Boeing nesmie uviesť na trh nové (potenciálne autonómne) dopravné lietadlo do roku 2035; Sľubuje vrátenie hotovosti investorom v roku 2026

boeingBA
očakáva, že do roku 2026 vyrieši mnohé problémy vo svojich obchodných lietadlách a obranných činnostiach a začne vracať hotovosť investorom, ale generálny riaditeľ David Calhoun povedal, že spoločnosť nevyvinie nové prúdové lietadlo v najbližších piatich až šiestich rokoch – a uvedie iba jedno. v polovici budúceho desaťročia, ak bude mať technológiu na výrazné zníženie vplyvu lietadla na životné prostredie v porovnaní so súčasnými lietadlami.

V stredajšej prezentácii pre investorov Calhoun uviedol, že vývoj technológie na zlepšenie palivovej účinnosti a zníženie emisií uhlíka „môže byť dlhou tyčou v stane“, keď uvedie na trh nové dopravné lietadlo strednej triedy, o čom sa analytici domnievajú. Boeing musí konkurovať horúcemu predávanému diaľkovému A321XLR s jednou uličkou spoločnosti Airbus. Ak Boeing nedokáže poskytnúť oveľa vyššiu účinnosť, rádovo aspoň 20 %, „nebude existovať lietadlo,“ povedal Calhoun.

O najdôležitejšom prvku – motoroch – povedal, že nie je vo vývoji nič, čo by do roku 20 prinieslo o 2030 % lepšiu palivovú účinnosť. „Nemyslím si, že sa v tomto desaťročí dostaneme k rysovacej doske.“

Je to významný posun doprava v časovej osi spoločnosti, ktorá sa pohybovala tam a späť počas veľkej časti druhej polovice minulého desaťročia či postaviť nové lietadlo strednej triedy. Začiatkom tohto roka, Calhoun zdalo sa, že naznačuje že projektové práce by sa mohli začať o niekoľko rokov.

Ďalšie dopravné lietadlo Boeingu môže byť navrhnuté tak, aby lietalo autonómne, povedal Calhoun, hoci od začiatku nemusí fungovať bez pilotov. Povedal, že Wisk, spoločnosť so sídlom v Kalifornii, v ktorej Boeing vlastní kontrolný podiel to je vývoj štvormiestneho autonómneho elektrického vertikálneho vzletového a pristávacieho lietadla ktorý má slúžiť ako aerotaxi, je jednou z kľúčových ciest spoločnosti pre vývoj technológie autonómneho letu.

Calhoun povedal, že neočakáva, že aerotaxi budú veľkí predajcovia a „nebude hýbať ihlou o veľa“, ale uvedenie lietadiel Wisk na trh „vychová FAA“ v tom, ako certifikovať bezpečnosť autonómnych lietadiel, dlažby. spôsob využitia technológie v komerčnom letectve účinnejšími spôsobmi.

Calhoun a finančný riaditeľ Brian West sa pokúsili poskytnúť Wall Street podrobnú predpoveď po prvý raz od doby pred uvedením 737 MAX v roku 2019, pričom svoje vyhlásenie rozviedli v diskusii o zisk za tretí štvrťrok minulého týždňa že voľný peňažný tok považujú za kľúčovú metriku obratu spoločnosti.

Boeing očakáva, že posledné z lietadiel 737 a 787, ktoré boli v sklade, dodá v roku 2025, čím sa odstráni veľká finančná záťaž spojená s ich skladovaním a prestavbou. West povedal, že očakáva, že to umožní divízii komerčných lietadiel Boeingu vrátiť sa k „peňažnému molochu“, ktorý bude generovať voľný peňažný tok vo výške 6 miliárd dolárov. Spolu s obrannou divíziou Boeingu, ktorá sa vracia späť k pozitívnemu toku hotovosti, keď rieši nákladné problémy so štátnymi zákazkami s pevnou cenou, spoločnosť očakáva, že v časovom rámci 10-2025 vygeneruje vo voľnom peňažnom toku približne 26 miliárd dolárov ročne, čo jej umožní platiť. znížiť dlh, normalizovať súvahu a začať opäť vracať hotovosť akcionárom.

Vzhľadom na to, že Boeing stále sedí na neobvykle vysokom počte lietadiel – 270 hotových lietadiel 737 MAX a 115 lietadiel 787 v hodnote približne 23 miliárd USD – bude ich odovzdanie zákazníkom, aby dosiahli svoj voľný peňažný tok, „jednoduché“. . . aj keď sa všetko ostatné pokazí,“ napísal analytik Ronald Epstein z Bank of America začiatkom tohto týždňa v poznámke, v ktorej spochybňoval rozhodnutie spoločnosti zdôrazniť túto metriku. Krátkodobé zameranie sa na voľný peňažný tok pod vedením predchádzajúceho generálneho riaditeľa Dennisa Muillenburga bolo jedným z prispievateľov k mnohým problémom, s ktorými spoločnosť zápasila, vrátane uzemnenia 737 MAX, problémov s kvalitou 787 a strát v oblasti obrany, zdôraznil Epstein. „Zmeniť kultúru, ktorá v konečnom dôsledku viedla k tomu, že v prvom rade bolo potrebné obrátiť spoločnosť, je pravdepodobne oveľa ťažšia.“

Boeing dúfa, že v budúcom roku zvýši produkciu 737 MAX z nízkych 30 na 40 v druhom polroku a nakoniec na 50 za mesiac v rokoch 2025-26, spolu s 10 787 mesačne a štyrmi z plánovaných - byť certifikovaný 777X. Boeing má v budúcom roku za cieľ dodať 400 až 450 lietadiel MAX a zaúčtovať voľný peňažný tok vo výške 3 až 5 miliárd USD, pričom v tomto roku sa očakáva 375 dodávok s voľným peňažným tokom vo výške 1.5 až 2 miliardy USD.

Akcie Boeingu v stredu vzrástli o 2.8 % a uzavreli na úrovni 147.41 USD.