Elon Musk má čo povedať o pracovníkoch v Tesle – ktorá aj naďalej vedie amerických výrobcov automobilov v porušovaní bezpečnosti

Elon Musk, najbohatší človek sveta, mal v posledných dňoch veľa čo povedať o zamestnancoch Tesly, jeho spoločnosti na výrobu elektrických vozidiel. Vyjadril nepriateľstvo k práci na diaľku, požadoval, aby vedúci pracovníci strávili v kancelárii aspoň 40 hodín týždenne a vyslovil myšlienku prepustiť 10 % pracovnej sily Tesly, pretože má „super zlý pocit“ o smerovaní ekonomiky.

Tesla zároveň naďalej vedie všetkých výrobcov automobilov v porušovaní bezpečnosti na pracovisku, pričom za posledné tri roky nazbierala viac priestupkov a pokút ako všetky ostatné automobilky v USA dohromady.

Od 1. marca 2019, kedy Forbes oznámila, že Muskova spoločnosť bola dostali ďalšie porušenia a pokuty podľa pravidiel Správy bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci než ktorákoľvek iná automobilová spoločnosť v USA bola Tesla 29-krát viackrát citovaná za priestupky vo svojich závodoch v USA, vrátane 22 vo výrobných prevádzkach v Kalifornii a Nevade. Porušenia spoločnosti so sídlom v Austine v Texase viedli k federálnym pokutám vo výške 393,000 XNUMX dolárov.

Pre porovnanie, 14 ďalších výrobcov automobilov, ktorí vyrábajú autá a nákladné autá v USA, vrátane General Motors, Ford, Toyota, Stellantis, Honda, Hyundai, Nissan, Kia, Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz, má spolu 21 porušení bezpečnosti a pokuty v celkovej výške 148,488 XNUMX USD. , podľa databázy OSHA.

„Zdá sa, že jeho cieľom je chrliť toľko áut, koľko len bude môcť, stav zamestnancov je prekliaty,“ hovorí Sam Abuelsamid, analytik automobilového priemyslu pre Guidehouse, hlavný prispievateľ do Forbes a bývalý inžinier Ford. Musk hovoril o vytváraní plne automatizovaných tovární a propaguje vývoj spoločnosti Tesla Optimus humanoidný robot, ale v dohľadnej budúcnosti sa musí spoliehať na ľudskú prácu, hovorí Abuelsamid. "Existujú limity toho, čo môžete robiť s automatizáciou, takže sa zameriava len na to, aby tlačil na zamestnancov tak tvrdo, ako len môže."

Milujte Muska alebo ho nenáviďte, ten muž je tvrdý pracant. Vedie Teslu, SpaceX, Boring Co. a možno raz aj Twitter, okrem toho je otcom siedmich detí vo veku od dojčaťa až po tínedžerov. Jeho viera v čas strávený časom ho dokonca priviedla k tomu, že v roku 2017 a začiatkom roka 2018 počas svojho Modelu 3 kempoval v továrni Tesla Fremont v Kalifornii.výrobné peklo” obdobie, ktoré pomôže automobilke rýchlo zvýšiť výrobu elektrických vozidiel.

Automobilové závody, ako každý typ ťažkej výroby, môžu byť nebezpečnými pracoviskami s ťažkými kovovými komponentmi, svištícími vysokozdvižnými vozíkmi, zváracím zariadením a opakujúcimi sa úlohami, ktoré zaťažujú zápästia, kolená a chrbát pracovníkov. Tesla, podobne ako iní výrobcovia automobilov, sa pokúsila maximalizovať bezpečnosť zamestnancov pomocou komplexnejších tréningových programov, ktoré napríklad podporujú strečing, aby pomohli znížiť námahu, a zaviedli atletické trenažéry a masážne stoly pre montážnych pracovníkov. Musk zároveň pokračuje v presadzovaní ešte agresívnejších cieľov rastu, ktorých cieľom je zvýšiť predaj Tesly na 20 miliónov kusov do roku 2030, z takmer 1 milióna v roku 2021.

Spoločnosť, ktorá v roku 2020 odstránila svoj tím podnikovej komunikácie, nereagovala na žiadosť o komentár. Podľa databázy tiež spochybnila všetky porušenia, ktoré OSHA zistila.

„Tesla je dosť ďaleko, pokiaľ ide o pracovnú etiku kdekoľvek na svete,“ povedal Musk na konferencii. All In Summit v Miami minulý mesiac. "Myslím si, že pracovná etika Tesly v USA je podstatne väčšia ako u ktorejkoľvek inej automobilky alebo akejkoľvek veľkej výrobnej spoločnosti, o ktorej viem."

"Myslím si, že pracovná etika Tesly v USA je podstatne väčšia ako u ktorejkoľvek inej automobilky alebo akejkoľvek veľkej výrobnej spoločnosti, o ktorej viem." 

Vo svojom e-maile zamestnancom o práci na diaľku Musk pripomenul, že všetci v spoločnosti musia byť v kancelárii minimálne 40 hodín týždenne. „Čím ste starší, tým viditeľnejšia musí byť vaša prítomnosť. To je dôvod, prečo som toľko žil v továrni, aby ma tí na linke videli pracovať vedľa nich. Ak by som to neurobil, Tesla by už dávno skrachovala."

To podnietilo Gianpiera Petriglieriho, profesora na obchodnej škole INSEAD, aby nazval Muska „plagátový chlapec kultúry prepracovanosti“.

Ostatní technickí generálni riaditelia tiež nezdieľajú Muskovo pohŕdanie prácou na diaľku pre nevýrobných zamestnancov a jeho obhajovanie dlhých hodín. „Správy od @elonmusk & @tesla dnes vyzerajú ako niečo z 1950-tych rokov: ,Každý v Tesle musí stráviť minimálne 40 hodín týždenne v kancelárii,“ napísal na Twitteri spoluzakladateľ a generálny riaditeľ Atlassian Scott Farquhar a dodal, že jeho spoločnosť má iný prístup. „Zameriavame sa na rast spoločnosti Atlassian na 25 tisíc zamestnancov do fiškálneho roku 26. Má záujem nejakých zamestnancov Tesly?

Bez ohľadu na otázky OSHA, Tesla je žaluje kalifornské ministerstvo pre spravodlivé zamestnávanie a bývanie za údajný rasizmus a obťažovanie voči Blackovým zamestnancom v závode vo Fremonte. Spoločnosť tiež zápasí s oblekmi, ktoré priniesli viaceré ženy, ktoré tvrdili, že sú zažil sexuálne obťažovanie počas práce vo Fremonte.

Po správach o plánoch na zníženie počtu zamestnancov Tesly Musk tweetoval, že celkový počet zamestnancov Tesly sa zvýši, nepochybne kvôli dvom novým závodom spoločnosti, ale že platové pozície budú rovnaké.

Tesla tento rok otvorila nové závody neďaleko Berlína a v Austine, aby urýchlila Muskove globálne ambície. Vyzdvihol tiež rozširujúce sa operácie Tesly v Číne a tvrdú prácu zamestnancov v jej šanghajskej Gigafactory.

„Tesla má v USA silnú pracovnú etiku, ale aby som bol úplne úprimný, tím Tesla China túto pracovnú etiku prekračuje,“ povedal Musk na All In Summit. "To je, myslím, objektívna pravda." To neznamená, že v Tesle USA nie sú pracovití ľudia. Určite áno. Ale povedal by som, že v priemere je pracovná morálka v Číne vyššia. Len to hovorím tak, ako to je."

Aby bola výroba v Šanghaji v prevádzke minulý mesiac uprostred prísnej blokády zameranej na obmedzenie šírenia Covid-19, Tesla mohla reštartovať svoju montážnu linku tým, že v podstate nechala pracovníkov robiť to, čo kedysi robil sám Musk vo Fremonte: žiť v závode. niekoľko dní bez toho, aby ste odišli. Nie je jasné, či Tesla vyžadovala, aby zamestnanci pracovali za týchto podmienok, aby si udržali prácu, alebo či išlo o úplne dobrovoľné úsilie.