BMW plánuje dominanciu elektrických batérií s novým valcovým článkom Gen6

Vozidlá s vnútorným spaľovaním sú predovšetkým o motoroch, no v prípade elektrických vozidiel sú najdôležitejšou zložkou batérie. BMW si to jasne vzalo k srdcu so svojou ďalšou generáciou batériovej platformy, ktorá je súčasťou elektrický Neue Klasse má prísť v roku 2025. Cieľom batériového systému BMW Gen6 je urobiť spoločnosť lídrom v dosahu, účinnosti a nákladoch. Tento týždeň som si vypočul hlavné podrobnosti na podujatí BMW Sustainability Through Innovation Day v Mníchove.

Najradikálnejšou zmenou bude prechod na cylindrické články. BMW doteraz používalo vo svojich baleniach pravouhlé prizmatické batérie. Samotné články budú aj naďalej využívať chémiu NMC a budú ich vyrábať existujúci partneri CATL a EVE. Nie je prekvapením, že cieľom nového článku je zlepšiť hustotu energie, skrátiť čas nabíjania a umožniť, aby sa do rovnakého priestoru zmestilo viac kWh. BMW tiež dúfa, že drasticky zníži emisie svojej produkcie. Ale najväčšie číselné zlepšenie bude v nákladoch.

Batérie v súčasnosti zaberajú približne 40 % ceny BMW EV (podľa spoločnosti, pričom toto číslo vychádza z nákladov na i4), ktorý je na rovnakej úrovni ako zvyšok odvetvia. S platformou Gen6 sa BMW snaží znížiť cenu svojich batériových jednotiek na polovicu, čo by umožnilo jej elektromobilom konkurovať cenou priamo vozidlám so spaľovacím motorom (ICE). Okrem toho sa hustota energie zvýši o 20 % (pri rovnakej veľkosti balenia sa vloží viac energie), čas nabíjania sa zníži o 30 % a nové články umožnia špičkovým vozidlám BMW ponúknuť o 30 % väčší dojazd.

Dojazd nie je problémom pre BMW EV, ako je. BMW i4 eDrive40 sľubuje veľmi konkurencieschopných 365 míľ (WLTP) a dokonca aj výkonovo orientovaná verzia M50 sa môže pochváliť 315 míľami. Rozsah WLTP pre SUV iX sa pohybuje od 257 míľ pre xDrive40 do 380 míľ pre xDrive50. Pridajte 30 % k týmto najvyšším číslam a získate 475 míľ dojazdu pre budúce BMW i4 eDrive40 a neuveriteľných 494 míľ pre budúce iX xDrive50. Ktokoľvek s domácim nabíjaním nebude používať verejné siete príliš často, ak má k dispozícii tento druh dosahu.

Recenzenti zistili, že autá BMW si vedú dobre v porovnaní s hodnotením dojazdu, ale spoločnosť sa snaží o ďalšie vylepšenia efektívnosti. Na podujatí Sustainability Through Innovation Day BMW vysvetlilo, že s platformou Gen6 ušetrí cenné Wh spotreby energie optimalizáciou kľúčových oblastí auta. Špecifická aerodynamika pre elektromobily ušetrí 5 Wh/km, optimalizované pneumatiky ďalších 5 Wh/km, účinnosť hnacieho ústrojenstva 15 Wh/km, 4 Wh/km budú pochádzať z ľahších materiálov, ktoré šetria hmotnosť auta, a ďalšie 4 Wh/km budú odvodené od vylepšených ložísk kolies a EV. - špecifické brzdy. Keď vezmete do úvahy, že efektívne elektrické vozidlo dokáže zvládnuť 4 míle za kWh alebo 250 Wh na míľu (156 Wh/km), celková úspora 33 Wh/km prinesie značný dojazd. To by mohlo odomknúť až o 20 % väčší dosah.

Na výrobu nových batérií sa BMW chystá postaviť šesť nových tovární po celom svete so svojimi partnermi CATL a EVE, okrem piatich tovární, ktoré už v súčasnosti prevádzkuje. Dve z nich budú v Číne, dve v Európe a dve v USA, Mexiku alebo Kanade. Každý z nich bude schopný vyrobiť až 20 GWh batérií ročne. Cieľ zníženia produkcie CO2 o 60 % sa dosiahne použitím percenta sekundárnych (recyklovaných) materiálov pre lítium, kobalt a nikel v batériách, ako aj zelenej energie počas výroby. V skutočnosti má BMW za cieľ urobiť svoju výrobu batérií úplne kruhovou (niečo Tesla to oznámila aj na svojom Battery Day 2020).

Cylindrické články BMW budú mať priemer 46 mm Teslova veľmi vychvaľovaná 4680 tiež, ale bude k dispozícii v dvoch výškach 95 mm a 125 mm, pričom obe sú vyššie ako 80 mm články od Tesly. Ako už bolo uvedené, BMW sa bude držať chémie NMC a nie prejsť na čoraz populárnejší lítium-železitý fosforečnan (LFP), hoci to bude možnosť s technológiou Gen6. Obsah niklu sa však zvýši, zatiaľ čo obsah kobaltu sa v katódach zníži, pričom na anódach bude väčší obsah kremíka. Takto sa dosiahne 20% nárast objemovej hustoty energie – podobným spôsobom ako články Tesla 4680.

BMW tiež plánuje integráciu batérií do inštalačného priestoru, ktorý spoločnosť nazýva „pack to open body“. To je tiež ako „štrukturálne batérie“ Tesly. Keďže články batérie sú od prírody pevné, môžete ich použiť ako súčasť samotného podvozku. Rýchlejšie nabíjanie uľahčí BMW prechodom na 800V pohon, ako napríklad E-GMP od Hyundai. To by malo umožniť nabitie na 80 % za menej ako 20 minút pri napájaní 350 kW.

Aj keď sa zdá, že mnohé oznámenia BMW na svojom Dni udržateľnosti prostredníctvom inovácií odzrkadľujú veci, ktoré Elon Musk oznámil na Tesla’s Battery Day 2020, nie je to zlé. Sú to veľmi platné vylepšenia a sľubujú obrovské skoky vpred v rozsahu, nákladoch a efektívnosti. Kde BMW ide nad rámec Tesly, čo bolo dokázané aj v iných častiach podujatia Sustainability Through Innovation, je zameranie sa na životné prostredie a cirkulárnosť. Celá škála oblastí výroby automobilov bude využívať recyklované materiály, od sedadiel až po kolesá.

BMW bude ešte mnoho rokov vyrábať vozidlá ICE, ale jej zámery prevziať vedúcu úlohu v elektrifikácii sú jasné. Vo Veľkej Británii to už bolo najpredávanejšia značka EV v auguste 2022, porazil Teslu. Cieľom spoločnosti je mať na cestách do konca roku 2025 viac ako dva milióny BEV a očakáva, že polovicu jej celosvetového predaja budú do roku 2030 predstavovať BEV. Zdalo sa, že BMW po počiatočnom silnom štarte s i3 stratilo cestu s EV. Ak však spoločnosť splní prísľub svojej platformy Gen6, mohla by byť jedným z dominantných hráčov na trhu luxusných BEV, ako je tomu na trhu ICE už desaťročia.