Boeing potrebuje silnejšiu víziu, aby sa dostal z krízy

Dave Calhoun sa stal generálnym riaditeľom Boeingu úplne najnižší odliv pred dvoma rokmi. Jeho úlohou bolo obnoviť dôveru v spoločnosť po odhaleniach, že Boeing zavádzal regulačné orgány, aby urýchlil certifikáciu chybného lietadla 737 Max so smrteľnými následkami. Na dosiahnutie tohto cieľa môže dnes trvať odchod samotného Calhouna alebo niektorých z jeho vrcholového manažmentu.

V posledných týždňoch šéfovia Ryanairu Emirates Airlines, leasingové spoločnosti Avon a Spoločnosť Air Lease Corporation všetci otvorene volali po zmene výkonnosti spoločnosti, jej kultúry, stratégie či dokonca vedenia. Michael O'Leary zo spoločnosti Ryanair tento týždeň povedal Calhounovi „dochádzal čas“. 

Komentáre nasledujú po katastrofálnych výsledkoch za prvý štvrťrok oznámenia minulý mesiac, v ktorom Boeing odhalil množstvo nových zmien a oneskorení, pretože väčšina jeho programov civilných lietadiel a obrany nebude plánovať. 

Teraz to chce posun jeho ústredie z Chicaga do Arlingtonu vo Virgínii, kde sídli Pentagon, je vzdialená od Washingtonu DC a má výhodnejšiu polohu pre niektorých členov výkonného tímu, ktorí zostávajú na východnom pobreží. 

Pre niektorých zákazníkov komerčných lietadiel možno z rozhodnutia presunúť sa ešte ďalej od Seattlu, kde leží tradičná odbornosť spoločnosti v oblasti letectva, vyvodiť len jeden záver. Vedenie Boeingu by sa radšej schovalo pod krídla vlády, ako by sa malo zaoberať náročnejšími výzvami pri realizácii svojich kľúčových programov. 

Toto určite nie je zámerom vedenia. Ale na takýchto signáloch záleží. Boeing určite nepotrebuje väčšiu prítomnosť vo Washingtone. Minulý rok to zaradil ako jedna z 20 najväčších spoločností utrácajúcich za lobistické služby, podľa webovej stránky Open Secrets.

Rozhodnutie vyvoláva otázky o tom, ako veľa sa zmenilo za dva roky, odkedy Calhoun prevzal vedenie. 

Jedným z jeho prvých prísľubov bolo investovať do inžinierskych schopností, ktoré sú kľúčové pre realizáciu programu. Bolo to uznanie, že inžinierske schopnosti boli vyprázdnené rokmi znižovania nákladov, outsourcingu a nadmerného zamerania sa na krátkodobé zisky, čo priviedlo akcie Boeingu k sedemnásobnému nárastu medzi rokmi 2010 a 2019.

V minulom roku spoločnosť minula zhruba trojnásobok svojho rozpočtu na zvýšenie miezd mimo zvyčajného ročného zvyšovania, čo predstavuje 22 miliónov dolárov, podľa časopisu inžinierskych odborov Spotlite, zatiaľ čo spoločnosť uviedla, že v roku 3,500 bolo prijatých približne 2021 XNUMX nových inžinierov. Pokračujúce problémy však naznačujú, že je potrebné urobiť viac.

Zrejmým spôsobom, ako demonštrovať tento záväzok voči inžinierstvu – a komerčným zákazníkom – by bolo umiestnenie vrcholového manažmentu v Seattli. Dalo by sa tvrdiť, že za problémy, ktoré viedli ku katastrofe Max, bola čiastočne vina vedenia od komerčnej prevádzky. Inžinieri už nemali možnosť osobne vyjadriť svoje obavy vrcholovému manažmentu.

Boeing hovorí, že je „dôverčivý v budúcnosť kvôli tvrdej a dôležitej práci, ktorú sme vykonali“. Uviedla, že to zahŕňa zlepšenie systémov bezpečnosti a kvality a posilnenie inžinierstva. "Účinok týchto základných zmien sa bude merať v rokoch," uvádza sa v správe. „Niektorí pre nás dokonca vytvorili výzvy z krátkodobého hľadiska. Ale sú to správne kroky, ktoré treba urobiť.“ 

Dlhodobejšia vízia Boeingu však stále zostáva nejasná. Richard Aboulafia, konzultant AeroDynamic Advisory, poukazuje na to, že Boeing za posledných päť rokov výrazne neinvestoval do komerčného výskumu a vývoja v porovnaní so svojim rivalom Airbusom.

To sa musí zmeniť, ak má spoločnosť nahradiť stratenú pôdu. Boeing sľúbil, že R&D porastie tento rok dvojciferne. Vyžaduje si to však ešte väčšie ambície. Jediný spôsob, ako dohnať náskok Airbusu, je zbaviť sa krátkodobosti predchádzajúceho vedenia a investovať do nového lietadla, ktoré ponúka väčšie výhody ako jeho konkurent.

Aby to mohol Boeing urobiť, možno bude musieť spustiť obrovskú finančnú zbierku. S dlhom vo výške 45 miliárd USD v porovnaní s čistou hotovosťou Airbusu nie je americká spoločnosť schopná investovať 10 miliárd USD, ktoré by boli potrebné na nové lietadlo.

Spoločnosť trvá na tom, že vydanie práv nie je na kartách. Niektorí analytici však odhadujú, že Boeing by mohol potrebovať 20 miliárd dolárov alebo viac, aby zvládl svoje súčasné výzvy a postavil sa Airbusu s novým lietadlom. To by sa zaradilo medzi najväčšie získavanie akciových fondov v histórii. Je nepravdepodobné, že by investori zaplatili účet bez vyčíslenia ceny. Ak sa toľko sľubované zlepšenie v realizácii čoskoro nezrealizuje, existuje riziko, že za to môže zaplatiť Calhoun a/alebo jeho top manažment.

[chránené e-mailom]