Posledný Boeing 747 schádza z továrne po viac ako 50-ročnej výrobe

EVERETT, Washington − boeingPosledných 747 má vyjsť z bohatej továrne spoločnosti severne od Seattlu ako letecké spoločnosti. tlačiť pre palivovo úspornejšie lietadlá končí viac ako polstoročia výrobná séria jumbo jetu.

1,574 747. – a posledný – XNUMX má opustiť montážny závod neskoro v utorok predtým, ako ho skúšobný pilot Boeingu odletí, nalakuje a odovzdá nákladnému a charterovému dopravcovi. Atlas Air Worldwide Holdings začiatkom budúceho roka.

"Samozrejme, je to veľmi surrealistický čas," povedal Kim Smith, viceprezident a generálny riaditeľ programov Boeingu 747 a 767 mimo montážneho závodu tu. "Prvýkrát za viac ako 50 rokov nebudeme mať v tomto zariadení 747."

Osamelý 747, pokrytý zeleným ochranným náterom, sa nachádza v obrovskom montážnom závode spoločnosti v Everette – podľa Boeingu, čo je objemovo najväčšia budova na svete. Budova bola postavená špeciálne pre začiatok výroby jumbo jetu v roku 1967.

Vnútri strávili posádky Boeingu posledných pár dní kývaním podvozkov, dolaďovaním systémov manipulácie s nákladom a dokončovaním interiérov predtým, ako budovu opustí posledné 63 stôp vysoké a 250 stôp dlhé lietadlo. Chvosty s logami zákazníkov, ktorí si kúpili časť radu 747 jedných z dverí.

Koniec výroby 747 neznamená, že lietadlá úplne zmiznú z neba, pretože nové by mohli lietať desiatky rokov. V komerčných flotilách sa však stali zriedkavými. United a Delta sa pred rokmi rozlúčili so svojimi pandémiu Covid, zatiaľ čo Qantas a British Airways svoje 747 definitívne pristáli v roku 2020 počas celosvetového prepadu cestovania.

"Bolo to skvelé lietadlo. Slúžil nám vynikajúco,“ povedal generálny riaditeľ British Airways Sean Doyle na margo podujatia na medzinárodnom letisku Johna F. Kennedyho s partnerom. American Airlines minulý týždeň. "Je v tom veľa nostalgie a lásky, ale keď sa pozrieme do budúcnosti, je to o moderných lietadlách, vyššej účinnosti a udržateľnejších riešeniach."

Hrbatý 747 je jedným z najznámejších prúdových lietadiel a pomohol sprístupniť medzinárodné cestovanie v rokoch po svojom prvom komerčnom lete v januári 1970. Jeho štyri výkonné motory boli na svoju dobu efektívne. Lietadlá mohli prepravovať stovky cestujúcich naraz na diaľkové lety.

Obrovské trysky tiež uľahčili lietanie letecká preprava na celom svete pomáha spoločnostiam uspokojiť náročnejšie spotrebiteľské chute na všetko od elektroniky po syr.

Koniec lietadla prichádza v čase, keď Boeing pracuje na tom, aby získal späť svoju pozíciu po sérii kríz, vrátane následkov dvoch smrteľných havárií jeho najpredávanejších úzkotrupých lietadiel 737 Max, pri ktorých zahynulo celkovo 346 ľudí.

Prepad cestovania v súvislosti s pandémiou ustúpil rozmachu objednávok na nové lietadlá, no výrobné problémy oneskorili dodávky širokotrupých lietadiel Boeing 787 Dreamliner. Spoločnosť neočakáva, že jej 777X, najväčšie nové prúdové lietadlo, bude pripravené pre zákazníkov skôr ako začiatkom roku 2025. Musí tiež dodať dve 747, ktoré budú slúžiť ako Air Force One, ale tie boli sužované oneskoreniami. a prekročenia nákladov rovnako.

Akcie Boeingu klesli tento rok do pondelkovej uzávierky o približne 8 %, v porovnaní s približne 16-percentným poklesom na širšom trhu. Napriek nedávnej strate akcie Boeingu v tomto štvrťroku vzrástli o približne 53 %. Plán United kúpiť desiatky Dreamlinerov, možno do konca roka, pomohol zdvihnúť akcie.

Generálny riaditeľ Boeingu Dave Calhoun minulý mesiac povedal, že „príde okamih, keď niekedy v polovici budúceho desaťročia vytiahneme zajaca z klobúka a predstavíme nové lietadlo,“ povedal, že technológia musí ponúknuť viac paliva. úspory.

Koniec výroby 747 bol „nevyhnutný, ale bolo by o niečo chutnejšie, keby vyrábali niečo nové,“ povedal Richard Aboulafia, výkonný riaditeľ konzultačnej firmy AeroDynamic Advisory.

Pre všetky svoje míľniky sa letecké spoločnosti už dlho dožadujú lietadiel s nižšou spotrebou paliva. Vlastné lietadlá Boeing s dvojitou uličkou a dvojmotorové 777 a 787 Dreamliner zaujali pozornosť spolu s konkurentmi hlavného rivala Airbus.

Letecké spoločnosti sa vo veľkej miere vyhýbali štvormotorovým prúdovým lietadlám, aby uvoľnili miesto dvojmotorovým lietadlám.

„Najväčším nepriateľom štvorkoliek Boeing boli dvojičky Boeing,“ povedal Aboulafia.

Aj Airbus po 380 rokoch ukončil výrobu svojho Airbusu A14 a pred rokom odovzdal posledné najväčšie osobné lietadlo na svete. Takéto veľké lietadlá sú určené na prepravu cestujúcich cez uzlové letiská, ale cestujúci často hľadajú kratšie trasy s priamymi letmi.

V roku 1990 bolo podľa AeroDynamic Advisory s odvolaním sa na údaje Centra pre letectvo 542 Boeingov 747, ktoré tvorili 28 % svetovej flotily pasažierov so širokým trupom. So 109 lietadlami Boeing 747 tvorili lietadlá podľa CAPA tento rok len 2 % svetovej flotily pasažierov so širokým trupom.

Dominancia lietadla na trhu leteckej nákladnej dopravy sa tiež oslabila, aj keď letecká nákladná doprava sa počas pandémie ukázala ako jasný bod. 747 tvorí 21 % svetovej nákladnej flotily so širokým trupom, čo je pokles zo 71 % v roku 1990, podľa CAPA. Airbus začal predávať nákladnú verziu svojho širokotrupého konkurenta A350 a Boeing predáva nákladnú verziu 777X, keďže letecké spoločnosti sa pripravujú na prísnejšie emisné normy.

Inžinieri, mechanici a ďalší, ktorí pracovali na 747, prejdú na iné programy pre lietadlá, keď sa výrobca pokúsi zvýšiť výkon, povedal Smith.

"Tieto programy sú veľmi dychtivé a akosi nám klopú na dvere, aby sa k ich tímu pripojili špičkoví talenti tejto úrovne," povedala.

- CNBC je Gabriel Cortes prispeli k tomuto článku.