Európsky plán na zákaz nových áut ICE do roku 2035 výrobcov Irks inšpiruje ochrancov životného prostredia

Automobilky protestovali proti navrhovanému urýchleniu európskeho zákazu predaja nových áut poháňaných spaľovacím motorom (ICE) do roku 2035, zatiaľ čo zelené skupiny boli vo vytržení.

Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) uviedla, že návrh ohlásený v stredu Európskym parlamentom sprísnil už aj tak prísne pravidlá, aby prinútil priemysel prejsť úplne na elektrinu a bez masívnych výdavkov na nabíjaciu sieť by to nebolo možné.

O návrhoch budú diskutovať európski ministri na stretnutí 28. júna a môžu byť ešte oslabené.

Predchádzajúcim cieľom uhlíkovej neutrality bol rok 2050.

Iní kritici návrhu, vrátane Kelly Senecalovej, autorky knihy „Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green“ s Felixom Leachom, už uviedli, že predčasná snaha EÚ zabíjať autá ICE bude plytvať cennými a overenými zdrojmi.

„Zakázanie spaľovacích motorov (ICE) je nesprávna vec, ak sa snažíme rýchlo dekarbonizovať,“ uviedol Senecal vo svojom príspevku na LinkedIn. Bude to mať podľa neho tiež škodlivý vplyv na dosahovanie klimatických cieľov.

Zelená lobistická skupina so sídlom v Bruseli Doprava a životné prostredie privítal túto správu a uviedol, že bude kľúčová v boji proti klimatickým zmenám.

„Európsky parlament odhlasoval stanovenie termínu do roku 2035 pre autá a dodávky s nulovými emisiami – významný krok vpred pre opatrenia v oblasti klímy, kvality ovzdušia a cenovej dostupnosti elektrických vozidiel,“ uviedla T&E.

„Termín znamená, že posledné autá na fosílne palivá budú predané do roku 2035, čo nám dáva šancu na odvrátenie utekajúcej klimatickej zmeny. Postupné vyraďovanie spaľovacích motorov je tiež historickou príležitosťou pomôcť ukončiť našu závislosť od ropy a urobiť nás bezpečnejšími pred despotmi. A dáva istotu, že automobilový priemysel potrebuje zvýšiť výrobu elektrických vozidiel, čo zníži ceny pre vodičov,“ uviedol vo vyhlásení Alex Keynes, manažér pre čisté vozidlá T&E.

ACEA (skratka asociácie vo francúzštine) sa páčila faktu, že parlament ponechal bez zmeny už aj tak prísne sprísnenie pravidiel do roku 2030. Obával sa však cieľa do roku 2035.

„Automobilový priemysel plne prispeje k cieľu uhlíkovo neutrálnej Európy v roku 2050. Náš priemysel je uprostred širokého tlaku na elektrické vozidlá, pričom neustále pribúdajú nové modely. Tie spĺňajú požiadavky zákazníkov a vedú k prechodu k udržateľnej mobilite,“ povedal Oliver Zipse, prezident ACEA a generálny riaditeľ BMW.

„Ale vzhľadom na nestálosť a neistotu, s ktorou sa každodenne stretávame na celom svete, je akákoľvek dlhodobá regulácia presahujúca toto desaťročie v tomto ranom štádiu predčasná. Namiesto toho je v polovici cesty potrebná transparentná revízia, aby bolo možné definovať ciele po roku 2030.

„Takéto preskúmanie bude musieť v prvom rade zhodnotiť, či nasadenie nabíjacej infraštruktúry a dostupnosť surovín na výrobu batérií bude v tom čase schopná zodpovedať pokračujúcemu prudkému nábehu elektromobilov na batérie,“ Zipse povedal

ACEA sa už skôr sťažovala na skutočnosť, že politici nariaďujú víťazné technológie, namiesto toho, aby nechali rôzne technológie – hybridy, palivové články – bojovať priamo so spotrebiteľmi.

Lídri v tomto odvetví, ako Carlos Tavares, generálny riaditeľ spoločnosti Stellantis, kritizovali súčasnú snahu EÚ o čisto elektrický pohon, kde sa v roku 2 a opäť v roku 2025 sprísnia pravidlá pre emisie CO2030 do takej miery, že pre vozidlá ICE bude takmer nemožné konkurovať cenou. Tavares uviedol, že to predstavuje problém, že občania s priemernými príjmami budú vytlačení z áut a nastúpia do verejnej dopravy a ohrozí to schopnosť európskych výrobcov konkurovať v tomto sektore a ohrozí ich budúcnosť.

Investičný výskumník Bernstein sa návrhmi príliš neobával.

„Zrýchlené znižovanie emisií a de facto zákaz áut ICE od roku 2035 bude prínosom pre výrobcov, ktorí už majú zrýchlený harmonogram prechodu na elektromobily,“ povedal analytik spoločnosti Bernstein Daniel Roeska.

„Okrem toho vidíme, že prémioví (výrobcovia) sú v lepšej pozícii na zvládnutie nepriaznivého zisku z prechodu, vzhľadom na hospodárnosť parity marží medzi autami ICE a EV. Očakávali by sme, že (výrobcovia), ktorí prejavili opatrnejší postoj k prijatiu EV, prehodnotia svoje plány a zvážia urýchlenie svojich elektrifikačných stratégií,“ povedal.

Roeska nemenovala žiadnych výrobcov, ale Volkswagen je po Tesle považovaný za snáď lídra v elektrifikáciiTSLA
, zatiaľ čo Stellantis bol menej odhodlaný zmeniť.

Senecal však počítal s tým, že návrh spôsobí veľké škody priemyslu a nepomôže v boji proti klimatickým zmenám

"To, čo musíme urýchliť, je dekarbonizácia. Najrýchlejší spôsob, ako to dosiahnuť, je kombinácia technológií vrátane elektrických áut, hybridov a obnoviteľných palív,“ povedal Senecal.