Kalifornský pilotný program premení elektromobily GM na pohyblivé batérie

Aj keď to nie je ani zďaleka taký neporiadok ako energetická infraštruktúra v Texase, kalifornská elektrická sieť zažila spravodlivý podiel výpadkov, postupných výpadkov a výpadkov elektriny spôsobených lesnými požiarmi spôsobenými PG&E. Aby sme pomohli zmierniť ekonomický dopad týchto prerušení, toto leto sa General Motors a poskytovateľ energie zo Severnej Kalifornie spoja, aby otestovali používanie elektrických vozidiel automobilky ako potulných, záložných batériových jednotiek pre štátnu rozvodnú sieť.

Pilotný program, ktorý v utorok ráno oznámila generálna riaditeľka GM Mary Barra na CNBC, je založený na technológii birekčného nabíjania, v rámci ktorej môže energia prúdiť zo siete do vozidla (nabíjanie G2V) a z vozidla späť do siete (V2G), čo umožňuje vozidlu fungovať ako zdroj energie na požiadanie. GM plánuje ponúknuť túto schopnosť ako súčasť svojej batériovej platformy Ultium na viac ako milióne svojich elektromobilov do roku 2025. V súčasnosti Nissan Leaf a Nissan e-NV200 ponúkajú nabíjanie V2G, aj keď Volkswagen v roku 2021 oznámil, že jeho rad ID ho ponúkne. neskôr v tomto roku a Ford F-150 Lightning bude tiež.

Pilotný projekt tohto leta bude spočiatku skúmať „použitie obojsmerného hardvéru spojeného so softvérovo definovanými komunikačnými protokolmi, ktoré umožnia prúdenie energie z nabitého elektromobilu do domácnosti zákazníka, pričom sa automaticky koordinuje medzi elektrickým napájaním elektromobilu, domácnosti a PG&E,“ uvádza sa vyhlásenie spoločností. Ak budú prvé testy úspešné, program sa najskôr rozšíri na malú skupinu zákazníkov PG&E a potom sa do konca roka 2022 rozšíri na „väčšie zákaznícke testy“.

„Predstavte si budúcnosť, v ktorej bude v každej garáži EV, ktorý bude fungovať ako záložný zdroj energie, kedykoľvek to bude potrebné,“ povedal hovorca GM Rick Spina počas pondelkového tlačového hovoru.

„Vnímame túto expanziu ako katalyzátor toho, čo by mohlo byť najtransformatívnejším obdobím pre dva priemyselné odvetvia, obidva sektory verejných služieb a automobilový priemysel,“ dodal hovorca PG&E Aaron August. „Ide o obrovský posun v spôsobe, akým uvažujeme o elektrických vozidlách a osobných vozidlách celkovo. Naozaj to už nie je len o tom, dostať sa z bodu A do bodu B. Ide o to dostať sa z bodu A do bodu B so schopnosťou poskytnúť energiu.“

Technicky, podobne ako z hardvérového hľadiska, môžu vozidlá GM poskytovať obojsmerné nabíjanie, pretože sa v súčasnosti predávajú, poznamenal Spina počas hovoru. Súčasnou výzvou a na čo je tento pilotný program navrhnutý, je vývoj softvéru a infraštruktúry UX, ktoré sú potrebné na zabezpečenie toho, aby zákazníci PG&E mohli jednoducho používať systém každý deň. „Dobrá správa je, že sa nelíši od toho, čo je už priemyselným štandardom pre konektory, softvérové ​​protokoly,“ povedal August. "Priemysel smeruje k ISO 15118-20."

Dĺžka času, počas ktorého bude elektromobil schopný prevádzkovať domácnosť, ku ktorej je pripútaný, bude závisieť od mnohých faktorov – od veľkosti batérie vozidla cez spotrebu energie v domácnosti až po prevládajúce počasie – ale august odhaduje, že pre priemernú Kaliforniu V domácnosti s dennou spotrebou 20 kWh by plne nabitý Chevy Bolt mal dostatok šťavy na napájanie domu približne 3 dni. Tento pilotný program prichádza v čase, keď automobilky a komunálne spoločnosti pracujú na tom, ako čo najefektívnejšie reagovať na nedávnu štátnu smernicu, ktorá od roku 2035 zakazuje predaj vozidiel s vnútorným spaľovaním.