Najnovšia európska „zelená nová dohoda“ je protipólom amerického zákona o inflácii

Odkedy prezident Biden podpísal zákon o znižovaní inflácie (IRA), Európa ním bola v ofenzíve. Žiaľ, mýlili sa, ak si mysleli, že Bidenovo "Pracovať so spojencami" prístup znamenal, že požiada Európu, aby dala zelenú obchodnej a hospodárskej rozvojovej politike americkej vlády. Tento zákon, ktorý mnohí nazvali klimatickým zákonom, pozdvihuje ekonomiku postfosílnych palív prostredníctvom daňových stimulov. Ten, ktorý skutočne dostal kozu Európy bol zákaz daňových úľav až do výšky 7,500 XNUMX USD na EV, ktoré spĺňajú zákon regionálne požiadavky na obsah. To by vylúčilo dovoz Mercedesov, Audi, BMW a Volkswagen, čím by sa ich elektromobily automaticky stali drahšími ako tie, ktoré majú nárok na daňový úver doma.

Washington sa však v tejto otázke nepohol.

IRA už podľa niektorých opatrení funguje. BMW povedalo v októbri že by investovalo 1.7 miliardy dolárov do výroby elektromobilov v USA. To znamená nové pracovné miesta so stredným príjmom a nové daňové príjmy pre štát.

„Mnohé európske firmy už oznámili, že pripravujú plány na zvýšenie svojich investícií v USA,“ hovorí analytička Barclays Capital Maggie O'Neal z Londýna.

Okrem BMW menovala nórsku batériovú skupinu Freyr a taliansku solárnu energetickú spoločnosť Enel. „Od zániku IRA bolo v USA oznámených najmenej 20 nových alebo rozšírených závodov na výrobu čistej energie a polovica z nich sú zahraničné spoločnosti,“ hovorí.

Takže teraz Európa prichádza s ich väčšou, horšou verziou Green New Deal; dohoda, ktorou sa odvtedy chvália vyhlási v roku 2019.

Spolu so skutočnosťou, že ich predchádzajúcim základným dodávateľom zemného plynu — Rusko — je persona non grata tam sa Európa snaží nájsť nové náhrady za ruské palivo a dobehnúť najmä americkú politiku pre elektromobily.

Európa je opäť zelená

Zákon o znižovaní inflácie predstavuje vážne riziko pre európsku automobilovú výrobu. Zákon ponúka spoločnostiam daňové úľavy v miliardách dolárov na podporu investícií do technológií čistej energie nielen pre automobilový dodávateľský reťazec. Európska komisia nalieha na členov EÚ, aby zareagovali daňovými úľavami a dotáciami ako protiváhou, aby zatlačili a súťažili. Európa tak veľmi miluje urýchlenie postupov investovania do ekonomiky postfosílnych palív.

Európska komisia 1. februára predstavila balík návrhov s názvom Priemyselný plán Green Deal pre vek nulovej siete (GDIP) na podporu európskej výrobnej základne postfosílnych palív. Oficiálne sa prezentuje ako skutočná „priemyselná politika“ pre Európu, ktorá by „podporila dvojité prechody na zelenú a digitálnu ekonomiku, urobila by priemysel EÚ globálne konkurencieschopnejším a posilnila by otvorenú strategickú autonómiu Európy“.

Časť nový zelená nová dohoda „znamená veľkú zmenu oproti predchádzajúcej rétorike Komisie,“ hovorí Philippe Gudin, európsky ekonóm pre Barclays v Paríži. Stará zelená nová dohoda ohlásená v rokoch Trumpa (ako protiopatrenie a cnostný signál po Trumpovom odchode z Parížskej klimatickej dohody) bola zameraná hlavne na pravidlá hospodárskej súťaže, voľný obchod a mala len malú účasť vlády na novej ekonomike čistých technológií.

To sa zmenilo.

Na to neboli vyčlenené žiadne peniaze. Ale peniaze sú a do leta môžu pribudnúť ďalšie.

Veľké priemyselné mocnosti, konkrétne Nemecko, budú mať náskok pred Španielskom a Portugalskom, pokiaľ ide o to, čo si môžu dovoliť minúť. Napríklad Nemecko si môže dovoliť vzdať sa niektorých daňových príjmov. Španielsko a Portugalsko to budú mať ťažké. Väčšina európskeho automobilového priemyslu sa sústreďuje v Nemecku, Francúzsku a Taliansku, no Španielsko má nejakú solárnu výrobu.

Podľa čísel, ktoré Európska komisia zverejnila v januári, Nemecko a Francúzsko tvoria takmer 80 % zo 672 miliárd eur schválených na štátnu pomoc, ktorá nesúvisí so zelenou dohodou. Taliansko sa nedávno pripojilo k Španielsku, aby požiadalo o financovanie z celej EÚ, aby sa zabezpečilo, že priemyselná základňa zelených technológií nebude len francúzska a nemecká.

Pokiaľ ide o peniaze, Komisia hovorí, že v nových energetických nariadeniach je k dispozícii približne 270 miliárd eur, najmä prostredníctvom REPowerEU, ktoré možno použiť spolu s Inovačným fondom a InvestEU. Na to chcú hodiť kuchynský drez, aby konkurovali USA, aby sa tam výrobcovia nesťahovali a nevyvážali do Európy. Európska únia je po Číne náš druhý najväčší obchodný deficit.

Barclays predpovedá, že makroekonomický vplyv GDIP na EÚ by mohol byť väčší ako 1.5 percentuálneho bodu dodatočného HDP, ktoré sa očakáva od fondu na obnovu pandémie, známeho ako tzv. Plán obnovy NextGenerationEU (NGEU). Bez týchto opatrení zelenej dohody by bol priemyselný sektor Európy „pravdepodobne dramaticky zasiahnutý,“ hovorí Barclays.

Na rozdiel od IRA však GDIP nemá jediný rozpočet. Barclays hovorí, že zatiaľ použije nepridelené prostriedky z NGEU a REPowerEU, ktorý vznikol v máji s cieľom znížiť závislosť EÚ od Ruska. Barclays spolu odhaduje, že verejné výdavky budú počas 440-ročného obdobia vyššie ako 10 miliárd dolárov. Aj keď nie je ľahké urobiť priame porovnanie, Výdavky IRA boli 336 miliárd dolárov.

Barclays si myslí, že dodatočné financovanie by mohlo byť v Európe oznámené po volebnej sezóne v máji 2024.

Nebude to ľahké. EÚ identifikovala finančnú dieru vo výške 210 miliárd eur na ďalšie štyri roky, keď sa snaží oddeliť od ruskej energetiky. Za predpokladu, že sa nevrátia späť na ruské trhy s ropou a plynom, Európa bude pokračovať v hľadaní nových zdrojov starého paliva, vrátane uhliaa financovanie budovania technológií potrebných pre novú energiu – či už ide o batérie, veterné turbíny alebo solárnu energiu.

Čína je na týchto trhoch obrovským hráčom a Európa je na nich závislá.

Preto je GDIP motivovaný aj rizikami súvisiacimi s Čínou.

IRA a stratégia EÚ Green Deal boli vytvorené s cieľom riešiť riziká energetickej bezpečnosti a dodávateľského reťazca. Oba balíčky sú pokusmi o diverzifikáciu dodávateľských reťazcov mimo Ruska a Číny.

Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová, znejúca ako členka Capitol Hill, minulý mesiac na Svetovom ekonomickom fóre povedala, že EÚ chce „skôr oddeliť ako oddeliť" z Číny.

Energetická závislosť Európy od Číny sa zvýšila. Materiály batérií pre elektromobily a solárne články sú úzko prepojené s dodávateľskými reťazcami v Číne. V prvej polovici roku 2022 vzrástol európsky dovoz čínskych solárnych panelov o 137 % oproti roku 2021.

EÚ už nie je viazaná na dovoz ruského plynu, pokiaľ ide o približne 35 % svojich dodávok plynu. Ale Čína teraz predstavuje 75 % všetkého dovozu solárnych panelov do EÚ, hovorí Barclays.