Čínski výrobcovia elektrických áut sa chystajú zvýšiť svoju hru v Európe

Čínski výrobcovia elektromobilov si už v Európe vybudovali predmostie zlákané vysokými cenami a spoločnosti sú pripravené zaradiť vyšší prevodový stupeň.

Podľa francúzskej poradenskej spoločnosti pre automobily je spodná časť európskeho trhu s elektromobilmi zraniteľná, pretože súčasní výrobcovia sa viac zaujímajú o zisky ako o predaj. Inovev.

SAIC's MG začala v roku 2017 predávať prevažne elektrické vozidlá v Británii a čoskoro sa presťahovala do celej Európy. Veľkým hráčom bol aj Polestar od Geely.

„K značke MG sa čoskoro pridali ďalšie čínske značky ako (Volvo/Geely's) Polestar a Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, skrátka tucet značiek je teraz prítomných na Európsky trh,“ povedal Inovev.

Čínske vozidlá predané v celej Európe dosiahli v prvom polroku 75,000 2022 150,000, čo podľa Inoveva naznačuje, že za celý rok je možné 2021 80,000. V roku XNUMX sa ich predalo pod XNUMX-tisíc.

Cena je kľúčová.

„Kupujúcich áut odrádzajú príliš vysoké ceny európskych elektrických vozidiel. Európski a teraz aj kórejskí výrobcovia elektromobilov uprednostňujú ziskové marže pred objemom, čo ponecháva celú časť trhu, najlacnejšie autá, na milosť čínskych výrobcov automobilov,“ uviedol Inovev v správe.

Podľa Automobilový výskum Schmidt, SAIC a Geely predstavujú takmer 9 z 10 všetkých čínskych batériových elektrických vozidiel (BEV) predaných v Wvýchodnej Európe.

Európski výrobcovia áut nedokázali predvídať nadšenie miestnej verejnosti pre elektromobily.

„Číňania (výrobcovia) majú potenciálny úžitok z trhu s BEV, ktorý je stále čiastočne spustený s jeho ručnou prestávkou, pretože európski nezohľadnili rastúci sentiment zákazníkov na BEV v dôsledku geopolitických turbulentných vôd, ktoré spôsobujú negatívne vlny, pokiaľ ide o rast. ceny ropy na pumpe,“ povedal Matt Schmidt.

„Číňanom (výrobcom) by sa do konca roka (v západnej Európe) mohlo podariť dosiahnuť 80,000 90,000 až 6 1.6 predajov, čo by im poskytlo trhový podiel na regionálnom trhu BEV blížiaci sa XNUMX % na celkovom trhu XNUMX milióna,“ povedal Schmidt. povedal.

Západná Európa zahŕňa 5 veľkých trhov v Nemecku, Francúzsku, Británii, Taliansku a Španielsku.

Čínska hrozba bude naberať na intenzite v roku 2025, keď začne ďalšie kolo pravidiel pre priemerné CO2 flotily a na trhu bude potrebných viac BEV.

„Vidíme, že ľudia ako MG a možno BYD budú mať s väčšou pravdepodobnosťou úspech preniknúť do objemových sektorov nižšie. Približne od roku 2027 bude vďaka legislatíve Európy 7 pre ICE (spaľovacie motory) takmer nemožné dosiahnuť zisk z benzínových modelov ICE,“ povedal Schmidt.