Čínsky útok na európsky trh s elektrickými autami naberá na obrátkach

Čínske dlhodobé plány dobyť európsky trh s elektrickými autami zatiaľ nespôsobujú veľa titulkov, ale pod radarom naberajú na sile a napredujú.

Keď sa tempo zrýchli, očakávajte, že čínski výrobcovia automobilov zaútočia na lacnejší, masový trhový koniec trhu, ktorý Európania zanedbávajú na svoje existenčné nebezpečenstvo.

Práve som šoféroval MG ZS EV, plne elektrické kompaktné SUV, ktoré sa podľa spoločnosti Schmidt Automotive Research tesne zaradilo medzi 10 najpredávanejších modelov s 11,200 4 predajmi v západnej Európe za prvé 2022 mesiace roku 10. To ju radí tesne pod XNUMX^th umiestnil Hyundai Ioniq 5. MG v súčasnosti svoje autá v USA nepredáva MG bol vo vlastníctve SAIC Motor Corp Ltd. v Číne od roku 2007, ale kupujúcim bolo možné odpustiť, že si mysleli, že jazdia na ikonickom MG.

Viac o MG ZS EV neskôr, ktorý si na trhu získava slávu za dobrú hodnotu, komplexné vybavenie, solídnu konštrukciu a záruku 7 rokov/80,000 10,000 míľ. Jeho cena je približne 10,450 XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD) pod väčšinou priamej konkurencie.

V Európe sa predáva len málo elektrických áut, ktoré sú otvorene čínske, ale v zákulisí sa odohralo veľa akcií pod vedením Zhejiang Geely Holding Group, čínskeho konglomerátu vedeného Ericom Li. Geely vlastní Volvo, ktoré zase ovláda výrobcu elektromobilov Lynk & Co, a Polestar, ktoré vyrábajú svoje elektromobily v Číne. Spomedzi mnohých investícií v Európe Geely ovláda aj britskú legendu športových áut Lotus a vlastní londýnskeho výrobcu čiernych taxíkov London Electric Vehicle Company. Li vlastní takmer 10 % Mercedes-Benz, takže toto sú vážne ambície.

Medzi ďalšie čínske značky, ktoré sa objavia v malom počte alebo sa čoskoro objavia, patria Xpeng, Nio a BYD. Podľa spoločnosti Schmidt Automotive sa len niečo vyše 15 % z 1.2 milióna predaných elektromobilov v západnej Európe v minulom roku uskutočnilo v Číne, ale to zahŕňa Tesla Model 3s a Ys, Dacia Spring a BMW iX3. Dacia je hodnotovou dcérskou spoločnosťou Renaultu.

Ivana Delevska, zakladateľka a CIO amerického investičného výskumníka SPEARAR
, očakáva zrýchlenie predaja čínskych elektrických vozidiel v druhej polovici roku 2022. Číňania ohrozujú európskych výrobcov pôsobivými schopnosťami znižovania nákladov.

„Najviac podceňovaným aspektom čínskych výrobcov EV je to, že majú výhodu z rozsahu, pričom čínsky trh je približne dvakrát väčší ako európsky. V dôsledku toho sú výrobné náklady výrazne nižšie, spoločnosti môžu rýchlejšie inovovať a môžu skôr dosiahnuť ziskovosť. Už základné čínske modely obsahujú pokročilú konektivitu a ADAADA
Funkcie S (pomoc vodiča). Noví účastníci ako XPEV a NIO dokázali inovovať veľmi rýchlym tempom,“ uviedla Delevska v e-mailovej výmene.

Matt Schmidt zo spoločnosti Schmidt Automotive Research uviedol, že NIO a Xpev zatiaľ neurobili veľký dojem.

“Great Wall Motors tiež čoskoro vstúpi na trh s prémiovou značkou WEY a značkou Ora s elektrickou hodnotou. Podľa doterajšieho prijatia na trhu sa zdá, že segment objemovej hodnoty ponúka najväčšie dvere k úspechu pre Číňanov (výrobcov), pričom etablovaní operátori stále váhajú alebo nie sú schopní ponúkať elektrické autá pre všetkých za cenu, ktorá by vyhovovala hromadným registráciám,“ povedal Schmidt.

Predpisy Európskej únie (EÚ) boli navrhnuté tak, aby pomohli miestnym výrobcom predávať špičkové modely s vysokým ziskom tým, že umožňujú ťažším vozidlám uniknúť finančným postihom na úkor malých. V predaji elektromobilov v Európe doteraz dominovali drahé alebo veľmi drahé vozidlá. Pre úspech revolúcie elektromobilov je kľúčový masový trh. Európski výrobcovia doteraz prejavili malý záujem slúžiť rozpočtovým koncom trhu kvôli pravidlám EÚ. Investori sa obávajú, že malé čínske elektrické vozidlá sa čoskoro budú rojiť v celom tomto sektore, zatiaľ čo Európania sa prizerajú.

Delevska zo SPEARS očakáva, že čínske spoločnosti budú podliezať Európanov, a to aj napriek colným bariéram v rozsahu od 10 do 20 %.

„Presne preto veríme, že čínskym elektromobilom sa bude v Európe dariť. Prichádzajú v cenových reláciách, ktoré sú veľmi atraktívne, s produktmi, ktoré sú mimoriadne konkurencieschopné. XPEV je príkladom čínskeho výrobcu elektrických vozidiel, ktorý sa zameriava na najnižšiu časť trhu – jeho sedan P5 má cenu len 25,000 XNUMX dolárov – a teraz sa predáva v Nórsku, Dánsku, Švédsku a Holandsku,“ povedala Delevska.

Jazdil som na najnovšej verzii Trophy Connect MG ZS a teraz má oveľa väčšiu, vodou chladenú lítium-iónovú batériu s novou pokrokovou technológiou – 72.6 kWh v porovnaní so 44.5 kWh predchádzajúceho modelu. To zvyšuje nárokovaný dojazd na 273 míľ, čo je obrovské zlepšenie oproti 163 míľam predchádzajúceho modelu. A nielen to, toto je prvé elektrické auto, na ktorom som jazdil, keď je dojazd viac-menej presne taký, aký získate, keď ho zapojíte do svojho domu.

Ale skôr, než sa necháme uniesť, ako väčšina elektrických áut, MG je stále beznádejné na rýchlych diaľniciach s 54.7% penalizáciou pri udávanej cestovnej rýchlosti 75 mph. To sa premieta do teoretického dojazdu po diaľnici 145.5 míle.

Výkon väčšej batérie zvyšuje maximálnu rýchlosť na 108 mph z 87 mph predchádzajúceho modelu, zatiaľ čo zrýchlenie na 60 mph je prakticky rovnaké za 8.2 sekundy oproti 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Batéria - 72.6 kWh

Výkon - 154 koní

Krútiaci moment - 280 Nm

Prevodovka - automatická

Udávaná kapacita batérie – 273 míľ

Kapacita batérie testu WintonsWorld – 266 míľ (v priemere 6 nabití)

Dojazd po diaľnici – 145.5 míľ

Pokuta za jazdu po diaľnici – 54.7 %

Pohon – predné kolesá

Maximálna rýchlosť - 108 mph

Zrýchlenie-0-60 mph 8.2 sekundy

Záruka - 7 rokov/80,000 XNUMX míľ

Cena – 31,940 38,800 GBP po zdanení (XNUMX XNUMX USD)