Rekordné objednávky Boeingu a Airbusu Air India závisia od vysokého obratu leteckej spoločnosti s vysokým podielom peňazí

Za posledných niekoľko desaťročí prilákala rýchlo rastúca indická ekonomika a populácia viacero začínajúcich leteckých spoločností do záhuby. Obrovský konglomerát Tata Group teraz draho vsadil na to, že dlho sa trblietajúci potenciál leteckej dopravy v druhej najľudnatejšej krajine sveta môže premeniť na zisky.

Po tom, čo minulý rok od vlády kúpila stratovú vlajkovú spoločnosť Air India za 2.4 miliardy dolárov, Tata so sídlom v Bombaji v utorok predstavila zmluvy na nákup 250 lietadiel od Airbusu a 220 od Boeingu.BA
. Ide o najväčšiu objednávku lietadla v histórii, ktorá prekonala 460 lietadiel, ktoré sa American Airlines zaviazali kúpiť v roku 2011. Cena nebola oznámená, no aj napriek výrazným zľavám sa očakáva, že bude mať hodnotu desiatok miliárd dolárov. Je však pravdepodobné, že objednávka nebude úplne vyplnená, pokiaľ Tata nedokáže otočiť Air India, čo je škatuľka leteckej spoločnosti.

„Potrebujú svoju obchodnú stratégiu, aby zvládli všetky tieto lietadlá,“ hovorí Richard Aboulafia, letecký konzultant z AeroDynamic Advisory. Forbes.

Kúpa je súčasťou masívne ambiciózneho plánu rastu spoločnosti Tata Group, ktorá v súčasnosti prevádzkuje iba 230 lietadiel medzi leteckými spoločnosťami, ktoré kontroluje. Tata spája Air India s full-service leteckou spoločnosťou Vistara, spoločným podnikom so Singapore Airlines, pričom kombinuje nízkonákladové spoločnosti AirAsia India a Air India Express.

Všetci prichádzajú o peniaze. Skombinovať ich a ich rôzne firemné kultúry a zároveň ich dostať na cestu k ziskovosti je náročná úloha v tvrdej konkurencii. Letecké spoločnosti Emirates a Qatar Airlines prevzali dominantný podiel na lukratívnych medzinárodných trasách cez Perzský záliv, zatiaľ čo nízkonákladoví prepravcovia na čele s IndiGo, najväčšou leteckou spoločnosťou v krajine, sú domácimi rivalmi.

Skupina Tata čelí viacerým výzvam. Imidž spoločnosti Air India pošramotila slabá výkonnosť včas a bezútešné byrokratické služby zákazníkom. Pred predajom vláda uviedla, že letecká spoločnosť stráca 2.6 milióna dolárov denne.

Otáznikom je, do akej miery je Tata Group oddaná tomu, čo sľubuje dlhodobú bitku, hovorí Aboulafia. Kúpa Air India bola rekultiváciou dedičstva pre rodinu Tata, ktorá leteckú spoločnosť založila v roku 1932 a vybudovala z nej najväčšieho indického dopravcu pred jej znárodnením v roku 1953. Letectvo však nie je ani zďaleka hlavnou činnosťou súčasného konglomerátu. To by bol outsourcing IT – Tata Consultancy Services je najväčšia indická technologická spoločnosť – nasledovaná výrobou odevov, ocele a automobilov.

Hospodársky rast Indie zviedol investorov k financovaniu prehliadky nových leteckých spoločností, odkedy vláda začala v 1990. rokoch privatizovať leteckú dopravu. Počet leteckých pasažierov v Indii vzrástol 2.5-krát od roku 2010 na 167 miliónov v roku 2019 pred pandémiou, ktorá spôsobila cestovanie. čísla z ICAO. Ale okrem IndiGo boli indické letecké spoločnosti takmer rovnomerne nerentabilné, s významnými zlyhaniami ako Kingfisher a Jet Airways. Bránili im vysoké dane z paliva, nadmerná regulácia, neefektívne letiská a poskytovatelia služieb a tvrdá konkurencia. Súčasťou problému bola aj spoločnosť Air India. Nerentabilná od roku 2007, kedy bola zlúčená s Indian Airlines, dokázala vďaka vládnej podpore držať umelo nízke ceny.

Teraz je Air India v súkromnom sektore a vláda plánuje postaviť 80 nových letísk v priebehu nasledujúcich piatich rokov, čím sa ich celkový počet zvýši na 220, zatiaľ čo prognostici naďalej predpovedajú veľký nárast leteckej dopravy. Boeing predpokladá, že osobná doprava v Indii sa do roku 7 zvýši o 2041 % ročne, čo povedie k predaju 2,210 XNUMX nových lietadiel v tomto období.

India je všeobecne vnímaná ako nedostatočne obsluhovaná. Indické letecké spoločnosti majú podľa analytikov Jefferies 646 lietadiel v porovnaní s 3,922 XNUMX v Číne.

"Vždy ide o budúcnosť, však?" Brendan Sobie, konzultant leteckej spoločnosti so sídlom v Singapure, hovorí Forbes. "Ale veľa základných problémov, ktoré bránia ziskovosti indických prepravcov, nebolo nikdy vyriešených."

Tata robí drahú hru, aby znovu získala väčší podiel na medzinárodnom trhu tým, že plánuje kúpiť 60 širokotrupých lietadiel – 20 Boeingov 787 a 10 777X, plus 40 Airbusov A350. To je dobrá správa pre výrobcov lietadiel. Na väčších lietadlách získavajú vyššiu ziskovú maržu, ale od pandémie po nich zaznamenali malý dopyt, keďže objednávky pre úzke spoločnosti výrazne ožili.

Air India sa však bude stretávať s impozantnými protivníkmi v Emirátoch a Katare, ktorým sa čiastočne darilo prepravou Indov do Perzského zálivu a ďalej cez ich uzly do Európy a Spojených štátov.

Nemusí to byť hra s nulovým súčtom. Ak indický trh porastie podľa očakávania, „existuje priestor pre veľa hráčov,“ hovorí Sobie.

Ale to ani zďaleka nie je dané. „Módiho vláda má určite prorastový program,“ hovorí Aboulafia. "India sa však ukázala ako krajina sklamaní z hľadiska letectva a kozmonautiky."