Kalifornia a tajná čínska zbraň na elektrifikáciu dopravy

Ťažké váhy automobilového trhu Čína a Kalifornia vedú svetový prechod na elektrické vozidlá (EV) a ich ambície budú mať obrovský vplyv na elektrifikáciu dopravy vzhľadom na ich veľkosť trhu a politický vplyv.

Politici v oboch jurisdikciách zdieľajú tajnú zbraň v ich úsilí o dekarbonizáciu dopravy: štandard predaja vozidiel s nulovými emisiami (ZEV).

Normy ZEV vyžadujú, aby výrobcovia automobilov v priebehu času zvyšovali svoje percentá predaja ZEV, čím poskytujú priemysel dôveru, ktorú potrebuje investovať v dodávateľskom reťazci elektromobilov, budovanie dopytu zvyšovaním spotrebiteľských možností a urýchlením výhod krivky učenia sa, čo v konečnom dôsledku prináša čistejšie autá za nižšiu cenu.

Kalifornia navrhla prvý štandard ZEV v roku 1990 a neskôr ju upravil čínskych politikov, ktorí riadili svet najväčší národný trh od roku 2009. Čínsky predaj EV prevýšil všetky ostatné od 2014. Kalifornia vedie na americkom trhu, ktorý je celosvetovo druhý najväčší, v celkovom predaji nových áut aj elektrických vozidiel.

V 2022, Predaj EV v Číne Očakáva sa, že zasiahnu približne 25 % všetkých predajov nových ľahkých úžitkových vozidiel, čím sa celkový tohtoročný predaj elektromobilov zvýši na viac ako šesť miliónov kusov. Medzitým predaj elektromobilov v USA zaostáva za predajom v Číne a Európe, ale USA tento rozdiel zmenšujú. Predaj elektromobilov v Kalifornii predstavuje zhruba polovicu celkového predaja v USA a vyskočil z 13 % v roku 2021 na 18% do tretieho štvrťroka 2022.

Kalifornská politika má dominový efekt

V auguste 2022 Kalifornia zaviedla najambicióznejší a najpodrobnejší plán prechodu ZEV, ktorý bol implementovaný kdekoľvek. Pokročilá štátna politika čistých áut to nasmeruje k dosiahnutiu Osobné auto so 100% nulovými emisiami predaj do roku 2035.

Vplyv Kalifornie na automobilový trh je preplňovaný zásadami, ktoré vyvinula a implementovala Rada pre vzdušné zdroje. Štáty jedinečná schopnosť stanoviť vyššie štandardy pre vozidlá ako federálna vláda je obzvlášť dôležité, pretože iné štáty sú oprávnené ich dobrovoľne prijať, rovnako ako 15 štátov, ktoré zastupujú 36 % amerického trhu.

Kalifornská originál predaj ZEV štandardne zahrnuté autá a SUV, ale v roku 2020 jej Rada pre vzdušné zdroje prelomil novú pôdu adopciou politika Advanced Clean Trucks zameraná na celý rad úžitkových vozidiel vrátane ťažkých ťahačov.

Očakáva sa, že štát bude v budúcom roku pokračovať v inovácii vysokovýkonnej politiky prijatím zákona Pokročilé pravidlo čistých flotíl. Táto politika postupne zavedie požiadavky na nákup ZEV pre väčších prevádzkovateľov komerčných flotíl, čím sa stane priekopníkom nového prístupu k podpore transformácie trhu na strane dopytu. Pravidlo Advanced Clean Fleets ponúka výhodu oproti nákupným stimulom tým, že uvoľňuje verejné príjmy na iné investície do vozidiel s nulovými emisiami.

Priame spojenie kalifornskej politiky s úspechom Tesly

Z veľkej časti vďaka politike Kalifornie sa elektromobily ukázali ako a vedúci export zatiaľ čo štát je priamy pracovné miesta vo výrobe automobilov vzrástli na približne 20,000 2.48, čo je dvojnásobok v porovnaní s historickou úrovňou. Kalifornský štandard predaja ZEV je tiež priamo spojený s úspechom Tesly tým, že poskytuje viac ako dve tretiny celkovej peňažnej podpory spoločnosti. Predajný štandard ZEV poskytol odhadom XNUMX miliardy dolárov peňažnú podporu pre Teslu z 3.2 miliardy dolárov z celkových kalifornských programov od roku 2009.

Predaj ZEV v Kalifornii poskytol včasný a skorý zdroj peňažných tokov, čo v niektorých štvrťrokoch posunulo Teslu do ziskovosti. Politickí experti a finanční analytici pripisujú politike ZEV zásluhy za pritiahnutie Tesly do štátu a poskytnutie príjmu v kľúčových skorých chvíľach. V skutočnosti peňažný tok v dôsledku predaja kreditov ZEV od Tesly zmenil súvahu spoločnosti z červenej na čiernu počas jej počiatočného rastu, bez ktorého by Tesla pravdepodobne skrachovala. Dan Sperling, zakladajúci riaditeľ Inštitútu pre dopravné štúdie na Kalifornskej univerzite v Davise a člen predstavenstva Air Resources Board, vyjadruje podobný názor: „Tesla by skrachovala a zmizol bez kalifornského mandátu ZEV.“

Hoci spojenie s úspechom Tesly môže byť najúžasnejšie, pravidlo ZEV je prospešné pre všetkých výrobcov EV, ktorí tiež dostávajú obchodovateľné kredity ZEV. Politika je implementovaná ako flexibilná výkonnostná norma a spoločnosti dostávajú kredity ZEV, ak prekročia priemernú požiadavku, ako to urobia všetci výrobcovia elektrických vozidiel, pretože ich autá majú nulové výfukové emisie.

Prepojenie čínskeho štandardu predaja ZEV s prudkým nárastom trhu s elektrickými vozidlami

Dialóg medzi politikmi a výskumníkmi z Číny a Kalifornie, ktorý sa datuje od 1980. rokov XNUMX. storočia, vrátane práce od China Energy Group Lawrence Berkeley National Laboratory, pomohol Číne vytvoriť si vlastnú politiku ZEV po Kalifornský štandard ZEV model.

Čínsky štandard ZEV, známy ako „normy predaja nových energetických vozidiel“, je pilierom jej stratégie prechodu na trh. The Medzinárodná rada pre čistú dopravu identifikuje požiadavku Číny na predaj nových energetických vozidiel ako „hlavnú hnaciu silu“ rýchleho rastu trhu s elektrickými vozidlami v krajine.

Čínske a kalifornské štandardy predaja ZEV sú súčasťou širšieho portfólia zásad čistých vozidiel. Obe miesta zahŕňajú dva typy noriem pre nové vozidlá, predaj ZEV a normy emisií skleníkových plynov z výfuku – silná kombinácia. Predajné štandardy vysielajú jednoduchší a robustnejší signál o tempe prechodu na ZEV, zatiaľ čo štandardy výfukových plynov zaisťujú, že nedochádza k poklesu účinnosť spaľovacieho motora.

Ekonomický prísľub podnecuje zmenu politiky

Pozoruhodný impulz posúva osobné elektrické vozidlá vpred, podporovaný spotrebiteľskými ekonomickými trendmi, rastúcimi záväzkami vlády a rastúcim nadšením výrobcov automobilov. Rastúca podpora priemyslu demonštrujú rastúce oznámenia automobiliek o predajných alebo výrobných cieľoch pre elektromobily, vrátane záväzkov spoločností Volvo (100 % predaj elektromobilov do roku 2030), Ford (50 % predaj elektrických vozidiel do roku 2030) a BMW (50 % predaj elektrických vozidiel do roku 2030). General MotorsGM
a Volkswagen sa tiež zaviazali dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2040.

Tieto záväzky automobiliek sú podporené rastúcimi investíciami do montáže a dielov elektromobilov, ktoré tento rok dosiahnu 90 miliárd USD, čo je o 45 % viac ako v roku 2021. Medzitým sa investičné plány zamerané na budúcnosť za posledné dva roky globálne zdvojnásobili. V roku 2022 oznámili automobilky 526 miliárd dolárov v plánovanej päťročnej investícii do elektromobilovs v porovnaní s 233 miliardami dolárov v plánovaných päťročných investíciách do elektrických vozidiel oznámených v roku 2020.

Dve zásady na včasné dosiahnutie cieľovej čiary dekarbonizácie dopravy

Je jasné, že elektromobily nahradia spaľovacie motory ako preferovanú technológiu motorových vozidiel v nasledujúcom desaťročí. Mimoriadny zadný vietor poháňajúci predaje EV vytvára potenciál pre a prekvapivo rýchly prechod EV, ktoré dominujú na hlavnom trhu.

USA a ďalších 10 krajín pridali k tejto dynamike tým, že sa nedávno pripojili Globálna nula úžitkových vozidiel Memorandum o porozumení (MOU) na medzinárodných rokovaniach o klíme COP27, v ktorom sa signatári zaväzujú k 30 % predaja ťažkých komerčných ZEV do roku 2030 a 100 % do roku 2040.

Ale napriek tomuto pokroku, Modelovanie Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA). a ďalšie štúdie naznačujú, že súčasné globálne politiky ZEV nie sú na ceste k nulovým čistým emisiám. Na zníženie emisií automobilov v súlade s bezpečnou klímou musia tvorcovia politík na najväčších svetových automobilových trhoch prijať silnejšie politiky, ktoré sa riadia dvoma princípmi.

Po prvé, politici by mali zvýšiť ambície. Na základe modelovania nulovej siete IEA a iných štúdií by sa tvorcovia politiky mali zamerať na podiely ZEV pre ľahké úžitkové vozidlá aspoň 65 % do roku 2030 na ceste k 100 % do roku 2035. V prípade ťažkých úžitkových vozidiel by sa politika mala zamerať na minimálne 30 % do roku 2030 na ceste k 100 % predaju do roku 2040.

Po druhé, tvorcovia politík by mali vytvoriť portfólio politík zameraných na nové normy pre vozidlá vrátane noriem predaja ZEV a výfukových emisií, ak je to možné. Portfólio efektívnej politiky čistých vozidiel by malo zahŕňať aj investície do verejnej nabíjacej infraštruktúry a akciových stimulov, ktoré môžu rozšíriť dostupnosť elektromobilov pre domácnosti s nižšími príjmami.

Prechod na EV nie je na ceste k dosiahnutiu nulových čistých emisií do roku 2050, ale normy ZEV ako súčasť portfóliovej stratégie ho môžu zaradiť do rýchleho pruhu. Úspech si bude vyžadovať zvýšené národné záväzky, po ktorých bude rýchlo nasledovať návrh a implementácia politiky. Vzhľadom na dostupné verejné zdravie a ekonomické prínosy by urýchlenie prechodu na elektromobily v súlade s cestou s nulovými čistými emisiami malo byť prioritou pre tvorcov dopravnej politiky v každej krajine.