Schopnosť batérie Electric Genesis GV60 nebude Európanov znepokojovať

Genesis chce GV60 elektrický automobil, ktorý vedie svoj náboj na európskom prémiovom trhu a hoci sa v mnohých smeroch vyrovná poprednej nemeckej konkurencii, jeho výkon batérie nepredstavuje očakávanú výhodu.

Hyundai Motor z Kórey, ktorá vlastní luxusný rádoby Genesis, a jej sesterská spoločnosť Kia si vybudovali solídny biznis s elektromobilmi v západnej Európe. V prvých 7 mesiacoch roku 2022 bol podiel Hyundai Kia na trhu 12.6 % s predajom tesne nad 90,000 XNUMX, podľa Automobilový výskum Schmidt. To ho radí na tretie miesto za vedúcim VW so 3 150,200 (20.9 %) a Stellantisom so 123,500 17.2 (XNUMX %). TeslaTSLA
bol 4^th s 85,200.

Výkon batérie GV60 s kapacitou 77.4 kWh sa dostal priamo do stredu svojej pravdepodobnej konkurencie, hoci jeho schopnosť rýchleho nabíjania 800 V mu dáva výhodu nad väčšinou. Oficiálny údaj GV60 289 míľ sa stal priemerom 234 míľ v reálnom svete od moje domáce nabíjanie, to je chyba okolo 20 %. Nie také dobré, ako 90 kWh batéria Jaguaru I-Pace tvrdila 292 míľ oproti skutočným 248 míľam (mínus 15 %). Batéria Audi E-Tron s kapacitou 95 kWh má dojazd 241 míľ a poskytuje priemer 180 míľ (mínus 25 %) a Volvo XC40 Recharge 78 kWh zvládlo 197 míľ, čo je o niečo viac ako 17 % menej ako 256 míľ.

Rýchla, ale legálna plavba na dlhé trate nie je silnou stránkou ani v tejto skupine. Za nárokovanie dostupnosti dojazdu bola uvalená pokuta 39 % pre GV60, 32.8 % pre Jaguar, 23 % pre Audi a 35 % pre Volvo. Polestar 2 bol beznádejných mínus 59 %. To znamená, že ak je dostupnosť dojazdu deklarovaná ako 100 míľ, 60% penalizácia GV39 znamená, že bude doručených iba 61 míľ; pre Polestar 2 iba 41 míľ. Oficiálne údaje o dojazde elektromobilov sú sústavne zveličené.

Bol jasný víťaz. Tesla Model 3 ponúkla 360 míľ, dala 341, a aj keď stále strácala míle takmer 30% pri jazde vysokou rýchlosťou, je na vrchole rebríčka s 239 míľami v rýchlom pruhu.

Aby bola revolúcia elektromobilov úspešná, musí sa dramaticky zlepšiť technológia batérií, pričom nabíjacie stanice musia byť všadeprítomné ako tie benzínové a naftové. Ak plánujete jazdu na dlhé vzdialenosti vo svojom elektrickom aute, najlepšie si na túto dobu požičajte diesel. Všetky elektrické autá strácajú energiu alarmujúcou rýchlosťou pri rýchlostiach nad 60 míľ za hodinu.

Odborníci sa zhodujú v tom, že indikovaná cestovná rýchlosť 80 mph, norma v Británii, generuje značné penalizácie. Väčšina potenciálnych kupcov elektromobilov si neuvedomuje, že ak zvýšia rýchlosť nad 60 mph, dojazd sa začne míňať a v pevninskej Európe často s obmedzením rýchlosti na 130 km/h (81.25 mph) zmizne pri rovnomernom alarmujúcejšia miera. V Británii je povolená rýchlosť na diaľniciach 70 mph a v reálnom svete je to približne 80 mph. Podobná voľnosť sa vyskytuje v Európe, samozrejme s výnimkou Nemecka, kde veľké časti diaľničného systému nemajú vôbec obmedzenú rýchlosť.

Začiatkom tohto roka Profesor David Greenwood z britskej Warwick University vysvetlil vedu týmto spôsobom.

„Elektromobily sú oveľa energeticky účinnejšie (ako vozidlá so spaľovacími motormi (ICE)) a táto účinnosť je relatívne konštantná v celom prevádzkovom rozsahu. To znamená, že dojazd bude oveľa nižší pri vysokých rýchlostiach ako pri nízkych rýchlostiach – jednoducho preto, že pri vysokej rýchlosti spotrebuje viac energie na míľu ako pri nízkej rýchlosti v dôsledku zvyšujúceho sa aerodynamického odporu auta. s rýchlosťou,“ povedal Greenwood.

„Trochu to maskujú motory ICE, pretože sú veľmi neefektívne pri nízkych rýchlostiach – takže hoci energetická náročnosť auta je nižšia, neefektívnosť motora znamená, že spotreba benzínu sa až tak nelíši od spotreby pri vysokej rýchlosti. kde je odpor vyšší, ale motor je o niečo efektívnejší,“ povedal Greenwood.

Matthias Schmidt zo Schmidt Automotive Research neočakáva, že GV60 bude pre Nemcov predstavovať veľkú hrozbu, pretože premárnil príležitosť, zatiaľ čo Mercedes, BMW a Audi boli pomalými štartérmi a spoliehali sa na výrobu elektrických verzií modelov ICE. Tesla chytila ​​predaj kvôli skorému nemeckému nezáujmu.

K dispozícii bude aj nová konkurencia od čínskych hráčov až po tých, ktorí sú ochotní riskovať niečo iné.

„Najbližšia konkurencia (pre GV60) by mohla pochádzať od NIO, hoci by to bola konkurencia pre podobnú demografickú skupinu zákazníkov, ktorá je pripravená vyskúšať niečo nové. Neverím, že Genesis má dedičstvo značky, aby konkuroval BMW/Mercedes, ale veľa ľudí vrátane mňa to o Tesle povedalo,“ povedal Schmidt.

Genesis by tiež mohol ťažiť zo schopnosti zásobovať trh, keďže niektorí nemeckí výrobcovia bojujú o kritické komponenty.

„15,000 2023 jednotiek by bol impozantný začiatok v roku 20,000, ale neočakával by som, že objemy prekročia XNUMX XNUMX (v západnej Európe) a to v rámci územia Polestaru. Čínski výrobcovia ako NIO, Xpeng, Hongqi a BYD, ktorí vstupujú na trh, pravdepodobne rozriedia šance pre tento typ vozidiel v tomto segmente,“ povedal Schmidt.

Hroziaca energetická kríza pre nemecký a európsky priemysel však môže hrať do rúk ázijským.

„Výhodou pre Genesis a ďalších ázijských výrobcov je, ak v európskych továrňach zhasnú svetlá a oni sú stále schopní vyrábať v Ázii, majú obrovskú výhodu. Predpokladám, že ich výrobné náklady budú oveľa nižšie a mohli by sa vyhnúť cenotvorbe napriek 10 % dovozným clám uplatňovaným na dovážané autá z Ázie,“ povedal.

Spoločnosť Genesis sa etablovala v USA predtým, ako obrátila svoje ambície na Európu, ale na kalifornské autokonzultačné služby Autopacific len tento rok zaznamenal predaj GV60 okolo 3,000 7,000 a nie viac ako 8,000 XNUMX až XNUMX XNUMX ročne.

„Očakávame, že EV verzia väčšieho GV70, ktorá sa bude vyrábať v USA, a teda spĺňa podmienky na daňové úľavy na rozdiel od kórejského GV60, bude u amerických spotrebiteľov populárnejšia,“ povedal analytik AutoPacfic Ed Kim.

„Značka Genesis sa rýchlo zmení na čisto elektrickú – čo je niečo, čo môže dosiahnuť ľahšie ako etablované luxusné značky, pretože nemá dedičstvo ani dedičstvo spaľovacích motorov ako Mercedes-Benz alebo BMW. . Zatiaľ čo GV60 je elegantný a uprataný EV s jedinečným štýlom a skvelým interiérom, v USA sa očakáva, že bude zatienený predajom elektrifikovaného GV70, ktorý je väčší – pre nás amíkov vždy plus,“ povedal Kim.

francúzske poradenstvo Inovev bol o niečo optimistickejší ako Schmidt, pokiaľ ide o ročný predaj GV60. Očakáva 20,000 2022 predajov v roku 50,000 v celej Európe a nárast na 2025 2027 v rokoch 1 až 3, pričom Európa bude predstavovať XNUMX/XNUMX celosvetového predaja.

Inovev verí, že GV60 bude schopný postaviť silnú výzvu pre Nemcov, ktorí sa ešte musia etablovať v sektore elektrických vozidiel.

Špičkový dvojmotorový motor Genesis GV60 AWD (Sport Plus) má výkon na to, aby konkuroval tým najlepším, vrátane „smiešneho“ zrýchlenia od Tesly s nulou na 60 km/h za 3.9 sekundy. V Británii existujú 3 verzie GV60 – Sport, Premium a Sport Plus. Ceny začínajú na 47,005 52,400 £ po zdanení (60 2025 dolárov). Genesis už uviedol na trh rad luxusných sedanov, kombi a SUV s pohonom ICE a GVXNUMX je jeho prvým plne elektrickým vozidlom. V roku XNUMX tu plánuje prejsť na úplne elektrický pohon.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – vpredu 242 k, vzadu 242 k – spolu 476 k

Batéria – 77.4 kWh lítium-iónová

Prevodovka - automatická

Udávaný dojazd batérie – 289 míľ, mesto 386 míľ

Testovací rozsah WintonsWorld – priemer 234 míľ po 2 domácich nabitiach

Dojazd po diaľnici – 143 míľ

Pokuta za jazdu po diaľnici* – 38.8 %

Maximálna rýchlosť - 146 mph

Zrýchlenie – 0-60 mph – 3.9 sekundy

Cena – 65,405 73,700 £ (XNUMX XNUMX USD) po zdanení a pred dotáciami)

(*odhadovaná na uvedených 75 mph)