Výroba batérií pre elektrické vozidlá môže viesť k návratu uhoľnej krajiny

Výrobca elektrických batérií SPARAR
KZ oznámila umiestnenie továrne, ktorú postaví v Západnej Virgínii – vedľajší produkt zákona o znižovaní inflácie. Závod bude vyrábať skladovacie zariadenia bez kobaltu, suroviny ťaženej v Konžskej demokratickej republike a spracovávanej v Číne.

Tento krok je predzvesťou toho, čo má prísť - domáca ťažba základných surovín a budovanie batérií v Spojených štátoch. Továreň s rozlohou 482,000 350 štvorcových stôp v Bridgeporte, WV bude spočiatku zamestnávať XNUMX ľudí. Kalifornský výrobca batérií uviedol, že má dohodu s United Mine Workers o najímaní a výcviku nečinných robotníkov, čo by mohlo znamenať obrat v uhoľnej krajine.

Na začiatok továreň vyrobí batérie, ktoré sa použijú vo vysokozdvižných vozíkoch a poľnohospodárskych zariadeniach a ktoré sa používajú na skladovanie energie, ktorá využíva elektróny a uvoľňuje ich neskôr. Postupom času sa však závod pripraví na očakávaný boom na trhu s elektrickými vozidlami. EV v súčasnosti tvoria približne 2 % automobilov na celom svete. Ale Bank of AmericaBAC
hovorí, že by to mohlo byť až 25 % v roku 2025 a 50 % v roku 2030 v USA

„SPARKZ je nadšený, že môže priniesť svoju vlasteneckú energetickú spoločnosť do Západnej Virgínie a začať najímať rodiny z uhoľných polí od dnešného dňa. Toto je ideálne miesto na začatie prestavby dodávateľského reťazca batérií, aby sa ukončila dominancia Číny v oblasti skladovania energie,“ povedal 30. augusta generálny riaditeľ Sanjiv Malhotra. „Títo ľudia sú vysoko vyškolení, pokiaľ ide o bezpečnosť. Bezpečnosť je prvoradá v ťažobnom sektore a bezpečnosť je veľmi dôležitá pri výrobe batérií.“

Zákon o znižovaní inflácie dáva kupujúcim elektrických vozidiel daňový úver vo výške 7,500 XNUMX USD pre niektoré autá začína okamžite a pre iné od roku 2023. Má to však háčiky: po prvé, veľká časť materiálov, ktoré tvoria batérie pre elektromobily – kobalt, lítium, grafit, nikel a mangán – sa musí ťažiť v Spojených štátoch alebo nakupovať z krajín s dohodami o voľnom obchode s touto krajinou. Tieto prvky musia začínať na 40 % a do roku 10 sa musia zvyšovať o 80 % ročne na 2026 %.

A po druhé, batérie EV sa musia vyrábať alebo montovať v Severnej Amerike, kde takýto pakt o voľnom obchode existuje. Konkrétne polovica montáže sa musí uskutočniť v roku 2023 a dosiahnuť 100 % do roku 2028.

Čakajú vás problémy?

Globálne výskumné oddelenie Bank of America sa obáva, že výroba batérií nebude držať krok s rastom trhu EV – niečo, čo by mohlo znamenať problémy do roku 2026. Dynamika by však mohla prinútiť priemysel používať menej kobaltu a spoliehať sa na namiesto toho fosforečnan lítno-železitý. Napriek tomu banka tvrdí, že dosiahnuť prahové hodnoty požadované zákonom o znižovaní inflácie bude výzvou. A Utility Dive príbeh citoval inštitúciu, ktorá uviedla, že produkcia lítia v USA môže byť najnižšou prekážkou.

Historicky llítium-iónová technológia využíva kobalt — prvok, ktorý sa ťažko ťaží a ktorý môže viesť k „tepelným únikom“ alebo požiarom. Ale technológia má väčšiu hustotu a umožňuje skladovať viac energie. Používa sa pre elektrické vozidlá, vyrovnávanie siete a mobilné telefóny. Existujú však aj iné technológie batérií.

Jeden je „pevné“ batérie ktoré sa vyhýbajú lítiu a používajú oxidy, sulfidy, fosfáty a pevné polyméry. Nepoužívajú horľavé materiály a majú dlhú životnosť – až 400,000 XNUMX míľ na elektrické vozidlo. Sú však drahšie ako lítium-iónové batérie. TeslaTSLA
má na túto technológiu oči a Toyota ju chce uviesť do popredia v roku 2025.

"Mali by sme sa sústrediť nájsť nelítiové alternatívy na riešenie skladovania batérií,“ hovorí Eric Dresselhuys, výkonný riaditeľ ESS Inc., v odpovedi na otázky tohto reportéra. Vďaka svojej rozumnej cene, bezpečnostným funkciám a nízkej toxicite nachádzajú lítiové batérie zo železa trhy ako záložný zdroj energie pre verejné služby a čínske automobilové trhy. Nepoužívajú nikel ktoré by mohli pochádzať z Ruska – alebo Indonézie a Filipín, ktoré sú k Spojeným štátom oveľa priateľskejšie.

Dresselhuys hovorí, že Spojené štáty nikdy nebudú schopné poraziť Čínu a ďalšie rozvíjajúce sa krajiny, ktorým chýbajú prísne environmentálne predpisy. Preto by sa táto krajina mala zamerať na budovanie lepších a lacnejších batériových technológií – nie na vývoj surovín.

Spojené štáty sa pri lacnej pracovnej sile spoliehajú na Čínu. Vzácne zeminy obsahujú 17 minerálov. Ich oddelenie je špinavé a prácne úsilie. Čína ťaží 63 % všetkých takýchto nerastov. Kontroluje však 85 % spracovania – krok na oddelenie 17 minerálov od horniny vzácnych zemín. Spojené štáty stále vyrábajú 38,000 XNUMX ton, ale Čína ich spracováva.

Zapnutie Červené štáty zelené

Bidenova administratíva chce, aby polovica všetkých áut predaných v USA jazdila na elektrinu do roku 2030. Automobilky sa chystajú. Tesla napríklad očakáva, že do roku 20 predá 2030 miliónov elektrických vozidiel. V Nevade a Číne má továreň na lítium-iónové batérie. Jednu buduje v Nemecku a Austine v Texase, kde bude vyrábať batérie, akumulátory a pohonné jednotky.

Spoločnosť tiež tvrdí, že sa môže zotaviť 92 % materiálov batérie. Fosílne palivá sa ťažia a používajú raz; poznamenáva, že materiály lítium-iónových batérií sú recyklovateľné. Keď sú suroviny v lítium-iónových článkoch, hovorí, že tam zostanú až do konca životnosti auta. Tesla tvrdí, že recyklácia je oveľa lacnejšia ako nákup surovín na výrobu nových batérií.

Ďalej, Mercedes-Benz spolupracuje s Envision AESCSC
vyrábať elektrické batérie do roku 2025. Závod Mercedes-Benz v Tuscaloose v Alabame je od roku 1997 výrobným závodom veľkých športových úžitkových vozidiel. Rovnaký závod bude teraz vyrábať úplne elektrické vozidlá. Automobilka tvrdí, že do roku 46 investuje najmenej 2030 miliárd dolárov do vývoja elektromobilov.

„Otvorenie našej novej továrne na batérie v Alabame je významným míľnikom na našej ceste k plne elektrickému pohonu,“ hovorí Ola Källenius, predseda predstavenstva Mercedes-Benz Group AG. „S naším komplexným prístupom vrátane stratégie lokálneho získavania a recyklácie buniek zdôrazňujeme dôležitosť USA, kde je Mercedes-Benz úspešný už desaťročia.“

Spojené štáty americké chcú byť svetovým lídrom vo výrobe batérií a vývoji EV. Dvojstranný zákon o infraštruktúre už vyčlenil 3.16 miliardy dolárov na podporu americkej výroby batérií, recyklácie a domácich dodávateľských reťazcov. Zákon o znižovaní inflácie stavia na tomto úsilí.

Senátor Joe Manchin, D-WV, bol jedným z obhajcov. No širší návrh zákona má pre jeho voličov mnoho výhod. Okrem toho, že je katalyzátorom pre najmenej dva podniky prichádzajúce do štátu, Západná Virgínia môže tiež hostiť regionálne vodíkové centrum, ktoré by mohlo získať investície v miliardách dolárov. SPARKZ je len špičkou ľadovca – potenciálnym prílevom podnikov a pracovných miest.

„Zapojenie našej silnej a schopnej pracovnej sily tu v Západnej Virgínii do domácej výroby batérií je rozhodujúce pre našu energetickú nezávislosť a stabilitu,“ hovorí Manchin. „Zariadenie Sparkz vytvorí 350 dobre platených dlhodobých pracovných miest a teším sa na rast tejto iniciatívy. Budeme pokračovať v úzkej spolupráci, aby sme výrobu batérií preniesli sem do Spojených štátov, aby sme sa pri našich energetických potrebách nemuseli spoliehať na zahraničné dodávateľské reťazce.“

Je iróniou, že Západná Virgínia drvivou väčšinou hlasovala za Donalda Trumpa – chlapíka, ktorý prisahal, že privedie späť uhoľný priemysel. Trhové sily však zvíťazili a tieto spoločnosti pod jeho dohľadom bojovali ešte viac. Na rozdiel od toho sa prezident Biden zaviazal znovu objaviť ťažko zasiahnuté regióny podporou moderného ekonomického rozvoja. Zákon o infraštruktúre a zákon o znižovaní inflácie to robia a uhoľná krajina to ilustruje.