Wang Chuanfu z BYD vysvetľuje, ako čínsky výrobca elektromobilov č. 1 dobehol Teslu

Tento príbeh je súčasťou reportáže Forbesu o najbohatších čínskych do roku 2022. Pozrite si celý zoznam tu.

Úspech BYD ho zaradil na 11. miesto medzi 100 najbohatšími v Číne s majetkom 17.7 miliardy dolárov.

TČínsky miliardár, ktorého BYD práve uzurpoval Teslu ako najväčšieho predajcu elektromobilov na svete, má pre podnikateľov radu. „Robte viac a menej hovorte,“ hovorí wang chuanfupredseda predstavenstva BYD, najväčší čínsky výrobca EV v exkluzívnom rozhovore prostredníctvom e-mailu.

Jeho spoločnosť so sídlom v Shenzhene predbehla svojho amerického rivala v prvej polovici roku 2022 a predala približne 641,000 XNUMX elektrických a hybridných plug-in modelov. tesla564,000 19. To znamenalo štvornásobný nárast tržieb BYD v predchádzajúcom roku, a to aj napriek prerušeniu priemyslu v dôsledku blokád súvisiacich s Covid-XNUMX v Šanghaji.

Za jej hlavnou pozíciou je portfólio inovatívnych technológií, hovorí Wang: „[BYD] zvládol kľúčové technológie celého priemyselného reťazca nových energetických vozidiel, ako sú batérie, motory a elektronické ovládacie prvky.

Tento zoznam zahŕňa aj polovodiče – oddelenie výroby čipov BYD, BYD Semiconductor, sa špecializuje na výrobu čipov používaných v EV, čo firme umožnilo obísť nedostatok, ktorý narušil predaj iných výrobcov EV. Na globálnom trhu s elektromobilmi, o ktorých sa predpokladá, že do roku 824 dosiahne 2030 miliárd USD (pri CAGR 18 %), podľa prieskumu Allied Market Research so sídlom v Portlande „vertikálna integrácia dáva BYD dlhodobú stálosť, zatiaľ čo menší rivali, ktorí ešte nie sú vertikálne integrované budú vytlačené,“ hovorí Bill Russo, generálny riaditeľ investičnej poradenskej firmy Automobility v Šanghaji.

V prvých deviatich mesiacoch roka sa čistý zisk BYD medziročne takmer zoštvornásobil na rekordných 1.3 miliardy dolárov, čo bolo poháňané predajom nových elektrických vozidiel, ktoré za toto obdobie vzrástli o 250 % na 1.2 milióna. Jeho trhová kapitalizácia je okolo 100 miliárd dolárov, hoci je nižšia ako Tesla, konkuruje kombinovaným trhovým hodnotám amerických etablovaných spoločností. Ford Motor a General Motors; a Wangovi to prinieslo čistú hodnotu 17.7 miliardy dolárov a je na 11. mieste v zozname 100 najbohatších Číny. Okrem Wanga BYD vygeneroval ďalších dvoch miliardárov. Wangov spoluzakladateľ a bratranec Lu Xiangyang, nevýkonný riaditeľ spoločnosti BYD, ktorý je s majetkom v hodnote 18 miliardy dolárov na 12.7. mieste, a riaditeľ Xia Zuoquan, hoci mu chýbalo minimum do zoznamu.

Wang je už známy v Číne, kde BYD tvorí takmer 70 % tržieb, a preto sa usiluje o agresívnejší globálny tlak. V Ázii 56-ročný nedávno uviedol na trh nové modely EV Japonsko, Thailand a indiaa v posledných dvoch plánuje postaviť továrne na zvýšenie kapacity. V októbri predstavil BYD na autosalóne v Paríži tri elektrické modely, ktoré sú súčasťou väčších plánov pre Európu. Spoločnosť, ktorá má viac ako 30 výrobných základní po celom svete, uviedla, že tento rok očakáva predaj najmenej 1.5 milióna elektromobilov, pričom v roku 4 sa uvádza cieľ 2023 milióny.

S know-how v ruke sa stratégia stáva „smerom k úspechu podniku,“ hovorí Wang. „Po prvé, technológia slúži stratégii a po druhé slúži produktom. Technológia môže spresniť podnikovú stratégiu a môže tiež spôsobiť, že podniky budú vyzerať vyššie, ďalej a hlbšie.“ Náklady na nesprávnu stratégiu sa často podceňujú, dodáva. "Ak sa model vozidla pokazí, môže to stáť len niekoľko stoviek miliónov juanov, ale ak sa strategický smer pokazí, môže to trvať tri až päť rokov a čas sa nedá kúpiť za peniaze." Jednou kombináciou úspechu technológie a stratégie v BYD bol vývoj toho, čo nazýva čepeľová batéria, bezkobaltovú alternatívu k iným nabíjateľným lítium-iónovým batériám, o ktorých sa hovorí, že sú bezpečnejšie a stabilnejšie. BYD neinštaluje batérie len do svojich vlastných áut; predáva ich iným automobilkám, údajne vrátane Tesly.

Ďalšou súčasťou jej stratégie je vyrábať modely, ktoré sú cenovo dostupnejšie ako jej konkurenti. Čínski výrobcovia EV Dieťa a XPeng zacieliť na luxusný trh s automobilmi s vyššími cenami. Väčšina zostavy BYD sa predáva za 13,200 46,700 až 50,000 XNUMX dolárov. Medzitým modely Tesla začínali na približne XNUMX XNUMX dolároch pred nedávno oznámeným znížením cien. BYD má tiež bohaté skúsenosti s fungovaním na konkurenčnom čínskom trhu a svoj prvý krok do zámoria urobil takmer pred desiatimi rokmi s továrňou na elektrické autobusy v Kalifornii.

„Mali niekoľko náročných zákazníkov, ktorí im pomohli vybudovať si hrubú kožu a túto knihu poučení,“ hovorí Tu Le, zakladateľ spoločnosti Sino Auto Insights, poradenskej spoločnosti, ktorá sleduje čínsky automobilový priemysel.

Wang vyrastal v jednej z najchudobnejších provincií krajiny. Opustil svoj dom v dedine, aby získal bakalársky a potom magisterský titul v technológii batérií a pracoval ako zástupca dozorcu v Pekinskom výskumnom ústave neželezných kovov. Keď mal 20 rokov, Wang sa presťahoval na juh do Číny podnikateľského ohniska Shenzhen a spolu s bratrancom Xiangyangom v roku 1995 založili výrobcu batérií pre mobilné telefóny s názvom BYD – skratka pre „Build Your Dreams“ – zásobujúcu produkty ako Dell. Na autá sa rozšíril v roku 2003 kúpou malej firmy s názvom Tsinchuan Automobile.

Bola to však investícia od Oracle of Omaha, ktorá skutočne posunula BYD na globálnu investičnú mapu. Berkshire Hathaway Warrena Buffetta v roku 2007 kúpila 10% podiel za 8 HK$ za akciu (teraz zhruba 7% podiel v hodnote viac ako 5 miliárd USD), pretože sa zdalo, že sa dostane do rastúceho dopytu po autách v Číne. Napriek úspechu BYD sa Wang držal nízko a vo všeobecnosti sa vyhýbal žiare reflektorov.

"Človek musí narušiť vašu vlastnú technológiu skôr, ako to za vás urobia iní."

Vyvíjajúce sa požiadavky zákazníkov na trhu EV môžu uprednostniť čínskych výrobcov EV, najmä BYD, o ktorom HSBC v nedávnom prieskume predpokladala, že v roku 699 dosiahne trojnásobok príjmu na 2024 miliárd juanov z 216 miliárd juanov v roku 2021. Okrem rastúceho trhu s elektromobilmi – na Koncom roka 2021 bolo na cestách 16.5 milióna elektrických áut, pričom počet sa očakáva, že do roku 300 vzrastie na 2030 miliónov, pričom elektromobily tvoria 60 % predaja nových áut, hovorí IEA – priemysel elektrických vozidiel sa posúva do budúcnosti, kde autá nabíjať ako mobilné telefóny. Čínske spoločnosti, ktoré už nastúpili na tento trend ako spôsob, ako preskočiť existujúce západné firmy, sú teraz pred balíkom, hovorí Russo z Automobility. Čína, najväčší svetový výrobca elektromobilov a najväčší automobilový trh, vedie svet aj vo výrobe batérií, ktoré poháňajú elektromobily.

Wang zdôrazňuje, že človek musí narušiť vašu vlastnú technológiu skôr, ako to za vás urobia iní. „Aby sme mali inovatívne vedomie toho, že sme prví, musíme neustále skúmať neznáme polia a pevne napredovať,“ hovorí Wang. A ten proces nie je jednoduchý. „BYD sa venoval štúdiu nových energetických technológií, [prekonal] úzke miesta a stretol sa s mnohými ťažkosťami,“ hovorí. "Vytrvalosť je dôležitou súčasťou podnikania."

To je praktické pri nerovnostiach na ceste. Spoločnosť musela v októbri pozastaviť dodávku svojho BYD ATTO 3 v Austrálii pre problém s dodržiavaním predpisov pre detskú sedačku. Medzitým bol BYD medzi kótovanými výrobcami elektrických vozidiel, ktorých zastihla nedávna ekonomická a politická neistota. Ich akcie klesli po tom, čo prezident Si Ťin-pching získal bezprecedentné tretie funkčné obdobie počas 20. kongresu strany Číny (akcie BYD sa odvtedy zotavili). Pod vedením Si Ťin-pchinga čelia technologické spoločnosti prísnejším predpisom a očakávajú sa ďalšie obmedzenia.

Úspech v rýchlo sa meniacom odvetví znamená „flexibilné a efektívne rozhodovanie“. hovorí Wang. „V súčasnosti je rýchlosť trhových zmien a technologických iterácií stále rýchlejšia a rýchlejšia a rýchlosť reakcie podnikov na trh musí držať krok so zmenami doby. Ak sa podniky budú rozhodovať pomaly, bude ťažké uspieť.“