Čínski výrobcovia automobilov sa pripravujú na „fenomenálnu príležitosť“ v Spojenom kráľovstve

Máloktorému autu sa podarí získať meno Fiesta, lacný a spoľahlivý autovoz Ford, v ktorom sa naučili jazdiť milióny Britov.

Ale po predaji 4.8 milióna len v Spojenom kráľovstve si americká automobilka dala na tento model čas. Výroba sa má po takmer 50 rokoch od debutu tento rok skončiť.

Stiahnutie vytvára medzeru v spodnej časti trhu, keďže stále viac výrobcov áut upúšťa od lacnejších modelov v prospech cenovo výhodnejších – a ziskovejších – SUV. Príroda však nenávidí vákuum a na miesto starej gardy sa už stavajú noví výrobcovia. Prevažná väčšina pochádza z tej istej krajiny: Číny.

Podľa priemyselnej správy The Telegraph sleduje britský automobilový trh až 30 nových značiek elektrických vozidiel, pričom väčšina z nich sú Číňania.

Challengery majú návrhy na lacnejšom konci trhu a pripravujú sa na predaj automobilov poháňaných batériami pre masový trh do Británie.

K spoločnostiam ako BYD a Ora, ktoré už majú uzavreté dohody s britskými predajcami, sa pripojí množstvo ďalších výrobcov automobilov vrátane Chery, Dongfeng a Haval. Sú to veľké značky v Číne, ale britským kupujúcim sú prakticky neznáme.

„Čítal som o Číňanoch, že sú veľmi, veľmi nadšení z trhu Spojeného kráľovstva,“ hovorí Mark Raban, šéf spoločnosti Lookers, jedného z popredných predajcov áut v Spojenom kráľovstve.

Lookers čoskoro začnú predávať autá od BYD, za ktorým stojí americký miliardár Warren Buffett. Spoločnosť začala vyrábať autá len v roku 2003, ale už má 17-percentný podiel na trhu elektrických vozidiel v Číne.

Okrem samotných áut vyrába BYD aj batérie, ktoré do nich vchádzajú. To bude mať rastúci význam, pretože rastúci dopyt po batériách na celom svete vyvíja tlak na ponuku.

"Myslím, že uvidíme veľmi, veľmi konkurenčné ceny," hovorí Raban.

Čínsky automobilový trh je najväčší na svete, ale rast predaja sa spomaľuje v súlade so širšou ekonomikou. V dôsledku toho sa domáce automobilky teraz snažia vyvážať.

Británia je jasným cieľom: Spojené kráľovstvo nedávno získalo späť svoje miesto ako druhý najväčší európsky trh po Nemecku a čínsky automobilový priemysel tu už má dobre vybudované väzby.

Príbeh pokračuje

Napríklad MG je teraz jednou z najrýchlejšie rastúcich automobilových značiek v Spojenom kráľovstve, ktorá prekonala Citroen, Honda, Renault a Škoda. Zatiaľ čo je MG britská značka, je od roku 2005 vo vlastníctve Číny.

Ako minulý mesiac odhalil The Telegraph, MG plánuje ďalej rozširovať predaj elektrických áut vo Veľkej Británii, vidieť „významnú príležitosť“ v krajine.

Čínska Geely sa tiež pripravuje na napumpovanie ďalších investícií do London Electric Vehicle Company, ktorá vyrába elektrifikované londýnske čierne taxíky a dodávky poháňané batériami. Geely dúfa, že premení spoločnosť na „veľkoobjemového“ výrobcu elektrických vozidiel, uviedla agentúra Reuters.

Predaj elektrických dodávok sa už u zákazníkov ukázal byť populárny, podľa nedávno podaných účtov spoločnosti Warwickshire.

Sľúbená investícia, ako je táto, vzbudzuje nádej, že čínsky tlak na automobilový trh by mohol pomôcť Británii dosiahnuť svoj cieľ vyrábať 2 milióny áut ročne.

Na to bude potrebovať nové továrne, pravdepodobne vlastnené spoločnosťami, ktoré tu ešte nevyrábajú, hovorí lobistická skupina tohto odvetvia.

Ak tu chce Čína predávať, môže to priniesť aj pracovné miesta a výrobné linky, návrat výroby cenovo dostupných áut do Británie?

Profesor David Bailey, odborník na automobilový priemysel z Birminghamskej univerzity, je skeptický.

„Myslím si, že môžu ísť do strednej Európy, kde sú náklady na prácu nízke. Viete, čo robí Spojené kráľovstvo pre to, aby bolo atraktívnym miestom na zakladanie operácií?

USA stanovili daňovú bonanzu v hodnote stoviek miliárd dolárov, ktorá v súčasnosti zvyšuje investície do ekologických vozidiel a už odlákala startupy, ako je výrobca elektrických dodávok Arrival. EÚ zvažuje podobnú schému.

„Sme natlačení medzi tieto dva skutočne veľké bloky, ktoré vynakladajú veľké množstvo úsilia, aby sa to stalo,“ hovorí Bailey.

Pre Lookers' Rabana je však príchod vlny cenovo dostupných čínskych áut „fenomenálnou príležitosťou“ pre jeho podnikanie.

Nové značky by mohli do roku 10 zabrať 2025 percent britského trhu s elektrickými vozidlami a do roku 18 z toho 2030 percent, odhadujú priemyselní vedci.

Do rúk čínskych výrobcov hrá fakt, že ostatní sa obmedzujú, pretože chcú expandovať.

Minulý týždeň vyšlo najavo, že Ford zruší 3,200 XNUMX pracovných miest v celej Európe, keďže presúva svoje zameranie z lacnejších benzínových áut na lukratívnejšie elektrické.

Známe automobilky opúšťajú lacnejšie modely a predávajú väčšie motory v štýle SUV a autá s vyššími špecifikáciami, aby čo najlepšie využili obmedzené dodávky dielov.

Ford sa zameriava na modely ako jeho elektrický Mustang za 50,000 XNUMX libier. Spája sa tak so značkami ako BMW a Mercedes, ktoré otvorene povedali, že lacnejšie autá už nie sú pre nich.

Nie všetci opustili vozidlo základnej úrovne: Nissan zvýšil produkciu svojho Qashqaia o 16.5 percenta, čo mu pomohlo vytlačiť Vauxhall Corsa ako najpredávanejšie auto v Británii v minulom roku.

Avšak, Nissan Qashqai začína na 26,000 16,000 librách, čo je ďaleko od XNUMX XNUMX libier, za ktoré sa dala kúpiť Fiesta tesne pred pandémiou.

Čínski výrobcovia začínajú na spodnej časti trhu a vyberajú z knihy Nissanu. Keď japonská spoločnosť vstúpila do Spojeného kráľovstva, urobila tak najprv pod rúškom svojho masového trhu Datsun, ktorý podkopal konkurenciu. Postupom času sa posunula v rebríčku vyššie a predstavila lacnejšie modely s vyššou špecifikáciou.

Pre spoločnosti ako Ford, ktoré sa presúvajú na preplnený a drahší koniec trhu, otrasený čínskymi značkami, ktoré znižujú náklady, nemusí pre nich skončiť dobre, hovorí profesor David Bailey, odborník na automobilový priemysel z Birminghamskej univerzity.

"Neexistuje žiadna záruka, že niekto prežije," hovorí. „A práve tie prechádzajú na elektrické vozidlá rýchlo, efektívne a sú schopné znížiť svoje náklady; oni budú tí, ktorí prežijú."

Nech už to dopadne akokoľvek, čínski vyzývatelia sa čoskoro dostanú do predajných sérií spolu s európskymi, americkými a japonskými modelmi. A pre kupujúcich, ktorí hľadajú cenovo dostupné každodenné behanie, môžu byť čoraz častejšie jedinou možnosťou.

Ford sa zameriava na modely ako jeho elektrický Mustang za 50,000 10 libier. Pripája sa k značkám ako BMW a Mercedes, ktoré otvorene povedali, že lacnejšie autá už pre nich nie sú, hoci Ford poukazuje na to, že napriek poklesu predajov Fiesty bola vlani stále medzi top XNUMX automobilmi a pridali sa k nej Puma a Kuga v roku zoznam najpredávanejších.