Diesel Giant Cummins má cieľ 13 miliárd dolárov v oblasti čistej technológie – počnúc novým názvom

Storočný výrobca zvyšuje svoje ciele v oblasti predaja batérií, komponentov pre elektrické nákladné vozidlá a technológie na výrobu bezuhlíkového vodíka, keďže jeho hlavnú činnosť v nadchádzajúcich rokoch ohrozia prísnejšie predpisy.

_{By Alan Ohnsman, Zamestnanci Forbes}

Elon Musk a vedúci pracovníci Tesly sa nedávno pokúsili ohromiť investorov ambicióznymi a rozsiahlymi plánmi na zvýšenie udržateľnosti vozidiel a energie. Teraz plány Tesly na zelenú energiu čelia konkurencii z prekvapivého zdroja: Cummins, storočný priemyselný gigant, ktorý je najlepšie známy výrobou dieselových motorov a generátorov.

Spoločnosť so sídlom v Columbuse v Indiane má svoju vlastnú stratégiu pre obchod s čistými technológiami v hodnote niekoľkých miliárd dolárov s Accelera, novou značkou pre batérie, palivové články, komponenty elektrických nákladných vozidiel a elektrolyzéry na výrobu „zeleného“ vodíka z vody a elektriny. Cummins vkladá svoju existujúcu jednotku produktov čistej energie do spoločnosti Accelera po tom, čo investovala 900 miliónov dolárov do výskumu a vývoja a akvizícií, vrátane nedávnej kúpy výrobcu súčiastok pre nákladné vozidlá Meritor, s cieľom vybudovať obchod. Generálna riaditeľka a prezidentka Cummins Jennifer Rumsey chce rýchly rast pre jednotku poháňaný dopytom po neznečisťujúcich nákladných automobiloch – a veľkorysé nové federálne stimuly na výrobu vodíka s nízkymi a žiadnymi emisiami uhlíka.

„Sme dobre pochopení ako poskytovateľ motorov, najväčší nezávislý výrobca motorov pre komerčné a priemyselné zariadenia, ale stále pracujeme na tom, aby sme boli uznávaní pre lídra, že sme v technológiách s nulovými emisiami,“ povedal Rumsey. Forbes. Dúfa, že nová značka jasnejšie odlíši technológiu spoločnosti s nízkymi a nulovými emisiami od jej dlhodobého podnikania. Predaj Cleantech bol zlomkom 28 miliárd dolárov, ktoré spoločnosť Cummins dosiahla v minulom roku, ale tento rok by sa mohla zdvojnásobiť na 400 miliónov dolárov a do roku 2020 vzrásť, povedala. "Prijali sme záväzok, že do roku 6 rozšírime túto časť nášho podnikania na 13 až 2030 miliárd USD."

Podobne ako generálna riaditeľka General Motors Mary Barra, ktorá presadzuje najväčšiu americkú automobilku, aby sa stala top predajcom elektrických áut a nákladných vozidiel, chce Rumsey postaviť veľkému, tradičnému výrobcovi, ktorého vedie, aby zostal konkurencieschopný aj v nasledujúcich rokoch, keď sa obáva klimatických obáv a regulácií z globálneho sveta. vlády ohrozujú jej hlavný biznis poháňaný uhlíkom. A hoci Musk chce, aby bola Tesla hlavným hráčom v oblasti ťažkých nákladných vozidiel, musí presvedčiť globálnych prevádzkovateľov vozového parku, že jeho nový elektrický Semi je spoľahlivejší a cenovo dostupnejší ako technológia pre ťažké úžitkové vozidlá Cummins.

Obchodná príležitosť – a výzva – pre spoločnosť Cummins a ďalších výrobcov úžitkových a ťažkých vozidiel je obrovská a v nadchádzajúcich rokoch pôjde o stovky miliárd dolárov na výmenu tradičných motorov a generátorov nákladných vozidiel. Doprava je hlavným zdrojom emisií uhlíka v USA 27% z celkového počtu v roku 2020 a úžitkové autá z toho vychrlili viac ako štvrtinu. Nové federálne predpisy týkajúce sa emisií CO2 majú za cieľ zníženie o 270 miliónov metrických ton pre budúce úžitkové vozidlá a Európska únia tiež presadzuje postupné vyradenie motorovej nafty do roku 2030. To vytvára existenčnú výzvu pre dieselové podnikanie Cummins, ale pre Acceleru predstavuje obrovskú novú trhovú príležitosť.

Accelera začína s dvoma novými kontraktmi, ktoré môžu mať hodnotu desiatok miliónov dolárov: batérie a komponenty hnacieho ústrojenstva pre 1,000 90 elektrických školských autobusov, ktoré vyrobí výrobca Blue Bird, a 90-megawattový elektrolyzérový systém pre závod Varennes Carbon Recycling v Quebecu, Kanada, doteraz najväčší takýto projekt Cummins. Cieľom kanadského projektu, ktorý je schopný generovať XNUMX ton vodíka denne, je využiť zelené palivo na premenu odpadu na biopalivá a opätovne použiteľné chemikálie, povedal Cummins.

"Vodíková ekonomika, úprimne, každý vidí jej potenciál a snaží sa hľadať zaujímavé spôsoby, ako sa tam dostať."

Rastúce podnikanie v oblasti elektrolyzérov stavia spoločnosť Acclera do priamej konkurencie s výrobcom palivových článkov PlugPower, ktorá má svoje vlastné ambiciózne ciele ovládnuť túto technológiu, a spoločnosti vrátane nórskeho Nel Hydrogen.

Vodík sa používa na výrobu ocele a kovov, rafináciu ropy a v chemickom a potravinárskom priemysle, ale získava sa hlavne zo zemného plynu v procese známom ako parné reformovanie, pri ktorom sa uvoľňuje oxid uhličitý. Posun k výrobe najhojnejšieho prvku vo vesmíre z vody a obnoviteľnej energie je prísľubom dramatického zníženia priemyselných emisií CO2 ešte predtým, ako sa vodík stane rozšírenejším dopravným palivom. Hoci autá a nákladné autá sú viditeľným zdrojom znečistenia CO2, výroba elektrickej energie a priemyselné emisie sú tesne pozadu a prispievajú 25 % a 24 % k emisiám uhlíka v USA.

Dokonca aj Musk, dlhoročný kritik technológie vodíkových vozidiel, zmierňuje svoj pohľad na palivo ako na spôsob, ako obmedziť emisie uhlíka súvisiace s výrobou.

„Je potrebný pre priemyselné procesy a dá sa vyrobiť v podstate rozdelením vody,“ povedal minulý týždeň investorom. Napriek tomu miliardársky podnikateľ, ktorý postavil Teslu na predpoklade, že lítium-iónové batérie sú najlepšou voľbou pre autá aj pre veľké úložiská energie, zopakoval svoje všeobecné pohŕdanie technológiou, ktorá by mohla byť konkurentom jeho dlhodobých plánov.

„Môj osobný názor je, že vodík sa v doprave nebude zmysluplne využívať... nemalo by byť,“ povedal.

"Môj osobný názor je, že vodík sa v doprave nebude zmysluplne využívať... nemal by."

Vzhľadom na to, že Tesla už viac ako desať rokov rýchlo využíva stimuly v hodnote miliárd dolárov na čisté technológie, Muskov náhly záujem o vodík môže vyplynúť z nového federálneho programu v zákone o znižovaní inflácie, ktorý bol podpísaný minulý rok. Poskytuje daňový úver až do výšky 3 doláre za kilogram čistého vodíka—vyrába sa bez emisií uhlíka — a zvyšuje záujem o palivo.

„Vodíková ekonomika, úprimne, každý vidí jej potenciál a snaží sa hľadať zaujímavé spôsoby, ako sa tam dostať,“ povedala Amy Davis, prezidentka oddelenia Accelera, citujúc rozhovory, ktoré vedie s radom výrobcov a energetických spoločností o elektrolyzéroch. . „Bude to vyžadovať, aby sa ropné a plynárenské spoločnosti pohli. Potom začnete vidieť prílivový posun, keď získate nejaké veľké projekty v oblasti mobility,“ povedala a odmietla menovať konkrétne spoločnosti.

Spoločnosť Accelera je v pozícii špičkového dodávateľa technológie zeleného vodíka, povedal Davis. „Už dnes máme v prevádzke 20-megawattový elektrolyzér, učíme sa z neho a viac ako 600 aplikácií elektrolyzéra v teréne,“ povedala. Forbes. "Sme trochu vpredu."

Pred dohodou o závode Varennes Caron Recycling Cummins uviedol december dodá 35-megawattový elektrolyzérový systém Linde, najväčšiemu svetovému producentovi vodíka, na výrobu vodíka s nulovým obsahom uhlíka pomocou vody a elektrickej energie z Niagarských vodopádov.

Hoci spoločnosti ako Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai a Toyota plánujú vybudovať trh pre ťažké vodíkové vozidlá, Cummins vidí, že vývoj tohto trhu bude trvať o niečo dlhšie, vzhľadom na potrebu vytvoriť infraštruktúru na vodíkové palivo. Namiesto toho Davis povedal, že hlavné lodné prístavy a uzavretejšie prostredia vyzerajú ako lepší skorý potenciál pre Accelera.

"Prístavy, pretože máte celú kombináciu vecí, kde môžete získať vodík na tomto mieste a vyriešiť problémy s infraštruktúrou, máte vysokozdvižné vozíky, ktoré sú založené na vodíku a niektoré námorné aplikácie," povedala. "Kamióny sa tam dostanú, ale bude to musieť meškať."

VIAC OD FORBES

VIAC OD FORBESDlhá hra Tesla verzus Prius a uhlíková krízaBy Alan OhnsmanVIAC OD FORBESPrach z automobilových pneumatík zabíja lososa zakaždým, keď pršíBy Alan OhnsmanVIAC OD FORBESS pracovnými a klimatickými výzvami sa farmári obracajú na robotické úle, traktory a zberače ovociaBy Alan OhnsmanVIAC OD FORBESNové „lepidlo“ by mohlo spôsobiť, že recyklácia lítium-iónových batérií bude lacnejšia a menej toxickáBy Alan OhnsmanVIAC OD FORBESLuminar má za cieľ vložiť Lidar, prvý vytvorený pre AV, do miliónov bežných áutBy Alan Ohnsman