Ale pravdepodobne Down A Dead End

Zástancovia čistej energie sa bavia o nových kalifornských mandátoch pre elektrické vozidlá, pretože veľkosť kalifornského trhu s vozidlami im naznačuje, že zvyšok krajiny bude musieť nasledovať príklad, už len preto, že výrobcovia automobilov nechcú segregovať trhy. Cieľ 35 % predaja nových vozidiel ako vozidiel s nulovými emisiami v roku 2026 a 68 % v roku 2030 by mal teoreticky spôsobiť, že automobilky prejdú na zrýchlenie, aby splnili tento údajne chvályhodný cieľ.

Ľudia v určitom veku si spomenú, že sme tu už boli. V deväťdesiatych rokoch Kalifornia oznámila súbor mandátov pre čistejšie autá, čím nakoniec dosiahla určitý podiel na trhu pre takzvané vozidlá s nulovými emisiami. (Konštrukcia a pohon vozidiel viedli k značným emisiám, takže ich mnohí nazývali „vozidlá s diaľkovými emisiami“.) Nielenže sa im neposmievali ako príliš ambiciózne – aspoň ich zástancovia – ale mnohé štáty na severovýchode ich prijali aj napriek tomu, že ich veľmi odlišné environmentálne výzvy. Obrázok nižšie zobrazuje odhady predaja vozidiel s nulovými emisiami v rámci mandátu a skutočné údaje o predaji elektrických vozidiel na batérie (BEV).

Na základe údajov z knihy The Keys to the Car od Jamesa MacKenzieho.

Veľa sa zmenilo, najmä technológia batérií a softvér, čo znamená, že súčasné elektrické vozidlo je oveľa lepšie ako tie z 1990. rokov, ako ukazuje tabuľka nižšie. Hoci mnohí vítajú veľký pokrok vo výkone, nenapadli EV1 od GM pre jeho nedostatky. Hollywoodske hviezdy ako Leslie Nielsen si obľúbili EV1, hoci aj autá Rolls Royce, ktoré sa sotva preslávili nízkymi emisiami skleníkových plynov.

Ani automobilky nie sú imúnne voči iracionálnej bujarosti. Po pokroku v technológii palivových článkov v polovici 1990-tych rokov niektorí výrobcovia automobilov predpovedali šesťciferný predaj za desaťročie – cieľ, ktorý sa 100-krát minul. Plány sú pekné, ale na predaji záleží.

A prejav obhajcov vyhýbavosti v otázke nákladov je informatívny. Málokto skutočne diskutuje o konkrétnych nákladoch, ale namiesto toho hovorí o tom, o koľko sa batérie stali lacnejšími, bez toho, aby sa zmienilo, že ceny BEV neklesli na nič podobné. To je ťažké odhadnúť, pretože existuje len málo BEV s dlhým predajným rekordom, Nissan Leaf je výnimkou. Jeho cena od uvedenia neklesla, ale jeho rozsah sa zlepšil tak, že je pravdepodobne o 8 % ročne lacnejší. Ceny ICE samozrejme tiež klesli asi o 2 % ročne, čím sa znížila výhoda. A TeslaTSLA
Model 3, ktorý bol pred predstavením ponúkaný ako dostupný za 35,000 47,000 USD, má teraz základnú cenu XNUMX XNUMX USD. Keď sú však obhajcovia konfrontovaní s nákladmi, príliš často sa uchyľujú k porovnávaniu s cenami mobilných telefónov, čo je skôr ako porovnávanie batérií a počítačových čipov.

Dávajte si však pozor na nadmernú skepsu, ktorá sa mení na popieranie. Elektrické vozidlá sú dnes nepochybne oveľa schopnejšie ako tie z 1990. rokov; obrázok nižšie porovnáva Model 3 od Tesly a EV1 od GM a pokrok je nepopierateľný. Napriek tomu platí, že BEV sú oveľa drahšie a oveľa menej schopné ako konvenčné vozidlá, ktoré stoja o 10 až 20,000 XNUMX dolárov viac za autá porovnateľnej veľkosti. Ich účinný dojazd je zvyčajne polovičný v porovnaní s vozidlami ICE a ešte horší v chladnom počasí, zatiaľ čo „tankovanie“ je oveľa nepohodlnejšie. Predstavte si, že by ste si kúpili sporák, ktorý by stál viac, nedokázal uvariť najväčšie jedlá a po miernom používaní by sa na niekoľko hodín vypínal.

Poučenie: s nadšením zo strany zástancov technológie, akou sú elektrické vozidlá, by sa malo zaobchádzať s mimoriadnou opatrnosťou a záľuba médií v dobrom príbehu, najmä v súvislosti s novými technológiami, by sa mala do značnej miery ignorovať. Zameranie sa na klesajúce ceny batérií s vylúčením cien áut a diskusia o navrhovaných modeloch skôr než o skutočných predajoch je skôr dôkazom iracionálnej bujarosti ako pravdepodobného úspechu.

A kam táto politika vedie? Nižšie uvedený obrázok ukazuje projekciu predaja BEV v Kalifornii vzhľadom na ich cieľ podielu na trhu a za predpokladu, že celkový predaj je stabilný na úrovni 2 miliónov vozidiel ročne. Cieľ 68 % podielu na trhu do roku 2030 sa premieta do predaja BEV vo výške 1.36 milióna v tomto roku. Kalifornia má zľavu na BEV vo výške 7,000 10 USD, hoci nie všetky predaje sú oprávnené. Ak by všetky BEV dostali plnú dotáciu, znamenalo by to v roku 2030 rozpočtový zásah vo výške 1 miliárd dolárov. Plus ďalšie miliardy pre nabíjacie stanice. IEA navrhla 10 nabíjaciu stanicu na každých 5 vozidiel, čo znamená približne 140 miliárd dolárov alebo viac na pridanie XNUMX XNUMX nabíjacích staníc, z ktorých väčšina by boli pomalé nabíjačky. Ale nikto v Kalifornii sa nesťažuje na dane alebo životné náklady, však?

Nakoniec prichádza otázka mandátov. Kalifornia verí, že ak budú vyžadovať, aby výrobcovia áut predali určitý počet vozidiel, ľudia si ich kúpia. Ako to bude fungovať? Spustí sa oceľová opona v sekcii showroomov s vozidlami ICE, keď sa dosiahne ich kvóta? Zdá sa, že z toho vyplýva, že výrobcovia automobilov budú musieť drasticky zvýšiť ceny vozidiel ICE, aby boli menej žiaduce. Ale potom, zastavia štátni vojaci ľudí na hraniciach, aby privážali nové benzínové autá, ktoré si kúpili v Nevade? Viem si predstaviť, že na nevadskej strane hranice vznikajú predajne áut tak, ako sa obchody s alkoholom prepĺňajú na strane štátu New Hampshire pri hraniciach s Massachusetts. Ale aspoň to vytvorí pracovné miesta - v Nevade.