Má Kalifornia dostatok elektriny na zákaz áut na plyn? — Kremeň

Kalifornia bude zákaz predaja osobných áut so spaľovacím motorom Do roku 2035, uviedli tamojší úradníci 24. augusta. Politika, ktorá sa pridáva k novým stimulom pre kupcov EV v zákone o znižovaní inflácie, by mohla dramaticky pretvoriť celý vozový park v USA. Kalifornia je najväčším automobilovým trhom v krajine a viac ako tucet štátov kopíruje jej emisné normy.

Dnes predstavujú elektromobily menej ako 2 % vozidiel na cestách v Kalifornii, a keďže vodiči majú tendenciu držať sa nových áut asi desať rokov, bude pravdepodobne trvať niekoľko desaťročí, kým úplne vymenia každé auto na plyn v štáte. Táto perspektíva však predstavuje výzvu pre elektrickú sieť, ktorá bude potrebovať oveľa viac šťavy, aby udržala krok s dopytom.

V analýze z roku 2018 ekonómovia z Texaskej univerzity zistili, že ak by kalifornskí vodiči mali ísť cez noc plne na elektrinu, štát by potreboval asi o 47 % viac elektriny, ako dnes spotrebuje. Všetky štáty, ktoré dodržiavajú kalifornské emisné normy, tiež čelia veľkým medzerám.

Sieť môže dobehnúť až elektrické vozidlá

Napriek tomu existuje malý dôvod na obavy sieť nebude na túto úlohu, povedal Joshua Rhodes, jeden z ekonómov UT. Ponuka a dopyt po elektrickej energii fungujú v posilňujúcej slučke spätnej väzby: Rast dopytu vytvára stimul pre energetické spoločnosti a energetické spoločnosti, aby investovali do novej výrobnej a prenosovej infraštruktúry. Sieť sa používa na dopyt z nových zdrojov, povedal Rhodes, od rastu populácie až po šírenie klimatizácie do dátových centier a kryptomien.

"Je to vlastne výstrel do ruky pre energetický priemysel vo všeobecnosti," povedal. „EV sa nelíšia od akéhokoľvek iného nákladu. Takže to nie je taký veľký problém, ako to niektorí ľudia tvrdia.“

Elektromobily môžu byť ľahšie použiteľné ako iné hltače elektriny, pretože ich netreba nabíjať v čase špičky (napríklad neskoro popoludní v horúci pracovný deň). Prevádzkovatelia siete môžu motivovať vodičov, aby nabíjali cez noc, a dokonca môžu použiť auto zapojené v garáži ako druh distribuovanej sieťovej batérie, ktorá je schopná absorbovať prebytočnú elektrinu napríklad zo špičkovej solárnej výroby, čo vyhladzuje prevádzku siete a znižuje spotrebu energie. riziko výpadkov.

Väčšími prekážkami by podľa Rhodesa mohlo byť zavádzanie nabíjacích staníc (hoci skôr či neskôr ich bude ľahšie nájsť ako čerpacie stanice) a vývoj nových byrokratických systémov na riadenie toku elektrónov medzi toľkými novými distribuovanými zdrojmi dodávok. (solárne) a dopytové (EV).