niekoľko dôležitejších problémov, ktorým čelia letecké spoločnosti v Európe a ktoré sa prinajmenšom v USA doteraz riešili inak.

Prvou a najdôležitejšou z nich je udržateľnosť a emisie. Vo všeobecnosti sú to v Európe články viery; od leteckých spoločností sa očakáva, že zohrajú svoju úlohu. Európska komisia rozhodla, že kontinent alebo jeho časti, na ktoré sa vzťahuje jej právomoc, budú „vhodné pre 55“. Nie, nie 2055, to by bolo príliš zrejmé. Fit for 55 znamená, že priemysel v Európe bude musieť do roku 55 znížiť svoje emisie o 2030 %. Aby sa tak stalo, Komisia nariaďuje používanie palív pre udržateľné letectvo (SAF) a trhových opatrení, ako je obchodovanie s emisiami ako aj pre letectvo globálna kompenzačná schéma Medzinárodnej organizácie civilného letectva CORSIA. Okrem toho má Komisia v úmysle zdaniť palivá na báze fosílnych palív.

Americké letecké spoločnosti tiež dostávajú na palubu potrebu SAF, ale bez mandátu. Dostupnosť SAF sa však čoskoro stane veľkým problémom, ak má dôjsť k ich rýchlemu prevzatiu. Generálny riaditeľ spoločnosti Lufthansa nedávno poznamenal, že všetky momentálne dostupné SAF na svete nebudú napájať jeho leteckú spoločnosť štyri dni. Pripočítajte k trhovým silám, ktoré spôsobí nedostatok, ako aj k nákladom na dane a trhové opatrenia, od ktorých sa očakáva, že sa budú riadiť aj európske letecké spoločnosti, a nevyhnutne to bude mať dôsledky na náklady.

Európsky Eurocontrol (medzivládna agentúra dohliadajúca na koordináciu európskej leteckej dopravy) čoskoro zverejní štúdiu, ktorá ukáže, že znižovanie CO₂ emisií o 55 % do roku 2030 (v porovnaní s rokom 1990) je na dosah. Avšak aj v najpriaznivejšom scenári nových technológií a dostupných SAF, ako aj efektívnosti riadenej odvetvím, sa do roku 32.9 pravdepodobne zvýšia náklady na 45.7 až 2030 miliardy EUR. čísla, je najúčinnejším scenárom na dosiahnutie nulových čistých emisií do roku 2050, pretože to umožní investície do nových technológií. Inými slovami, je potrebné rozlišovať medzi lietaním a emisiami.

V každom prípade je veľmi pravdepodobné, že ceny leteniek v Európe stúpnu, dokonca aj za predpokladu priaznivých podmienok inde – čo, samozrejme, nie je prípad, keď situácia na Ukrajine zhoršuje už rastúce ceny ropy a infláciu vo všeobecnosti. To je aspoň obava zdieľaná cez Atlantik. Nariadenie SAF a uvalenie daní má však pocit, že európske letecké spoločnosti sú pod útokom.

Na nedávnom výročnom summite Airlines for Europe, táto téma bola v popredí. Existuje niekoľko problémov, ktoré sa potom dostanú do centra pozornosti. Prvým je „únik uhlíka“. Veľké európske letecké spoločnosti poskytujúce kompletné služby, rovnako ako všetky letecké spoločnosti operujúce z Európy, budú musieť platiť daň zo svojich nôh, ktoré začínajú v Európe. Pre európskych prepravcov to má dva problémy. Po prvé, za let do letového uzla – povedzme do Paríža alebo Frankfurtu – sa bude musieť zaplatiť daň, ako za všetkých konkurentov tejto leteckej spoločnosti, a potom, ak odtiaľ cestujúci pôjde ďalej, povedzme, do Singapuru, platiť daň aj za let na dlhé vzdialenosti. Ak namiesto toho tento cestujúci letel cez Istanbul alebo záliv, je nepravdepodobné, že by došlo k prestupnému letu do európskeho uzla a daň sa bude platiť len za oveľa kratší sektor na dlhé vzdialenosti.

Po druhé, Európa, na rozdiel od Ameriky, zápasí so svojou históriou ako zoskupenie roztrieštených suverénnych štátov, z ktorých každý má svoje vlastné agentúry riadenia letovej prevádzky, každý s vlastnými priemyselnými problémami, postupmi a odbormi. Služby riadenia letovej prevádzky sú v USA efektívnejšie a lacnejšie. Nielenže je riadenie letov v Európe drahšie, ale fragmentácia znamená, že existuje menej priamych letov, viac zdržania a viac meškaní, čo znamená viac emisií. Európske aerolínie počítajú s tým, že úplnou a kompletnou reformou ATM v Európe môžu ušetriť 10 % paliva, a tým aj nákladov a emisií. Európa má síce jednotný letecký trh, no po 15 rokoch snaženia stále nemá jednotné európske nebo.

Tak ako je všetka politika miestnou politikou, celé letectvo je miestne letectvo. To, čo rozdeľuje USA a Európu z hľadiska letectva, je viac ako oceán. Veľké európske letecké spoločnosti majú osobitné problémy, ktoré sú v Amerike takmer neviditeľné.