„Crash Course Elona Muska“ sa zbežne pozrie na inžinierske a regulačné zlyhanie

Bez ohľadu na to, ako inteligentný alebo vizionársky sa niekto môže zdať na povrchu, je dôležité si uvedomiť, že v konečnom dôsledku sú ľudia a sú chybní. To, že sa im v niektorých oblastiach darí uspieť, neznamená, že to isté dokážu vo všetkom, o čo sa pokúsia. Preto je mimoriadne dôležité vyhnúť sa tomu, aby ste ľudí postavili na príliš vysoký podstavec, pretože to bude bolieť, keď sa zrútia. Nový dokumentárny film, ktorý zverejnil New York Times
NYT
a teraz streamovanie na Hulu sa pokúša pozrieť na snahy Elona Muska propagovať a predávať automatizovanú jazdu na Tesle
TSLA
vozidiel, ale nedosahuje to, čo by mohlo byť.

Pri prevádzkovom čase 74 minút, “Nárazový kurz Elona Muska“ sa snaží pokryť veľa priestoru, no v konečnom dôsledku sa zdá, že niektorým témam venuje príliš veľa času a niektorým najdôležitejších je málo. Režisérka Emma Schwartz otvára film pohľadom na počiatky Tesly a snahy o vývoj automatizovaných vozidiel, ktoré siahajú až do propagačného filmu GM z roku 1956 s konceptom Firebird II a DAR.
AR
Veľká výzva PA.

Zdá sa však, že sa film nedarí tráviť príliš veľa času s Joshuom Brownom. Brown bol bývalým odborníkom na likvidáciu bômb námorníctva, ktorý bol prvým známym úmrtím pri používaní asistenčného systému vodiča AutoPilot od Tesly. Značná časť filmu je venovaná na vypočutie od niektorých Brownových priateľov o tom, prečo bol tak zamilovaný do AutoPilota, že na svojom Modeli S najazdil viac ako 45,000 2016 míľ za deväť mesiacov medzi uvedením AutoPilota a jeho smrťou v máji XNUMX.

Zatiaľ čo reportéri New York Times Neal Baudette a Cade Metz odvádzajú dobrú prácu pri vysvetľovaní niektorých obmedzení AutoPilot, väčšina ľudí, ktorí by pravdepodobne mali sledovať film ako tento, má pravdepodobne malé alebo žiadne technické znalosti o tom, ako funguje automatizované riadenie. Títo členovia širokej verejnosti by mali veľký úžitok zo solídneho základu, ktorý odstraňuje mnohé mylné predstavy o automatizovanom riadení, z ktorých mnohé v priebehu rokov zverejnil samotný generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Musk.

Diváci by sa mohli naučiť niekoľko dôležitých lekcií o tom, čo je v skutočnosti potrebné na vytvorenie, testovanie a overenie automatizovaného vozidla, ak by film obsahoval rozhovory s profesorom počítačovej vedy z Carnegie Mellon University Phillipom Koopmanom alebo právničkou Jennifer Dukarski so sídlom v Ann Arbor. Namiesto toho dostávame veľa slov od Brownových priateľov, ktorí vysvetľujú, ako sa zaujímal o technológiu a prečo bol taký neústupný pri testovaní limitov svojho auta.

Ku cti filmárov, ktorí urobili, zahrnuli rozhovory s dvojicou bývalých inžinierov v tíme AutoPilot, členmi Národnej rady pre bezpečnosť dopravy (NTSB) vrátane bývalého predsedu Roberta Sumwalta a Bryana Thomasa, bývalého riaditeľa komunikácie Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang a JT Stukes uznali obmedzenia AutoPilotu. „Chceli sme sa pokúsiť zaistiť bezpečnosť AutoPilota,“ povedal Jiang.

„V čase tejto havárie som si bol vedomý toho, že ľudia verili systému, že robí veci, ktoré nebol navrhnutý alebo schopný robiť,“ dodal Stukes. "Skutočnosť, že sa stala takáto nehoda, je samozrejme tragická, ale bolo to niečo, čo sa malo stať."

Jedným z dôvodov, prečo sa to pravdepodobne stalo, je to, že Tesla sa rozhodla najprv použiť kameru a teraz systém len s kamerou. "Neexistovala žiadna hĺbková výskumná fáza, v ktorej by boli rôzne vozidlá vybavené radom senzorov, to by sa mnohým členom tímu páčilo, namiesto toho sa najprv urobil záver a potom sa začali testovacie a vývojové aktivity, aby sa tento záver potvrdil."

Za posledných 15 rokov Musk posunul vpred mnoho skvelých pokrokov v raketovej technike a popularizoval EV a softvérovo definované vozidlá. Ale pokiaľ ide o systémy kritické z hľadiska bezpečnosti, neexistujú žiadne skratky. Keď sú v stávke životy, zodpovednosťou tých, ktorí vytvárajú technológie, je venovať náležitú starostlivosť. Keď sa im to nepodarí, ako to opakovane urobil Musk s AutoPilotom a Plnou samojazdou, je zodpovednosťou bezpečnostných regulátorov ovládnuť týchto ľudí.

V tom vidím najväčší nedostatok tohto filmu. NTSB má zodpovednosť za vyšetrovanie dopravných nehôd všetkých druhov vrátane leteckých, železničných, námorných a pozemných vozidiel. Po havárii Browna vydala NTSB mnoho vynikajúcich odporúčaní, vrátane požiadavky na robustnejšie monitorovanie vodičov pre systémy, ktoré stále vyžadujú ľudský dohľad, ako je Tesla AutoPilot/FSD, GM Super Cruise a každý iný systém na dnešnej ceste. NTSB tiež odporučila, aby systémy boli geograficky ohraničené na cestách, kde môžu bezpečne fungovať.

NHTSA je agentúra, ktorá má regulačnú a presadzovaciu právomoc v automobilovom priemysle. Za šesť rokov od Brownovej smrti došlo k mnohým ďalším smrteľným nehodám, ktoré zahŕňali zneužitie funkcie AutoPilot, ale NHTSA neurobila vôbec nič, aby implementovala niektoré z nariadení NTSB. Len za posledných 12 mesiacov od zmeny administratívy vo Washingtone NHTSA dokonca začala robiť seriózny zber údajov na čiastočne automatizovaných systémoch a je len na koho domyslieť, kedy sa niečo konkrétne urobí.

Film úplne odhodí pohľad na to, prečo NHTSA neurobila nič, aby zabezpečila, že čiastočné automatizačné systémy sú skutočne overené ako bezpečné a efektívne. Agentúra umožnila Tesle pokračovať v predaji technológie, ktorá v skutočnosti nefunguje, a propagovať ju viac ako kedykoľvek predtým. Aby sme boli spravodliví, ďalšie vládne agentúry, ako napríklad Federal Trade Commission, by sa tiež mohli pokúsiť vyriešiť aspoň marketingovú stránku tohto problému, ale film sa nezaoberá zlyhaniami žiadnych vládnych úradníkov.

V kapitalistickom systéme nie je vôbec nezvyčajné, že sa spoločnosti snažia dostať z toho čo najviac v honbe za ziskom. Úlohou vlád je postaviť ochranné zábradlia potrebné na ochranu verejnosti pred bezohľadnými spoločnosťami. Úlohou novinárov je upozorniť na všetky nedostatky v procese, aby sme si my ako ľudia mohli byť vedomí a brať každého na zodpovednosť. Crash Course Elona Muska mal príležitosť urobiť oveľa viac okolo príbehu a upustil loptu. Je potrebné urobiť viac, aby sme povedali pravdu o tom, čo sa deje so všetkými stranami zapojenými do tohto tragického príbehu.