Elektrické vozidlá alebo autá na vodíkové palivové články? Zákon o znižovaní inflácie poháňa oboch

Zákon o znižovaní inflácie podnieti rast elektrických vozidiel. To isté však urobí aj pre autá s vodíkovými palivovými článkami, hoci EV sú teraz o niekoľko kôl popredu. V každom prípade majú automobilky čipy v oboch táboroch.

Európska únia postupne vyraďuje spaľovací motor do roku 2040, zatiaľ čo Bidenova administratíva chce, aby polovica všetkých vozidiel predaných v USA bola do roku 2030 poháňaná elektrinou. Ak by elektrina mohla nahradiť benzín, pomohlo by to krajinám splniť ich klimatické ciele.

Na tento účel zákon o znižovaní inflácie poskytuje od roku 7,500 daňový úver vo výške 2023 200,000 USD na elektromobily a bude trvať desaťročie – výhoda, ktorá predtým zanikla, ak výrobca automobilov predal viac ako XNUMX XNUMX vozidiel. Kupujúci medzitým nemusia čakať, kým podajú svoje dane, aby dostali refundáciu; dostanú pri predaji. Kredit sa však vzťahuje len na menej drahé EV.

„Výrobné daňové dobropisy a grantové financovanie pomôžu urýchliť v súčasnosti prebiehajúcu konverziu domácej priemyselnej základne. Žiaľ, požiadavky na daňový úver pre EV budú robiť väčšinu vozidiel okamžite nemajú nárok na stimul. Ohrozí to aj náš spoločný cieľ 40 – 50 percent predaja elektrických vozidiel do roku 2030,“ hovorí John Bozzella, generálny riaditeľ Alliance for Automotive Innovation.

General MotorsGM
a Ford MotorF
podporuje túto iniciatívu v Spojených štátoch. V Európe tvorcovia politík poskytujú 3.5 miliardy dolárov v rámci projektu European Battery Innovation na odklon od fosílnych palív vrátane rozvoja vzácnych zemín. Medzi spoločnosťami, ktoré chcú získať financie, sú Fiat Chrysler, BMW a TeslaTSLA
, spolu s Arkema, Borealis, Enel X, Solvay a Sunlight Systems.

Elektromobily tvoria 2 % svetového automobilového trhu. The US Informácie správa energetiky hovorí, že hybridy poháňané elektrinou a plynom budú do roku 34 tvoriť 28 % áut vo vyspelých krajinách a 2050 % v rozvíjajúcich sa ekonomikách.

Poradenská firma Drevo MacKenzie dodáva, že elektrické batérie dosiahnu inflexný bod v roku 2027 – miesto, kde sú úspory z rozsahu na mieste, kde sa cena a kvalita zlepšujú zrýchleným tempom. Nástup elektrických vozidiel bude potom nezastaviteľný.

Veľké nádeje pre vodík

Zákon o znižovaní inflácie zahŕňa aj daňový bonus na výrobu čistého vodíka – až 3 doláre za kilogram. To znamená, že všetko od obnoviteľnej elektrolýzy po zachytávanie uhlíka až po pyrolýzu metánu je oprávnené na financovanie – ustanovenie, ktoré si získalo srdce senátora Joea Manchina zo Západnej Virgínie, čo umožní konečné schválenie zákona v Kongrese USA. Okrem toho poskytuje aj daňový úver 7,500 XNUMX USD na autá s vodíkovými palivovými článkami.

BMW vyvíja elektrické vozidlá popri tých, ktoré poháňajú palivové články, aby sa vyhli fosílnym palivám. Jeho honba za vodíkom by však mohla byť najdôslednejšia. Cieľom je do roku 2030 sériovo vyrábať autá na vodíkové palivové články.

Hyundai a Toyota robia podobné kroky. Vodík dokáže poháňať všetko od vozidiel cez továrne až po elektrárne. V prípade áut je bezpečnejší ako benzín, ľahší ako vzduch a ľahko sa udržiava. A jedna vodíková stanica dokáže obslúžiť 400 áut denne s 10-minútovým tankovaním.

„Bez ohľadu na ročné obdobie a vonkajšie teploty spája pohon s vodíkovými palivovými článkami to najlepšie z oboch svetov pohonu: lokálnu bezemisnú mobilitu elektrického vozidla a neobmedzenú vhodnosť na každodenné používanie vrátane krátkych prestávok na čerpanie paliva, ktorými sme. všetko známe z modelov so spaľovacími motormi,“ hovorí Jürgen Guldner, vedúci BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology.

Autá poháňané vodíkom majú oproti EV určité výhody. Môžu prejsť 300 míľ a natankovanie trvá 10 minút. Elektromobily môžu prejsť približne 200 míľ a odšťavovanie môže trvať 45 minút. EV strácajú dojazd v chladnom počasí. Ale vodíkové autá nie. Najdôležitejšie je, že výfukové plyny z vodíkového motora pozostávajú z čistej vodnej pary. Je teda bez emisií.

Čistý vodík sa skladuje v nádrži predtým, ako sa privedie do palivového článku, aby sa vytvorila čistá elektrina. Aby sa stal mainstreamom do roku 2030, ceny musia klesnúť. Ústredným prvkom sú elektrolyzéry - zariadenie, ktoré vytvára elektrický prúd na oddelenie vodíka a kyslíka z vody, kde sa nachádza. Tieto náklady musia klesnúť z 840 dolárov za kilowatt na 420 dolárov za kilowatt.

Okrem toho vodík pri výrobe a preprave stráca až 70 % energetického obsahu. BMW hovorí, že je to polovica celkovej účinnosti vozidla poháňaného batériou.

Toto je veľká dohoda

Ak však elektrina pochádza z hojného vetra a slnka, potom nezáleží na tom, aká neefektívna je výroba vodíka. Výrobca palivových článkov Pripojte napájaniePLUG
hovorí, že je na dobrej ceste vybudovať 70 metrických ton zeleného vodíka denne do tretieho štvrťroka tohto roka. Hovorí sa, že ceny čistého vodíka budú naďalej klesať a nakoniec to bude najnižšie náklady na palivo na prepravu — umožnili dramaticky klesajúce náklady na veternú a slnečnú energiu.

"Toto je veľké," hovorí Tony Pan, výkonný riaditeľ Modern Electron, v rozhovore. "Je pozoruhodné, že kredit na výrobu vodíka je technologicky agnostický, čo znamená, že všetky druhy nízkouhlíkovej výroby vodíka sa zvýšia."

Prezident Biden chcel do roku 2 znížiť emisie CO50 o 2030 % v porovnaní s východiskom z roku 2005. Zákon o znižovaní inflácie je významným katalyzátorom, ktorý krajinu dostáva na hranicu 40 %. Stimuly pre EV a vodíkové autá sú kritickou súčasťou riešenia. Každá technológia sa posúva do rýchleho pruhu, hoci automobilky plánujú diverzifikovať svoje portfólio.