Daňové kredity na elektrické vozidlá pravdepodobne získajú nový život a premenu Manchin

Pre automobilky a budúcich kupujúcich elektrických vozidiel je veľká výhra daňových úľav na nákup elektrických vozidiel vďaka prekvapivej dohode medzi senátorom Joeom Manchinom (DW.V.) a lídrom väčšiny v Senáte Chuckom. Schumer (DN.Y.).

Dvojica tajne vyjednávala o oživení vybraných komponentov zákona Build Back Better schváleného Snemovňou, vrátane jeho ustanovení o zmene klímy, a oznámila dohoda minulý týždeň označili „zákon o znižovaní inflácie z roku 2022“. Schumer má v úmysle posunúť dohodu vpred na základe špeciálnych „zmierovacích“ pravidiel Senátu, ktoré demokratom umožňujú schváliť ju bez akejkoľvek podpory republikánov, pokiaľ je na nej všetkých 50 demokratov. Senátorka Krysten Sinema, arizonská demokratka, ktorá je teraz považovaná za najpravdepodobnejšieho kandidáta vo svojom klube, zatiaľ nepovedala, či ju podporí.

Ak sa dohoda stane zákonom, predĺži súčasný kredit 7,500 2032 USD na vozidlo do konca roku 4,000, pričom sa v ňom urobia významné zmeny, vrátane zavedenia obmedzení príjmov a cien vozidiel a domácich výrobných požiadaviek. Vytvoril by tiež nový kredit vo výške XNUMX XNUMX USD na nákup ojazdených elektrických vozidiel od predajcov, ktorý by priniesol nižšie príjmy a cenové limity vozidiel. Celkové zmeny by boli výhrou pre kupujúcich strednej triedy.

Súčasná daňová úľava vo výške až 7,500 200,000 USD sa postupne ukončí po tom, čo automobilky vyrobia XNUMX XNUMX elektrických vozidiel. TeslaTSLA
a General MotorsGM
obaja vyčerpali svoje kredity a Toyota začiatkom tohto leta dosiahla hranicu 200,000 XNUMX, pričom postupné vyraďovanie sa má začať v r. október. Generálni riaditelia spoločnosti Toyota Motor North America, materskej spoločnosti Chrysler Stellantis a Ford MotorF
Spoločnosť – ktorá sa tiež blíži k maximu 200,000 XNUMX – poslal v júni list lídrom Kongresu núti ich, aby zdvihli čiapku. „Nadchádzajúce roky sú rozhodujúce pre rast trhu s elektrickými vozidlami a keďže Čína a EÚ pokračujú vo veľkých investíciách do elektrifikácie, naša domáca politika musí pracovať na upevnení nášho globálneho vedúceho postavenia v automobilovom priemysle,“ píše sa v liste.

Manchin predtým bol vnímané ako prekážka pri zdvíhaní uzáveru. Tvrdil, že poskytovanie kreditu by bolo „smiešne“ vzhľadom na dlhé zoznamy čakateľov na určité elektrické vozidlá. Ale naznačil aj zmeny, ktoré by chcel, vrátane obmedzenia o príjmoch oprávnených kupujúcich a o cene vozidla. Konečná podoba návrhu jasne odráža jeho priority. Okrem iného odstraňuje bonusový kredit vo výške 4,500 XNUMX USD v účte House BBB za elektromobily postavené odborovou prácou – ustanovenie, ktoré mal Manchin tzv „nesprávne“ a „nie to, kým sme ako krajina“. (Toyota, Honda a Tesla, ktoré nie sú v USA združené v odboroch, toto opatrenie hlasne kritizovali a Toyota má závod v Západnej Virgínii.)

Pod aktuálny text legislatívy, páry, ktoré by spoločne podali žiadosť s upraveným hrubým príjmom vyšším ako 300,000 7,500 USD v roku, keď si kúpili EV alebo v predchádzajúcom roku, nebudú mať nárok na nový kredit EV vo výške 225,000 150,000 USD. Hranica by bola 4,000 150,000 USD pre niekoho, kto by sa prihlásil ako hlava domácnosti, a 112,500 75,000 USD pre všetkých ostatných (to znamená, že slobodní a ženatí ľudia, ktorí sa prihlásia samostatne). V prípade kreditu XNUMX XNUMX USD na ojazdené vozidlo je príjem obmedzený na XNUMX XNUMX USD pre tých, ktorí podajú spoločné priznanie, XNUMX XNUMX USD pre hlavy domácnosti a XNUMX XNUMX USD pre ostatných.

Nárok na kredit na nové vozidlo je tiež podmienený limitmi maloobchodných cien: až 55,000 80,000 USD pre osobné autá a až 25,000 XNUMX USD pre nákladné autá, SUV a dodávky. Využitý kredit EV je obmedzený na vozidlá s cenou nižšou ako XNUMX XNUMX USD a modely staré najmenej dva kalendárne roky.

Joe Britton, výkonný riaditeľ Asociácie dopravy s nulovými emisiami, povedal, že očakáva, že obmedzenia cenovky „budú obrovským hnacím motorom ceny“, hoci znižovanie ceny môže byť komplikované niektorými ďalšími požiadavkami na oprávnenosť úveru.

Aktuálny kredit je nevratný, čo znamená, že jednotlivci môžu dostať celých 7,500 7,500 USD, iba ak majú aspoň XNUMX XNUMX USD na federálnej dani z príjmu (to zahŕňa zrazenú daň z príjmu, ale nie dane zo sociálneho zabezpečenia a Medicare). Nový kredit by sa podľa Brittona stal refundovateľným „druhom zdržanlivým spôsobom“, pretože kupujúci by mohli „previesť hodnotu tohto kreditu na predajcu alebo výrobcu a nechať si túto [sumu kreditu] stiahnuť z ceny. .“

Britton navrhol, aby predajcovia museli overiť príjem kupujúceho za predchádzajúci rok (a teda oprávnenosť na úver) pomocou nejakého rýchleho prepojenia na Internal Revenue Service. Napríklad hypotekárne spoločnosti zvyčajne robia takéto rýchle overenie príjmu so súhlasom žiadateľa.

Pokiaľ ide o nové obmedzenia príjmu, Britton povedal, že ZETA obhajovala „všeobecne dostupný úver“, pretože „ak zúžite úver, zúžite aj verejné výhody“. Poznamenal však, že keďže niekoľko domácich výrobcov vyčerpalo svoje kredity alebo sa blížilo k limitu, „základná línia pre jeden krok vpred bola dosť nízka“.

Veľká časť textu zákona o znižovaní inflácie z roku 2022 je napísaná s cieľom podporiť domácu výrobu a vyhnúť sa spoliehaniu sa na čínske dodávateľské reťazce. Čína sa stala globálnou silou v odvetví elektrických vozidiel a v roku 1.3 predala 2020 milióna elektrických vozidiel, čo predstavuje viac ako 40 % celosvetového predaja v danom roku. Rýchlo si vybudovala pozíciu, aby sa stala hlavným hráčom vo výrobe batérií 85% globálneho trhu s anódami, katódami, separátormi a elektrolytmi – štyrmi komponentmi, ktoré podľa UBS Group AG tvoria približne 60 % nákladov na batériový článok.

Zatiaľ čo elektrické vozidlá vyrábané v Číne sú oprávnené v rámci súčasného úveru, zákon o odsúhlasení by spôsobil, že úver bude podmienený konečnou montážou EV v Severnej Amerike, ako aj určitou časťou kritických minerálov a komponentov batérie vozidla pochádzajúcich z buď USA alebo krajiny, s ktorou majú USA dohodu o voľnom obchode.

Polovica z kreditu 7,500 40 USD je podmienená tým, že najmenej XNUMX % kritických minerálov batérie vozidla pochádza z USA alebo z okresov, s ktorými má USA dohodu o voľnom obchode. Druhá polovica je založená na najmenej polovici ostatných komponentov batérie pochádzajúcich z USA alebo jedného z nich 20 krajiny s ktorou majú USA v súčasnosti dohodu o voľnom obchode. Požiadavky na komponenty batérií aj požiadavky na minerály sa každoročne rýchlo zvyšujú, pričom potreba minerálov sa zdvojnásobí na 80 % v roku 2027 a požiadavka na komponenty batérií dosiahne 100 % v roku 2029.

Časový rámec na prispôsobenie sa materiálom z USA a ich partnerov vo voľnom obchode je „veľmi agresívny“ a „bude si vyžadovať osobitnú operáciu, ktorú budú ľudia musieť dodržať,“ povedal Britton. Aj keď si myslí, že môže byť náročné vyhnúť sa získavaniu nerastov a komponentov batérií od čínskych spoločností, „ak sa to urobí správne a s povolením reforiem, aby sme mohli splniť tieto ciele, môže to byť pre krajinu skutočná výhra“.

Prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Autos Drive America, skupiny, ktorá zastupuje niekoľko medzinárodných výrobcov automobilov a obhajuje voľný obchod, vo vyhlásení uviedol, že medzinárodní výrobcovia automobilov „pokračujú v investíciách po celej krajine, aby zvýšili výrobu elektrických vozidiel a sprístupnili ich Američania.”

„Hoci pracujeme na tom, aby sme pochopili, aký plný vplyv by mal kredit pre čisté vozidlá obsiahnutý v zákone o znižovaní inflácie z roku 2022 na automobilový priemysel a spotrebiteľov, vyzývame Kongres, aby sa vyhýbal akejkoľvek politike, ktorá by obmedzovala výrobu elektrických vozidiel a bránila prijatiu spotrebiteľov. a sťažiť dosiahnutie našich spoločných klimatických cieľov,“ povedala Jennifer Safavian.

V ďalšom prikývnutí Manchinovi by návrh zákona rozšíril kredity EV na vozidlá s palivovými článkami, ktoré sú poháňané vodíkom. „Veľmi verím vo vodík, pretože sa nemusím spoliehať na zahraničný dodávateľský reťazec, aby som produkoval konskú silu, ktorú potrebujeme pre bezuhlíkovú spoločnosť, keď prechádzame do transformácie,“ povedal Manchin počas CERAWeek by S&P Global. energetická konferencia v marci.

Zatiaľ čo Sinema (na rozdiel od Manchina) nebola zapojená do rozhovorov so Schumerom, v rozhovoroch v nedeľu a pondelok Manchin vyjadrila nádej, že nebude ťažko predajná. "Má toho veľa v tomto účte," povedal v pondelok novinárom. Včera na CNN povedal, keď sa „pozrie na účet a vidí celé spektrum toho, čo robíme, a všetku energiu, ktorú prinášame, všetko znižovanie cien a boj proti inflácii znižovaním cien, viac energie, dúfajme, že sa k tomu postaví pozitívne.“ A v relácii „Meet the Press“ od NBC Manchin povedal, že Sinema je jeho priateľkou a mala „obrovský vklad do tejto legislatívy“.

VIAC OD FORBESElon Musk chce, aby daňový kredit na elektrické vozidlá zmizol; Joe Manchin by mohol vyhovieťBy Katherine Huggins