Koncept EV, Drive-By-Wire Van má za cieľ otriasť odvetvím dodávok na poslednú míľu

Vývojári nového konceptu dodávky tvrdia, že pomáha riešiť kľúčové problémy únavy vodiča, úspory energie, zlepšenú efektivitu a bezpečnosť a znižuje celkové náklady na vlastníctvo v segmente, ktorý zažíva boom od začiatku pandémie Covid-19.

Elektrická batéria Proxima s pohonom po drôte je päťstupňová dodávka triedy, ktorú vyrába líder na trhu Morgan Olson, spoločnosť JB Poindexter Co. (JBPCO), a poháňa ju šasi P7 podobné skateboardu, ktoré vyrába izraelská technologická spoločnosť REE Automotive. . Kľúčom k jeho vývoju bola najnovšia inovácia a technologická jednotka JBPCO s názvom EAVX, ktorá spolupracuje s pokročilými výrobcami podvozkov, ako je REE, na úžitkových vozidlách novej generácie.

„Toto je dôkaz koncepcie novej generácie osobnej dodávky,“ povedal

Mark Hope, prevádzkový riaditeľ a generálny riaditeľ EAVX počas brífingu a testovacej jazdy s reportérmi a potenciálnymi zákazníkmi tento týždeň v American Mobility Center v Ypsilanti, Michigan.

Proxima je vlastne zbierka mnohých konceptov zhora nadol. Počnúc spodnou časťou vyzerá podvozok REE P7 ako predĺžený skateboard, do ktorého sa dajú integrovať komponenty vrátane batérie. Dá sa namontovať do kabíny prakticky akejkoľvek veľkosti.

Ale jeho kľúčovou inováciou je „REEcorner“. Každý 700-librový REEcorner integruje komponenty riadenia, brzdenia, odpruženia a hnacieho ústrojenstva do podbehu kolies dodávky.

„Je to jediný náhradný diel,“ povedal Daniel Barel, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ REE. "Vyberte jednu, vložte jednu. Trvá to asi 20 minút, po ktorých nasleduje 40 minút kalibrácie."

Pre zasielateľov a prevádzkovateľov flotíl vo svete s úzkymi maržami je znižovanie nákladov naliehavou požiadavkou – požiadavkou, ktorú Proxima rieši vo svojej prevádzke aj štruktúre.

Barel z REE hovorí, že prítomnosť štyroch elektromotorov, ktoré zachytávajú energiu prostredníctvom rekuperačného brzdenia, predstavuje značné úspory a vysvetľuje: „Tým, že máme štyri motory, možno zvyšujeme zložitosť konštrukcie, ale výnos z hľadiska energie je oveľa väčší ako hmotnosť. zníženie.”

Ohad Stauber, viceprezident REE pre výskum a vývoj, vyčíslil úspory dosiahnuté regeneráciou energie o viac ako 20 % ako súčet niektorých ponúk skutočných peňazí,

„Jedna kilowatthodina je asi 250 dolárov. 20 % zo 120, 130 kilowatthodín, to je veľa, to je obrovská úspora a získate ju tým, že budete efektívnejší.“

Dizajn karosérie modelu Proxima, ako aj systémy vykurovania a chladenia tiež významne prispievajú k spotrebe energie znížením aerodynamického odporu a sústredením sezónneho vetrania tam, kde je to najviac potrebné.

Ak vezmeme do úvahy typickú dennú trasu dodávky približne 125 míľ vyžadujúcu približne 180 zastávok, hlavný inžinier EAVX Greg Black odhaduje nižší profil Proximy vďaka platforme P7 a ďalšie úpravy znižujú dennú spotrebu energie o približne 18 % v porovnaní so spaľovacím motorom- poháňaná (ICE) dodávka.

„Samotná karoséria má približne o 37 % lepší súčiniteľ odporu, ak by bola na bežnom 36-palcovom vysokom podvozku ICE,“ povedal Black. „Keď spojíte túto architektúru karosérie s nižším podvozkom REE s hladkou spodnou časťou, v skutočnosti získame ďalších 30 % od tohto stredného bodu, takže čistý zisk v aerodynamickom prínose je asi 57 % zníženie aerodynamického odporu.“

Ďalšia spotreba energie je dosiahnutá vyhrievaním širokého a vysokého skla čelného skla, čím sa znižuje potreba spúšťania ventilátora rozmrazovania v chladnom počasí, čím sa znižuje spotreba energie batérie o približne 50 % podľa Blacka.

V závislosti od ročného obdobia sa teplo alebo chladný vzduch sústreďuje okolo vodiča cez sedadlo a volant a vytvára to, čo Black nazval „mikroklímou“ v dodávke, čím sa šetrí energia tým, že sa nevetráva celé vozidlo.

Bezpečnosť zvyšuje množstvo kamier, radarov a senzorov s elektronickými systémami zjednotenými prostredníctvom digitálnej infraštruktúry VX Control.

Pre vodičov, ktorí musia vystúpiť z dodávky viac ako 100-krát za deň, aby odovzdali balíky, je znížený profil modelu Proxima navrhnutý tak, aby si mohli oddýchnuť kolená vďaka 24-palcovej rovnej podlahe a iba dvom 12-palcovým schodíkom. nastupovať a vystupovať z nákladného auta.

„Keď 150-krát naskakujete a vystupujete z nákladiaku, je to veľa krokov,“ poznamenal Black.

Jednou poslednou, ale dôležitou vlastnosťou je super úzky polomer otáčania poskytnutý v rámci REEcorneru, ktorý uľahčuje vjazd a výjazd z komplikovaných parkovacích miest a okolo prekážok.

Tento týždeň prišlo niekoľko operátorov, aby sa ponorili do hĺbky Proximy a vykonali testovaciu jazdu, povedal Mark Hope z EAVX. Niektoré, povedal, sa zdajú byť predávané prinajmenšom na testovanie na ich vlastnom trávniku.

„Už sme zažili asi sedem rôznych koncových používateľov (Proxima) a už prijímame objednávky na pilotnú fázu, približne 100 kusov do budúceho roka,“ povedal Hope. “Recepcia bola veľmi, veľmi dobrá.”

Nebol ochotný konkretizovať, o čo spoločnosti prejavili záujem, ale uviedol, že skúšky sa pravdepodobne začnú vo štvrtom štvrťroku tohto roka a budú pokračovať v 1. štvrťroku 2023, ale naznačil, že tieto špecifiká a ďalšie informácie by sa mali očakávať v októbri budúceho roka.

Vskutku, keďže dopyt po dodávkach na poslednú míľu s nástupom pandémie Covid-19 explodoval, vzrástol aj dopyt operátorov po efektívnejšom a lacnejšom výkone práce, a preto Daniel Barel z REE vidí, že dopyt po vozidlách ako Proxima naberá na sile. aj nová naliehavosť.

„Komerčný trh vzniká oveľa rýchlejšie ako osobné vozidlá,“ povedal Barel. „Ľudia, ktorí sa viac orientujú na mobilitu ako službu, pre doručovanie na poslednú míľu, doručovanie na strednú míľu. Vidíme rastúci komerčný trh."