Baidu začína s platenou službou robotaxi v Číne bez zamestnanca na palube

Baidubidu
oznámila, že získala povolenia na prevádzkovanie platenej služby Robotaxi v Číne, pričom vo vozidle nie je žiadny bezpečnostný vodič. Predtým fungovali s ľudskými operátormi buď za volantom alebo na sedadle spolujazdca. Baidu hovorí, že okamžite spustia prevádzku v Chongqing a Wuhan, dvoch veľkých mestách v strednej Číne. V minulosti fungovali, v niektorých prípadoch s operátorom sedadiel pre cestujúcich, v niekoľkých mestách východnej Číny. Služba bude len približne od 9 do 5 v regióne Wuhan s rozlohou 13 km štvorcových a v regióne s rozlohou 30 km² v okrese Yongchuan v Chongqing. Región Wuhan je špeciálna oblasť s 321 km schválených ciest, z ktorých 106 km má špeciálne 5G, čo umožňuje diaľkové monitorovanie s nízkou latenciou a dokonca umožňuje diaľkové riadenie vozidiel.

Čo je na tom pozoruhodné, je odstránenie človeka z auta. Pre vonkajšiu verejnosť je veľmi ťažké merať úroveň pokroku robokárskeho tímu. Každý zverejňuje veľmi pekné videá svojich áut, ako jazdia a riešia rôzne problémy. Problém je v tom, že takéto video môžete vytvoriť takmer na akejkoľvek úrovni pokroku, ak si vyberiete to, čo ukážete. Preto musíme tímy merať podľa toho, aké riziká sú ochotné podstúpiť a koľkým ľuďom umožnia vidieť všetky aspekty fungovania.

Rozhodnutie ísť bez človeka vo vozidle znamená veľkú prezentáciu tímu predstavenstvu, kde ukázali, že vozidlo je dostatočne dobré na uvoľnenie týmto spôsobom, pričom členovia verejnosti a nikto sa nemôže chytiť za volant alebo núdzovo zasiahnuť. zastavte, ak sa vyskytne problém. To nám hovorí, že tím urobil presvedčivý prípad a kvalita je dobrá - alebo možno, že tím je bezohľadný, čo sa čoskoro dozvieme. Baidu si k dnešnému dňu nárokuje 32 miliónov km operácií. Baidu uvádza, že aj keď existuje vzdialené monitorovanie, majú zhruba 2-3 vozidlá na vzdialený monitor, takže to nie je pomer 1: 1.

Vozidlá musia vyzdvihnúť/vystúpiť na určených zastávkach, a nie všade tam, kde je voľná obrubník, ako to robia ľudskí vodiči. „PuDo“ je vlastný problém, ktorý ešte nevyriešili všetky tímy. (Cruise sa dostal do problémov len preto, že robil PuDo na ulici bez toho, aby sa stiahol, hoci v noci je to bežné pre taxíky.)

Ďalším meradlom vlastného sebahodnotenia tímu je, či umožnia verejnosti vidieť náhodné jazdy. Opäť nie je také ťažké vziať hosťa z tlače na vopred naplánovanú a dobre otestovanú trasu. Ak dovolíte členom verejnosti jazdiť kdekoľvek a kedykoľvek, ukážete, že ste si istí, že to bude fungovať. Niektoré tímy vyžadujú, aby jazdci podpísali NDA a nenatáčali videá. Sebavedomejšie tímy umožnili komukoľvek zverejniť tieto videá. Opäť to hovorí, že vlastné testovanie spoločnosti im povedalo, že ich vozidlo im na videách neurobí hanbu. Baidu hovorí, že jazdci môžu vytvárať a zverejňovať videá svojich jázd, takže bude zaujímavé ich vidieť.

Nestačí to samozrejme dovoliť. TeslaTSLA
je v skutočnosti najotvorenejší zo všetkých a umožnil viac ako 100,000 XNUMX ich zákazníkom vyskúšať si ich prototypový jazdný systém, vrátane mňa. Samozrejme neumožňuje prevádzku bez dozoru. Po tom, čo to Tesla umožnila, odhalila, že ich systém má extrémne nízku kvalitu a veľmi potrebuje tento dohľad, takže nedostáva vysoké známky za kvalitu, ale dostáva vysoké známky za to, že nám umožňuje vidieť kvalitu. O tých, ktorí nám nedovolia vidieť kvalitu, sa dá predpokladať, že je ešte horšia ako Tesla.

V menšej miere to tiež znamená, že o tom presvedčili regulačné orgány, ale pravdou je, že regulačné orgány v skutočnosti nie sú schopné posúdiť kvalitu robokára. Dokonca aj tímy zisťujú, ako presne to urobiť, ale sú jediné, ktoré tušia. To, na čo sa odvážia, ukazuje, čo povedali ich vlastné hodnotenia.

V USA Waymo prevádzkuje vozidlá v Arizone bez dozorujúceho vodiča už niekoľko rokov. Nedávno spoločnosť Cruise začala s takouto prevádzkou v noci v obmedzenej oblasti centra SF a Waymo tam tiež začala prevádzkovať každú hodinu, ale nezačala plne bezposádkovú službu.

Možnosť účtovať peniaze nie je dôležitým krokom, aj keď sa o tom často hovorilo. Nikto sa zatiaľ nepokúša prevádzkovať tieto služby ako firmu. Nabíjanie peňazí im umožňuje vidieť, ako verejnosť reaguje na službu, keď za ňu musia platiť, a experimentovať s inými typmi nabíjania. V súčasnosti väčšina služieb iba spoplatňuje podobné alebo o niečo menšie poplatky ako UberUBER
. Služba robotaxi musí byť nakoniec o niečo nižšia ako Uber a pravdepodobne s úplne inou cenovou štruktúrou, ktorá nie je len cenou za míľu. Taxi služba Baidu Apollo je 16 juanov plus 2.8 juanov/km, čo je porovnateľné so službami poháňanými ľuďmi v niektorých oblastiach Číny.