Boeing je prenasledovaný rokmi agresívnych ponúk na obranné kontrakty

boeingBA
Generálny riaditeľ David Calhoun na stredajšom konferenčnom hovore trval na tom, že „nie sme v rozpakoch“ za obrovské straty vo výške 2.8 miliardy dolárov, ktoré spoločnosť zaznamenala v treťom štvrťroku v piatich obranných a vesmírnych programoch. Zlý výkon obvinil z nedostatku dielov a pracovnej sily, čo sú širšie problémy, o ktorých poznamenal, že „boli výzvou pre každého“ v leteckom a obrannom priemysle.

Že konkurenti ako Lockheed MartinLMT
a General DynamicsGD
vykázali zdravé zisky napriek tomu, že tieto obavy poukazujú na nepríjemný rozdiel pre Boeing, ktorý za štvrťrok vykázal čistú stratu 3.3 miliardy dolárov. Má oveľa menšiu rezervu na chyby kvôli rozhodnutiam, ktoré urobila počas posledného desaťročia, keď jej podnikanie v oblasti komerčných prúdových lietadiel prekvitalo, ponúknuť nízku cenu za veľké kontrakty Pentagonu, ktoré boli ponúkané na základe pevnej ceny, čo znamená, že víťaz musel prehltnúť. akékoľvek prekročenie nákladov.

„Boeing je jedinečne náchylný na prácu a iné náklady,“ hovorí Richard Aboulafia, výkonný riaditeľ AeroDynamic Advisory. „Pokles prúdového lietadla súvisiaci s pandémiou a odstavenie 737 MAX tvrdo zasiahli komerčné príjmy, takže tieto [predné] zmluvy o obrane, ktoré strácajú peniaze, zostali osamotené a teraz vychádzajú spoločnosti draho.“

Hlavným z nich je dlhodobo problémový letecký tanker na tankovanie KC-46A, na ktorom Boeing zaznamenal v treťom štvrťroku stratu 1.2 miliardy dolárov, čím sa jeho celkové poplatky v programe od roku 2014 zvýšili na 6.6 miliardy dolárov. Boeing získal v roku 2011 zákazku amerického letectva na vývoj a výrobu tankera s nízkou snahou poraziť Airbus, ktorá bola motivovaná túžbou zabrániť svojmu európskemu úhlavnému konkurentovi v zakladaní výrobných zariadení v USA, hovorí Loren Thompson, priemyselník. konzultant a prevádzkový riaditeľ v Lexingtonskom inštitúte. Víťazstvo sa ukázalo ako Pyrrhovo, pretože Boeing čelil roky meškaniam na tankeri a snažil sa opraviť chybný systém videnia, ktorý operátorom umožňuje riadiť tankovací boom, aby sa spojili s lietadlom, zatiaľ čo Airbus skončil so založením továrne v Alabame, kde montuje A320 a Osobné lietadlá A220.

Boeing tiež zaúčtoval straty vo výške 285 miliónov dolárov na cvičnom stroji Air Force T-7, ktorý vyvíja, čo je zmluva, na ktorú v roku 2018 predložila mimoriadne nízku ponuku, čím sa celkové poplatky za tento program zvýšili na 1.1 miliardy dolárov. Aviation Week; a 351 miliónov dolárov na tankovacie drony Navy MQ-25 (867 miliónov dolárov k dnešnému dňu), ponuka, ktorej cena bola tiež agresívna, ak nie v rovnakom rozsahu ako KC-46 a T-7, hovorí Aboulafia, a. Forbes prispievateľ.

Spoločnosť tiež zaúčtovala straty vo výške 766 miliónov dolárov na dvoch nových prezidentských lietadlách, ktoré vybavuje, čo je ďalší kontrakt s pevnou cenou, na ktorý teraz zhltla prekročenie nákladov o 1.9 miliardy dolárov.

Nízke ponuky Boeingu podnietili dva faktory: roky tučných ziskov na jeho osobných lietadlách 737 a 787 a séria prehier vo veľkých zbrojárskych súťažiach vrátane Joint Strike Fighter (vyhral Lockheed) a Long-Range Strike Bomber (Northrop GrummanNOC
), ktorá hrozila, že svoje podnikanie v oblasti obrany zverí do zbierky upadajúcich starších programov.

Pod vedením generálneho riaditeľa Dennisa Muillenburga spoločnosť uzavrela stávku s ponukami T-7 a MQ-25, že akékoľvek straty, ktoré by mohla utrpieť pri vývoji, budú vyvážené rokmi predaja a výnosov zo služieb.

Túto stávku narušilo ničivé zastavenie výroby 737 MAX po dvoch smrteľných haváriách, po ktorých nasledovala pandémia Covid a prudký pokles v leteckej doprave a objednávkach prúdových lietadiel, čo viedlo k prudkým zníženiam u výrobcov leteckých dielov a výrobcov lietadiel, s ktorými stále zápasia. zvrátiť uprostred napätého trhu s kvalifikovanou pracovnou silou.

Boeing by stále mohol profitovať z programu KC-46A, hovorí Aboulafia - ak neprehrá súťaž letectva až do 160 tankerov na spoločnú ponuku spoločností Lockheed a Airbus.

Ziskovosť pre T-7 môže byť ťažšie dosiahnuť, hovorí. "Vzdušné sily uzamkli veľa lietadiel za veľmi agresívnu cenu."

Boje kedysi mocného biznisu Boeingu v oblasti komerčného letectva za posledné tri roky oddialili vrcholový manažment pri riešení hroziacich problémov v divízii obrany, hovorí Thompson, a. Forbes prispievateľ. Táto úloha bola zverená Tedovi Colbertovi, ktorý bol v marci vymenovaný za generálneho riaditeľa spoločnosti Boeing Defense & Space po 2.5 roku vedenia divízie náhradných dielov a služieb Boeingu.

„Ak sa mu bude dariť, bude kandidátom na budúceho generálneho riaditeľa Boeingu,“ hovorí Thompson. "Ale najprv má neporiadok, ktorý musí opraviť."