Európski výrobcovia automobilov čelia v roku 2023 zisku, zatiaľ čo priemysel hľadá opatrenia na dovoz z Číny

Európsky automobilový trh sa chystá spadnúť z útesu, keďže nastupuje recesia a miera inflácie. Keďže konkurencia z Číny naberá tempo, výrobcovia teraz žiadajú ochranu pred nespravodlivým dovozom a chcú viac vládnych dotácií na podporu predaja elektrických vozidiel.

Jedna investičná banka očakáva, že celkové zisky sa v roku 2023 znížia na polovicu.

Medzinárodné autosalóny zvyčajne znamenajú, že globálny automobilový priemysel môže prezentovať svoje veci davom, ale zúčastnilo sa ich len niekoľko lídrov Mondial de l'Automobile v Paríži.

Generálny riaditeľ spoločnosti Stellantis Carlos Tavares chcel, aby sa s čínskym dovozom zaobchádzalo rovnako ako s európskym vývozom do Číny. Európa uvalí 10 % clo na dovoz čínskych áut, ale vozidlá idúce opačným smerom platia 15 až 25 %. Čína na výstave pod vedením BYD spustila veľkú elektrickú ofenzívu, ktorá predstavila kompaktné SUV Atto, SUV strednej veľkosti Tang a sedan strednej veľkosti Han. Great Wall ukázala svoju Ora Funky Cat. Zdá sa, že európsky priemysel je z toho trochu nervózny, no mnohé z týchto sedanov a SUV neznámych značiek budú priamo konkurovať BMW, Audi a Mercedesom. Neznáma značka verzus Nemci väčšinou skončia len jedným spôsobom.

Výstave dominujú elektromobily na čele s kompaktným SUV Renault 4ever, Jeepom Avenger od Stellantis a Fisker Ocean. Bolo tam niekoľko mestských prejazdov vrátane Renault Mobilize Duo a nedávno predstaveného Microlino z Talianska. Vo Francúzsku sú známe ako „štvorkolky“, čo znamená, že sú veľmi pomalé, a preto nevyžadujú vodičský preukaz. Bezpečnostná regulácia je ľahká. Čínsky kandidát sa volá XEV Yoyo, ktorý ponúka aj službu výmeny batérií. Zostáva zistiť, ako sa týmto často nebezpečným, pomalým a čudne vyzerajúcim strojom darí na dospelom trhu.

Generálny riaditeľ Renaultu Luca de Meo uviedol, že dlho predpovedaný pokles cien batérií, kľúčového prvku v dlhodobej konkurencii elektrických vozidiel s automobilmi ICE, sa obrátil. De Meo povedal, že cena za kilowatthodinu by už mala klesnúť na 100 dolárov, ale nestalo sa tak a je nepravdepodobné, že sa tak skoro stane.

"Nevidím, že sa táto parita približuje," povedal novinárom na šou.

Prípad dotácií na elektromobily sa objavil aspoň vo Francúzsku, keď prezident Emmanuel Macron oznámil schému, ktorá ľuďom s nižšími príjmami poskytuje lepšie prestávky na nákup elektrických áut.

Mondial de l'Automobile 2022 bola prvá výstava v Paríži od roku 2018 z dôvodu pandémie Covid a mnoho svetových výrobcov automobilov sa rozhodlo nezúčastniť sa. A to nielen kvôli koronavírusu. Výrobcovia sa už nepredávajú na myšlienke autosalónov. Sú drahé a existujú lepšie spôsoby, ako uviesť na trh nové produkty. Volvo (vlastnené čínskym Geely) Polestar nedávno predstavilo svoje 3 SUV v Kodani, kde sa nemuselo deliť o titulky. Mercedes sa na výstave neobjaví, ale predstavil svoje elektrické SUV EQE v Rodinovom múzeu v Paríži. Volvo budúci mesiac uvedie na trh svoj veľký EX90. BMW predstavilo svoju M2 pred parížskym predstavením.

Na zozname, ktorý sa neukázal, boli Fiat, Maserati a Alfa-Romeo od Stellantis, VW a jeho dcérske spoločnosti Audi, Porsche, SEAT a Škoda, BMW a Mini, Hyundai a jeho dcérska spoločnosť Kia, Jaguar Land Rover, Toyota a Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo a Ford.

Európske trhy oslabujú a v roku 2023 sa to pravdepodobne zrýchli. ACEA, európske združenie výrobcov automobilov známe pod francúzskou skratkou, očakáva, že predaj v Európskej únii (EÚ) tento rok po predpovedaní návratu k rastu klesnú o 1 %. V roku 2022 trhy prinajlepšom stagnovali, ale zisky boli vysoké kvôli zvláštnym podmienkam. Nedostatok čipov skomplikoval veľké celkové predajné ciele a znamenal, že väčšina výrobcov automobilov musela prejsť na predaj menšieho počtu vozidiel, ale uistila sa, že ide hlavne o vozidlá s vysokou ziskovou maržou.

Investičná banka UBS očakáva, že výrobcovia čoskoro vykážu silné zisky v 3. štvrťroku, no potom sa budú prudko zhoršovať. Budúci rok UBS uviedla, že zisk na akciu veľkých európskych a amerických výrobcov klesne približne o 50 %.

„Nedávno sme znížili náš výhľad globálnej produkcie na nulový rast v roku 2023, a to aj napriek zlepšeniu ponuky čipov. Ničenie dopytu sa už nezdá byť vágnym rizikom, ale začalo sa stávať realitou,“ uviedla UBS v správe.

„Očakávame, že (európski výrobcovia) budú v budúcom roku zasiahnutí štvornásobne –

1) Globálne automobilové trhy, ktoré sa presúvajú zo spodných k nadmernej ponuke, výsledkom čoho je značný tlak na ceny.

2) Oslabujúci sa sortiment produktov, keďže spotrebitelia potrebujú znížiť rating.

3) Inflačné tlaky, ktoré sa nedajú preniesť.

4) Vyššie úverové riziko a klesajúce zostatkové hodnoty

Berenberg Bank of Hamburg súhlasí s tým, že situácia v Európe v roku 2023 vyzerá bezútešne.

„Aj keď v tomto roku zatiaľ nedošlo k výraznej erózii automobilového dopytu, slabosť v roku 2023 sa javí čoraz pravdepodobnejšie. Znížili sme naše vyhliadky na zisky (výrobcov) automobilov v 2023. polroku 2 v dôsledku väčšej erózie cenového mixu, najmä v segmentoch masových vozidiel,“ uviedla banka v správe.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, riaditeľ Centra pre automobilový výskum (CAR) v nemeckom Duisbergu, uviedol, že nálada v Paríži bola pochmúrna, pričom samotná show bola tieňom jej bývalého ja, spojená s pochmúrnymi ekonomickými vyhliadkami pre Európu.

„Automobilové trhy v Európe uviaznu v roku 2023, zatiaľ čo čínsky automobilový trh opäť naberie rýchlosť. A USA fungujú vďaka zákonu o znižovaní inflácie Bidenovej administratívy s jeho „zeleným“ výkyvom. To znamená, že USA sa teraz stávajú aj dôležitým trhom pre elektromobily a v roku 2023 by mohli predbehnúť EÚ,“ povedal Dudenhoeffer.

Stellantisov Tavares sa obával, že by sa čínske automobilky mohli presadiť v Európe predajom áut so stratou.

"Európsky trh je pre Číňanov široko otvorený a nevieme, či je ich stratégiou získať podiel na trhu so stratou a neskôr zvýšiť ceny," povedal Tavares podľa Automotive News Europe.

Tavares tiež zopakoval svoju prosbu, aby EÚ oslabila svoj plán zakázať predaj nových vozidiel ICE do roku 2035, čím sa od roku 2030 obmedzil aj predaj plug-in hybridných elektrických vozidiel.

Tavares už skôr povedal, že ak budú nové autá pre Európanov príliš drahé na priemerné zárobky, môže dôjsť k veľkej politickej búrke.

"Dogmatické rozhodnutie, ktoré bolo prijaté o zákaze predaja termálnych (ICE) vozidiel v roku 2035, má sociálne dôsledky, ktoré nie sú zvládnuteľné," povedal Tavares.

Parížsky autosalón – Mondial de l'Automobile 2022 – „Revolution is On“ – potrvá do 23. októbra na parížskom Expo Porte de Versailles.