Boeing našiel nové sídlo. Zákazníci sa však obávajú, že „stratil svoju cestu“

Rozhodnutie Boeingu premiestniť svoje korporátne sídlo z Chicaga do Arlingtonu vo Virgínii malo signalizovať novú kapitolu v histórii priemyselného gigantu. Namiesto toho tento krok vyvolal kritiku za to, že vedenie posunulo ďalej od duchovného domova spoločnosti, továrne na komerčné lietadlá v Seattli, a priblížilo sa k jej obranným operáciám.

Odbory a priemyselní experti vyjadrili znepokojenie a varovali, že letecká a kozmická skupina sa uberá nesprávnym smerom, práve keď sa snaží dostať z tragickej krízy havárie 737 Max a neúspechov v civilných a vojenských programoch, ktoré naštrbili dôveru investorov.

„Je to vnímané ako opustenie časti spoločnosti v oblasti komerčného letectva,“ povedal Ray Goforth, výkonný riaditeľ Spoločnosti profesionálnych inžinierskych zamestnancov v letectve, ktorá zastupuje viac ako 14,000 XNUMX zamestnancov Boeingu.

Pracovníci počuli, že „nikto nepríde vyriešiť problémy – sústreďujú sa na to, kde môžu získať viac peňazí“, dodal. "Zdá sa, že spoločnosť prechádza od magického riešenia k magickému riešeniu."

Umiestnenie centrály Boeingu je citlivá téma. Skupina presunula svoje hlavné sídlo zo Seattlu do Chicaga v roku 2001, štyri roky po zlúčení s McDonnell Douglas. Kritici tvrdia, že vedúci pracovníci sa viac zamerali na získanie Wall Street ako na inžiniersku dokonalosť. Boeing minul v rokoch 40 až 2013 viac ako 2019 miliárd dolárov na spätné odkupy akcií.

Boeing uviedol, že presťahovanie sa na míľu od Pentagonu by ho priblížilo zákazníkom a zainteresovaným stranám, ako aj inžinierskym talentom, pretože sa snaží prilákať nových zamestnancov. Obchodná činnosť spoločnosti v oblasti obrany prináša viac príjmov ako jej komerčná časť.

Štyri z piatich najväčších amerických leteckých a obranných spoločností budú teraz sídliť na predmestí Washingtonu DC, keď sa Boeing pripojí k Lockheed Martin, Northrop Grumman a General Dynamics. V hlavnom meste sídli aj Federálny úrad pre letectvo (FAA), americký regulátor, ktorý zvýšil svoju kontrolu nad spoločnosťou.

Zobrazuje sa snímka interaktívnej grafiky. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že ste offline alebo že je vo vašom prehliadači zakázaný JavaScript.

Debatu o múdrosti zmeny centrály zatienili slabé výsledky za prvý štvrťrok, ktoré poukázali na výzvy, ktorým spoločnosť čelí. Boeing minulý mesiac odhalil Poplatky vo výške 1.2 miliardy dolárov v prvých troch mesiacoch roka, vrátane 660 miliónov dolárov súvisiacich s výrobou dvoch prúdových lietadiel Air Force One, amerických prezidentských lietadiel.

Na civilnej strane spoločnosť oznámila ďalšie oneskorenie svojho lietadla 777X so širokým trupom do roku 2025, ktoré by malo stáť ďalších 1.5 miliardy dolárov. Boeing tiež napreduje pomalšie, než sa očakávalo, pri odstraňovaní nevybavených objednávok stoviek lietadiel 737 Max, ktoré sa nahromadili počas globálneho zastavenia lietadla po dve havárie v rokoch 2018 a 2019. Dodávky širokouhlého modelu 787 Dreamliner zákazníkom medzitým zostávajú pozastavené z dôvodu problémov s kontrolou kvality.

Zlé správy zavážili jeho akcie. Boeing, ktorý od januára klesol o 40 percent, je jedinou veľkou päťkou obrannej spoločnosti, ktorá tento rok klesla. obnovené nadšenie investorov pre sektor v dôsledku ruskej vojny na Ukrajine.

Opakované oneskorenia frustrovali niektorých z najväčších zákazníkov Boeingu, z ktorých mnohí sa snažia rozšíriť flotilu prúdových lietadiel, keď sa cestujúci vracajú do neba po uvoľnení pandémie koronavírusu.

Povedal to v pondelok výkonný riaditeľ Ryanairu Michael O'Leary rozsiahle zmeny boli potrebné pre vrcholový manažment Boeingu, zatiaľ čo vo februári American Airlines uviedli, že boli nútené zmeniť svoj letný plán „kvôli pretrvávajúcej neschopnosti Boeingu dodať naše lietadlá 787-8“.

Aby toho nebolo málo, úhlavný rival spoločnosti Boeing Airbus si vybudoval vedúce postavenie v predaji v segmente úzkych karosérií trhu. Európsky výrobca lietadiel nedávno oznámil zvolal agresívne zintenzívniť výrobu svojej populárnej rodiny prúdových lietadiel A320, vrátane druhej montážnej linky v USA vo svojich prevádzkach v Mobile v Alabame.

„Je jasné, že Boeing, najmä na komerčnej stránke, čelí veľkým výzvam,“ povedal John Plueger, generálny riaditeľ Air Lease, jedného z najväčších zákazníkov spoločnosti, ktorý stále čaká na približne tucet lietadiel 787. „Podľa nášho názoru, vzhľadom na históriu, ktorú sme mali s Boeingom za posledný rok až dva, dúfame, že do konca tohto roka získame aspoň jeden 787. Dúfam, že sa mýlim, dúfam, že dostaneme oveľa viac."

Presun do Virginie by „posilnil väzby s obranou a dúfajme, že s regulačnými orgánmi, ako je FAA, a to je v poriadku,“ dodal Plueger. "Ale podľa nášho názoru neexistuje nič ako oči priamo na výrobnej linke."

Niektorí ďalší zákazníci Boeingu zašli ešte ďalej, pričom Dómhnal Slattery, šéf druhého najväčšieho prenajímateľa na svete, Avolon, tento mesiac na priemyselnej konferencii povedal, že spoločnosť „stratila smer“. Potrebovalo „zásadne prehodnotiť svoj strategický význam na trhu“, povedal a dodal, že si to bude vyžadovať „novú víziu, možno nové vedenie“. 

Verejné pokarhanie je zriedkavé v odvetví, kde sa nezhody zvyčajne držia za zatvorenými dverami. Dvaja ďalší vedúci pracovníci, ktorých kontaktoval Financial Times, súkromne zopakovali názor, že Boeing by profitoval z nového vedenia, a spochybnili jeho realizáciu v kľúčových programoch. Dave Calhoun, generálny riaditeľ Boeingu a dlhoročný člen predstavenstva, sľúbil väčšiu transparentnosť a návrat k inžinierskym koreňom spoločnosti, keď v roku 2019 prevzal vedenie po Dennisovi Muilenburgovi.

Neúnavné výrobné problémy Boeingu boli „iba absenciou vedenia na vrchole“, povedal Richard Aboulafia, letecký konzultant z AeroDynamic Advisory. Dodal, že bol „zmätený nedostatkom plánu“ pre spoločnosť.

Osoba oboznámená s myslením Boeingu trvala na tom, že na obnovenie dôvery nie je potrebná zmena manažmentu. Boeing celú záležitosť odmietol komentovať.

Napriek frustrácii niektorých zákazníkov má spoločnosť priaznivcov a naďalej získava zákazky, vrátane nedávno od nemeckej Lufthansy. Šéf Southwest Airlines Bob Jordan tento rok označil Boeing za „skvelého partnera“. 

Ale rozhodnutie skupiny presunúť svoje sídlo zosilnilo obavy o výrobu a inžinierstvo.

„Ak sa pozriete na históriu za posledné štvrťroky, do značnej miery prevzali zodpovednosť za každý zo svojich hlavných programov, v oblasti obrany aj obchodu. To, čo robia, nie je ľahké, stavať tieto stroje, ale zdá sa, že majú viac ťažkostí ako ich kolegovia,“ povedal Ron Epstein, analytik Bank of America a dodal, že veľa problémov súvisí s „inžinierstvom“.

Spoločnosť trvá na tom, že od nehôd Max sa veci zmenili. Calhoun minulý mesiac obhajoval firemnú kultúru na výzve investorov a povedal: „Žiadnym spôsobom nepripisujem naše problémy s certifikáciou a časové rady technickým nedostatkom.“

Boeing pre FT povedal, že podniká „komplexné opatrenia na posilnenie inžinierskej dokonalosti, zvýšenie kvality a zabezpečenie stability a predvídateľnosti v rámci podnikania“. „Sme podnik s dlhým cyklom a transformačná cesta, na ktorej sa nachádzame, sa bude merať v rokoch; nie štvrťroky alebo mesiace,“ dodal.

Brian West, finančný riaditeľ Boeingu, na konferencii minulý týždeň povedal, že spoločnosť je „na pokraji zatočenia“. 

Jeho kľúčovými míľnikmi, dodal, bolo dodanie 787, dodanie ďalších 737 Maxov a vytvorenie udržateľného cash flow. „Tieto tri veci sú najdôležitejšie prvky, o ktorých premýšľame deň čo deň. A verím, že keď sa v priebehu roka posunieme, začneme tieto míľniky znižovať,“ povedal West.

Generovanie peňažných tokov je rozhodujúce, ak má Boeing – ktorý má stále čistý dlh vo výške 45 miliárd dolárov – mať zdroje na financovanie investícií, najmä do nových lietadiel, keďže priemysel čelí tlaku na emisie uhlíka. Niektorí analytici sa domnievajú, že spoločnosť bude musieť zvýšiť vlastný kapitál skôr ako neskôr.

Iní dlhodobí pozorovatelia naznačili, že spoločnosť možno bude musieť odčleniť svoju komerčnú časť z obranného biznisu, aby prežila – túto myšlienku odmietol človek oboznámený s myslením Boeingu, ktorý povedal „absolútne nie“. Boeing odmietol tento návrh komentovať.

Nasledujúce mesiace budú pre skupinu kľúčové, aby presvedčila investorov – a zákazníkov –, že plní svoje míľniky. „Vždy sme boli veľkým podporovateľom a nákupcom lietadiel od spoločnosti Boeing. . . Musí to byť spoľahlivý partner. Musí byť schopný dodať lietadlá, ktoré máme na objednávku,“ povedal Plueger z Air Lease.