Šťastie z elektromobilu sa zmení na zúrivosť, keď sa skutočný dojazd vyjasní

Na vašej príjazdovej ceste sa leskne úplne nové elektrické auto a vašou prvou reakciou bude vzrušenie, po ktorom možno bude nasledovať trocha samoľúbosti.

Uistite sa, že si ten moment užite, pretože ten ďalší bude zúrivý, keď ho zapojíte do svojho domu a dojazd dosiahnutý po úplnom nabití nemá nič spoločné s číslom, ktoré navrhol predajca, ani s číslom uvedeným v špecifikáciách auta.

Výrobcovia sa zdráhajú produkovať veľa presných informácií a organizácie ako napr Európske združenie výrobcov automobilov neodpovedal by na moje otázky. medzitým BEUC, Európska spotrebiteľská organizácia nie je spokojná a chce konať. Výrobcovia elektrických vozidiel dúfajú, že v čase, keď predaj dosiahne rovnakú úroveň ako spaľovacie motory (ICE), môže technológia pokročiť do bodu, kedy budú môcť elektromobily na batérie priamo konkurovať, no zdá sa, že v dohľadnej dobe je malá šanca.

Ak ste si kúpili Mini e 32.6 kWh a nabili ste batériu, nedostatok môže dosiahnuť 32 % – 98.5 míľ oproti 145 míľam, podľa mojich údajov. Pre Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh je to takmer 25 % (154.5 míľ oproti 209 míľ). Kupujúci Polestar 2 78 kWh budú relatívne spokojní. Možný dojazd je len o 7 % menší ako sľubovaných 292 míľ pri 270. To však nevydrží, pretože keď sa vydáte na svoju prvú diaľkovú cestu po diaľnici/diaľnici, budete šokovaní, keď zistíte, že asi 40 % ponúkaného dojazdu, to znamená, ak jazdíte normálnou cestovnou rýchlosťou so zapnutou klimatizáciou, mediálnym systémom robí svoju prácu a kúrením sa zútulňujete; ako si to bez obáv užívajú vodiči áut poháňaných motorom ICE.

„Normálna“ cestovná rýchlosť v Británii je asi 75 mph. Skutočný zákonný limit je 70 mph, ale akceptovaná rýchlosť, o ktorej si väčšina vodičov myslí, že sa vyhne trestnému stíhaniu, je asi 80 mph. V kontinentálnej Európe je skutočný rýchlostný limit na diaľniciach 82 mph, takže by mala byť možná rýchlosť 90 mph. Pri týchto vyšších rýchlostiach je dopad na dojazd ešte ničivejší. V Nemecku stále existuje niekoľko úsekov diaľnic s neobmedzenou rýchlosťou.

Keď opadne dezinformačná zúrivosť nového kupca, ďalšou reakciou bude poobzerať sa po vinníkoch, a to na nálade nepridá. Všetci výrobcovia sa skrývajú za rovnakú výhovorku. Tvrdenia o rozsahu sú založené na takzvaných údajoch WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), čo je vedecký pokus zabezpečiť, aby všetky ponúkané tvrdenia boli založené na rovnakej metodológii. To je pravda, ale keďže sa to spolieha skôr na počítače než na skutočné skúsenosti z reálneho sveta, všetky tvrdenia sú nadhodnotené, ale dokonale porovnateľné.

Aby toho nebolo málo, je tu aj sprievod prieskumov od manažérskych konzultantov, ktoré ohlasujú blížiaci sa triumf elektromobilov so sotva spomenutými negatívami. Začiatkom tohto mesiaca prieskum od spoločnosti EY zistil, že 49 % britských vodičov „chce“ elektrické auto, ktoré by nahradilo ich vozidlo ICE, oproti 21 % za dva roky, čo predstavuje „bod zlomu“ na britskom trhu. Takmer 75 % Talianov „hľadalo“ to isté, podľa prieskumu medzi 18,000 18 ľuďmi v XNUMX krajinách. Index spotrebiteľov mobility EY. Priložil by nejaký rozumný investor do elektromobilov veľkú váhu na pravdepodobnú kúpu ľudí, ktorí povedali, že „hľadajú“ alebo „chcú“ kúpiť elektrický?

Ale EY povedal toto.

„Tieto zistenia skutočne predstavujú bod zlomu na britskom trhu s nákupom áut. Takmer 50 % spotrebiteľov v Spojenom kráľovstve (a ešte viac v Taliansku), ktorí uviedli, že chcú EV, je významným míľnikom v prechode z ICE na EV. Rýchlosť tejto zmeny tiež otvára oči, pričom len za dva roky vzrástol počet potenciálnych kupcov o 28 %, ktorí by sa rozhodli pre EV namiesto vozidla ICE,“ hovorí Maria Bengtsson z EY.

Aby sme boli spravodliví, EY pripúšťa, že predaj môže byť trochu brzdený obrovskými počiatočnými nákladmi na EV, chýbajúcou sieťou nabíjania a úzkosťou z dojazdu.

Medzitým Boston Consulting (BCG) tvrdí, že autá s čistou batériou budú celosvetovo „najpopulárnejšie“ do roku 2028, teda o tri roky skôr, ako sa predpokladalo na rok 2021.

Správa o mobilite EVBox hovorí, že viac ako polovica Britov – 52 % – „inklinuje viac“ k nákupu elektrickej energie v porovnaní so zvyškom Európy, v neposlednom rade preto, že to vnímajú ako pomoc pri zastavení klimatických zmien.

Problémom všetkých týchto vrúcnych pocitov je, že nemajú žiadne spojenie so skutočným svetom. Nepopierateľne silný začiatok predaja elektrických áut bol spôsobený dobrými prvými používateľmi, ktorí sa príliš nestarajú o to, že ich EV v skutočnosti nerobí to, čo je uvedené na plechovke.

Vlastniť ho znamená ctiť si ho.

Ale keďže politici požadujú skorý zánik nových vozidiel ICE – EÚ navrhuje rok 2035, Británia nariadila rok 2030 – to znamená, že predaj elektromobilov na masovom trhu je kľúčový a tu sa počíta každý cent.

Kupujúci elektrického auta, ktorý hľadá hodnotu, bude požadovať, že ak výrobca povie, že plne nabitá batéria ponúkne povedzme 300 míľ, ponúkne 300 míľ. Žiadne hádzanie a vykrúcanie sa s konceptmi ako WLTP nebude prijateľné. Mali by sa používať iba údaje z reálneho sveta. Výrobcovia sa musia vysporiadať s predĺženým rýchlym jazdením po diaľnici. Na väčšine elektromobilov sa toto zníženie pohybuje medzi 30 a 50 %. Toto treba priznať. Vplyv chladného počasia na dosah môže znamenať zníženie dosahu až o 30 %. Realitou je aj vplyv plnej záťaže ľudí a batožín a treba priznať nutnosť pravidelného napĺňania len na 80 % kapacity pre ochranu životnosti batérie. Existujú správy, že opotrebovanie pneumatík môže byť nadmerné kvôli obrovskej hmotnosti batérií, ale v súčasnosti je to len dohad a treba to potvrdiť.

Organizácie ako Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA) to nechcú komentovať. ACEA (jeho skratka vo francúzštine) nereagovala na e-maily ani telefonáty. To isté platí pre hlas britského automobilového priemyslu, Society of Motor Manufacturers and Traders. Pár organizácií, ktoré sa starajú o záujmy motoristov, AA a RAC, tiež mlčali. Zelená lobistická skupina Transport & Environment so sídlom v Bruseli to odmietla komentovať.

BEUC, Európska spotrebiteľská organizácia, sa však k tejto otázke vyjadrila hlasno a žiadala, aby kupujúcim EV boli k dispozícii ďalšie podrobnosti, ako je skutočný elektrický dojazd, rýchlosť nabíjania a priemerný čas nabíjania. BEUC so sídlom v Bruseli nemá veľmi rád systém WLTP, hoci pripúšťa, že je lepší ako systém, ktorý nahradil.

„(WLTP) zostáva laboratórnym testom, ktorý nemôže odrážať všetky jazdné podmienky a používanie. Okrem toho sa skutočný dojazd bude výrazne líšiť v závislosti od jazdných podmienok viac ako v prípade naftových a benzínových áut: batériový elektromobil bude jazdiť v mestských oblastiach oveľa dlhšie ako na diaľniciach. Je preto kľúčové riadne informovať spotrebiteľov o skutočnom dojazde ich vozidiel za rôznych podmienok,“ uviedla BEUC v správe.

V e-mailovej odpovedi to povedal úradník BEUC pre trvalo udržateľnú dopravu Robin Loos:

„BEUC požaduje jasnejšie informácie pre spotrebiteľov o skutočnom počte najazdených kilometrov, ktoré môžu získať zo svojich elektrických áut. V súčasnosti, keď idete do predajne, dostanete všeobecnú hodnotu WLTP, ktorej testovací cyklus je pre spotrebiteľov nejasný. Túto hodnotu WLTP tiež nemožno rozdeliť na každú z rôznych jazdných situácií, ktorým spotrebitelia čelia – ako je jazda v meste, vysoká rýchlosť, len diaľnice,“ povedal Loos.

„Vyzývame EÚ, aby prijala právne predpisy s cieľom poskytnúť spotrebiteľom viac skutočných údajov a nechať tieto informácie zobrazovať u predajcov. Teraz je napríklad možné využívať údaje o spotrebe elektriny z áut na cestách, keďže sú vybavené palubným meračom spotreby paliva alebo elektriny. Špecifická vec, ktorú treba riešiť, je 20 rokov stará legislatíva EÚ o označovaní áut, ktorá sa musí aktualizovať,“ povedal Loos.