Boom Supersonic hovorí, že nepotrebuje obvyklú skupinu výrobcov podzvukových motorov

Na úvod si povedzme, že väčšina ľudí v letectve si nemyslí, že Boom Supersonic dokáže vyrobiť nadzvukové lietadlo, ktoré pravidelne láka platiacich pasažierov na lety nad vodou. Zdá sa, že medzi pochybovačov patria špičkoví svetoví výrobcovia leteckých motorov, ktorí v posledných mesiacoch všetci ustúpili od možnosti poháňať nadzvukový prúd Boom's plánovaný Overture.

To neodradilo spoločnosť Boom, ktorá v utorok predstavila konzorcium troch menej známych spoločností, ktoré navrhujú, konzultujú a udržiavajú svoj motor s názvom „Symphony“. Boom povedal, že Florida Turbine Technologies, divízia obranného dodávateľa Kratos Defense, navrhne Symphony; GE Additive bude poskytovať technologické poradenstvo v oblasti výroby aditív a StandardAero so sídlom v Arizone ho bude udržiavať.

Boom so sídlom v Denveri plánuje vyrábať lietadlá Overture v novom závode v Greensboro na medzinárodnom letisku Piedmont Triad v Severnej Karolíne, kde generálny riaditeľ Boom Blake Scholl v utorok hovoril s približne 150 zamestnancami, miestnymi úradníkmi, kameramanmi a reportérmi. Prelom v závode, kde má zamestnať 1,750 XNUMX pracovníkov, sa očakáva v januári.

Na otázku, či výrobcovia motorov opustili Boom alebo Boom odišli od výrobcov motorov, Scholl odpovedal: „Bolo jasné, že toto bola zďaleka najlepšia cesta, ktorou sme sa mali vydať. Mohli sme vziať podzvukový motor a prispôsobiť ho. Mohli sme vziať podzvukový obchodný model a prispôsobiť ho.

"To funguje," povedal. "Ale nie je to ani zďaleka také dobré pre našich zákazníkov a našich cestujúcich, pretože prináša batožinu dizajnov, ktoré neboli nikdy optimalizované pre nadzvukový let, a výrazne zvyšuje prevádzkové náklady."

Pokiaľ ide o načasovanie prechodu, Scholl povedal: „V tomto prístupe prebieha vývoj motora od začiatku tohto roka.

"Niekoľko rokov sme študovali, čo musí pohonný systém pre Predohru dokázať," povedal. „Urobili sme to spolu s niektorými z najlepších motorových spoločností na svete. Zároveň sme si však povedali: „Poďme sa znova pozrieť na to, aký by bol nový prístup.“ Čím viac sme chápali podzvukový svet, tým viac sme si uvedomovali, že by bolo významným prínosom, keby sme mohli myslieť inak.

Pri podzvukových motoroch je údržba nákladná a narúša prevádzku, povedal. V skutočnosti, zvyčajne, "motory sú rozdané," povedal. "Všetky peniaze sú na údržbu a diely." Okrem toho povedal, že podzvukové motory pracujú najťažšie pri štarte, zatiaľ čo nadzvukové motory pracujú na plný výkon celé hodiny. Pre nich je „vzlet tá ľahšia časť,“ povedal.

Ako obvykle, Scholl odmietol komentovať financovanie, okrem toho, že povedal: „Vždy sme predpokladali, že Boom bude financovať významnú časť vývoja motora. Takto je to kapitálovo efektívnejšie a pracuje priamo s dodávateľským reťazcom.“

Aby sme to zhodnotili, Boom v novembri čelil výzve v oblasti motora, keď Rolls-Royce povedal, že ukončí ich partnerstvo, ohlásené v roku 2020, „spoločne spolupracovať na identifikácii pohonného systému, ktorý by dopĺňal kostru lietadla Overture“. V utorok Scholl povedal, že je vďačný za úsilie a poznamenal: "Najprv sme si mysleli, že by sme mohli prispôsobiť podzvukový motor pre nadzvukový let." Ale myslenie sa zmenilo.

V novembri tiež obchodná publikácia Flight Global uviedla, že potenciálni dodávatelia GE Aviation, Honeywell a Safran Aircraft Engines tiež neprejavili záujem o vývoj motorov pre Overture. V decembri som sa spýtal prezidenta divízie komerčných motorov spoločnosti Pratt & Whitney, či by P&W spolupracovalo s Boom. Omietol otázku a povedal, že spoločnosť je zaneprázdnená výrobou motorov pre úzkotrupé podzvukové lietadlá vrátane Airbusu A321. "Sme 100% sústredení na existujúce programy," povedal. "Trh s úzkym telom vnímame ako skutočnú príležitosť."

Utorok bol pre letectvo v Karolíne veľkým dňom. Ako Scholl hovoril v Greensboro, top manažéri BoeinguBA
a United Air Lines boli v Severnom Charlestone v Južnej Karolíne, aby oznámili veľkú objednávku United na Boeingy 787. Žiadny výrobca motora nebol oznámený, ale 787 je zvyčajne poháňaný buď GEnxom GE Aerospace alebo Rolls-Royce Trent 1000.

Na otázku, čo si myslí o simultánnych udalostiach, Scholl povedal: "Nadzvukový let je komplementárny k podzvukovému letu." Povedal, že „konečným cieľom Boomu je umožniť nadzvukový let pre každého, kto lieta, [ale] začíname so zameraním na prémiových pasažierov [a] schopných operovať za ceny o 75 % nižšie ako (norma) – Predohra je len začiatok."

V Piedmont Triad v Severnej Karolíne zaplatí 57 miliónov dolárov za vybudovanie zariadenia na umiestnenie montážnej linky, kde vstupujú zásoby a vychádzajú hotové výrobky. Ale Kevin Baker, výkonný riaditeľ letiska, povedal, že zariadenie bude postavené so štyrmi bočnými vchodmi typu garážových brán, aby sa dalo ľahko premeniť na údržbárske priestory. Baker uviedol, že spolupracuje s 13 spoločnosťami, ktoré by chceli nájsť nehnuteľnosti susediace s letiskom: približne polovica z nich by chcela poskytovať údržbu lietadiel. "Ak Boom nemôže zariadenie využívať, môže byť prerobené na iné využitie," povedal.

Aktuálny harmonogram pre Greensboro, povedal Scholl, predpokladá výstavbu v roku 2023, spustenie výroby v roku 2024, uvedenie prvej predohry v roku 2026, letové testy v roku 2027 a certifikáciu Federálneho úradu pre letectvo v roku 2029.

Ambiciózny, určite, ale aj bratia Wrightovci boli ambiciózni. Schollova prezentácia bola spojená s odkazmi na priekopníkov letectva, ktorí prvýkrát leteli v roku 1903 na Kitty Hawk na pobreží Severnej Karolíny asi 300 míľ východne od Greensboro. Bratia Wrightovci zadali výrobu motorov vynálezcovi Charlesovi Taylorovi, povedal Scholl. „Ak sa pozrieme späť do histórie, veľké lietadlá a veľké rakety boli vždy možné vďaka skvelým motorom,“ povedal s odkazom na Space X a Blue Origin na strane rakiet.

Keď hovoríme o výbere Piedmont Triad ako výrobného miesta, Scholl povedal: „V tomto štáte je hlboká vášeň pre letectvo, ktorá siaha až k bratom Wrightovým. Myslíme si, že je úžasné, že staviame nie príliš ďaleko od miesta, kde Wrightovci prvýkrát leteli.“

Často nám hovoria, že nádej nie je stratégia. Povedzte to bratom Wrightovým.