Vodiči elektromobilov milujú túto rýchlu akceleráciu

Úplné zverejnenie: Vlastním elektrické auto a rád na ňom šoférujem. Nie je dôležité, aká značka alebo model to je, ale ako to funguje a čím sa líši od auta na plyn (ktoré tiež vlastním) veľmi dôležité.

Odkedy sme koncom minulého roka kúpili auto, najazdili sme veľa kilometrov, kým naše SUV s plynovým pohonom z väčšej časti sedelo, odkázané na prepravu psov (na kožených sedadlách elektrického auta nie sú povolené žiadne zablatené psy) a lyžiarske výlety, keďže je to AWD a e-mobil je FWD. Ale keď to vezmeme do úvahy, teraz väčšinu času sedí; Myslím, že za tri mesiace sme do toho dali benzín v hodnote 50 dolárov.

Zaujímavým aspektom vlastníctva elektromobilu je jeho zrýchlenie. to je veľmi rýchlo z linky čo so všetkým tým krútiacim momentom, ktorý potom regulujú systémy kontroly trakcie. Môžem položiť pedál a prišpendliť seba (a všetkých ostatných vo vozidle) k operadlám sedadiel, čo je veľká zábava a do istej miery návykové, pričom si stále zachovávam kontrolu a nepretáčam kolesá do dymového vyhorenia.

Je jasné, že nie som jediný, kto to robí, a všimol som si na mnohých fórach pre elektromobily, ktoré sledujem, že mnohí vodiči hovoria, že ich elektromobily rýchlo prechádzajú pneumatikami. Teraz je to pochopiteľné, ak vypínate trakčnú kontrolu a robíte elektrické šišky, ale väčšina ľudí, s ktorými som hovoril, nie sú; jazdia normálne, možno s nejakými nadšenými výjazdmi zo semaforov alebo na nájazdoch na diaľnici. S plynulým dodávaním výkonu elektromotora a trakčnými ovládačmi, ktoré zvyčajne regulujú akékoľvek pretáčanie kolies, som si myslel, že je zvláštne, že pneumatiky – zdalo sa, že na značke nezáleží – sa opotrebúvajú rýchlejšie ako „normálne“. Ako, oveľa rýchlejšie ako normálne.

V súvislosti s týmto problémom som sa skontaktoval s výrobcom pneumatík Pirelli a prekvapivo mi potvrdili, že vodiči elektrických vozidiel mali skutočne tendenciu prezuť pneumatiky rýchlejšie ako vodiči ICE. Hlavný dôvod: Všetok ten krútiaci moment elektromotora spojený s trakčnými opatrovateľkami udržiavajúcimi priľnavosť dáva vodičom EV zážitok z akcelerácie, ktorý je zvyčajne vyhradený pre veľmi výkonné autá poháňané plynom. A je to... trochu návykové. Dobre, je veľmi návykové a jedným z dôsledkov celej tej zábavnej akcelerácie je zrýchlené opotrebovanie pneumatík.

Hovoril som s hlavným technickým riaditeľom Pirelli pre Severnú Ameriku Ianom Cokeom, ktorý je v spoločnosti už desaťročia. Súhlasil s tým, že vodiči elektromobilov môžu mať tendenciu prehrýzť pneumatiky rýchlejšie ako normálne, a preto Pirelli vyvinulo novú pneumatiku špeciálne pre elektrické autá. Nazýva sa P Zero All Season Plus Elect, ako v „elektrine“, ak to nebolo celkom zrejmé. Menej zrejmé: Množstvo výziev, ktorým Pirelli a ďalší výrobcovia pneumatík čelia pri konštrukcii pneumatiky pre rastúci počet elektromobilov a jedinečné problémy s opotrebovaním, ktoré prichádzajú s touto novou érou vozidiel. "Požiadavky na EV robia prácu pri navrhovaní pneumatík oveľa zložitejšou," povedal Coke pre Forbes.com. „Dodávanie energie [z EV] môže byť extrémne agresívne. Krútiaci moment pri dodávaní výkonu môže byť vysoký."

Kľúčová výzva: Vytvorenie zmesi pneumatík, ktorá naďalej poskytuje priľnavosť a zároveň ponúka životnosť podobnú tradičným vozidlám poháňaným plynom. Pri autách poháňaných plynom, ktoré sú navrhnuté tak, aby fungovali skôr ako každodenní vodiči, môžu výrobcovia pneumatík zabudovať do zmesi, ktorá je kombináciou gumy (často niekoľkých druhov) a iných látok, veľa pevnosti na dlhú dobu. Pri konštrukcii pneumatiky pomáha rad pásov, zvyčajne vyrobených z kovu a kevlaru. Tvrdšia pneumatika je o niečo „tvrdšia“ a tuhšia ako pneumatika pre športové autá, takže životnosť vymieňa za priľnavosť. Elektromobily však potrebujú oboje, pretože ich výkonové schopnosti – najmä akcelerácia zo zastavenia – sú oveľa lepšie ako vaše priemerné minivan alebo ekonomické auto. Verte mi, to je určite prípad môjho úplne základného EV: môže fajčiť takmer čokoľvek okrem Corvette, Porsche alebo V8 Mustang z linky. Najvyššia rýchlosť? Nie až tak veľa, ale stačí povedať, že pre dopravcu potravín a každodenného pracanta je to rýchly. A táto rýchlosť urobila elektromobily populárnymi, no tiež zaťažuje pneumatiky. "Požiadavky na EV robia prácu pri navrhovaní pneumatík oveľa zložitejšou," povedal Coke pre Forbes.com. „Dodávka energie [z EV] môže byť extrémne agresívna. Krútiaci moment pri dodávaní výkonu môže byť vysoký." Coke uviedol, že ich výskum ukázal, že vodiči elektromobilov opotrebúvajú pneumatiky o 20 % rýchlejšie ako je priemer – takže viete, že niektorí ľudia prepaľujú pneumatiky o dosť rýchlejšie. Ale že väčšina ľudí si nie je vedomá zrýchleného opotrebovania.

Tiež v kombinácii: s elektrickými autami, ktoré majú malý až žiadny motor, ktorý možno rozoznať, pneumatika hluk je výraznejší. Coke tiež musel vziať do úvahy zvukový vplyv pri navrhovaní Elects. "Pneumatiky sú ako štyri bubny na každom rohu," povedal Coke a povedal, že problém s hlukom nie je nový, ale je "oveľa zreteľnejší v elektrických vozidlách." Hovorí však, že nové požiadavky poháňajú aj inovácie a výskum výkonu pneumatík, opotrebovania a ďalších vývojových prvkov.

Ďalším problémom, ktorý som videl u vodičov EV, je vylepšenie vozidla, aby sa maximalizoval dojazd z batérie. Mnohí vodiči vedia, že zvýšený tlak vzduchu v pneumatike znižuje valivý odpor (čo je rýchlosť, akou sa auto spomalí v dôsledku trenia o vozovku), čo sa zdá byť logické (som vinný z toho, že som to urobil). Povedal tiež, že mnohé elektromobily gamujú spotrebu energie, takže vodiči sú teraz viac naladení na to, čo im môže poskytnúť väčší dojazd – vrátane tlaku v pneumatikách. Z mojej skúsenosti to určite platí. Ale Coke povedal, že zatiaľ čo zvýšenie tlaku vzduchu v pneumatike znižuje valivý odpor – kľúčový cieľ pri konštrukcii Elect – zároveň znižuje schopnosť pneumatiky priľnúť, čo môže byť nebezpečný obchod v nepriaznivých podmienkach alebo pri prudké brzdenie alebo zaťaženie v zákrutách tlačí trakciu na limit. Výsledok: šmyk, šmyk alebo možná strata kontroly v prípade núdze. Coke hovorí, že neodporúča vodičom prevzdušňovať pneumatiky a že vodiči by mali udržiavať odporúčaný tlak vzduchu špecifikovaný výrobcom auta bez ohľadu na to, aké pneumatiky sú na vozidle. Tieto špecifické informácie o inflácii sú zvyčajne v príručke pre majiteľa vozidla a tiež na federálne predpísanom štítku umiestnenom na prahu dverí vodiča. Povedal tiež, že vyšší tlak vzduchu tiež prispeje k rýchlejšiemu opotrebovaniu pneumatík, takže akákoľvek výhoda je zničená nákladmi na častejšie potrebné nové pneumatiky.

Coke povedal, že Pirelli pracovalo na tom, aby dalo novým pneumatikám Elect „sladký bod“ zvýšeného valivého odporu pri zachovaní vysokých štandardov priľnavosti a dlhej životnosti pneumatík – je to jemný tanec, ktorý je však umožnený zmenou zloženia zmesi a prehodnotením konštrukcie bočnice. . "Neexistuje žiadny magický vzorec" na dosiahnutie špičkového výkonu v každom aspekte dizajnu pneumatiky, povedal Coke. Povedal tiež, že mnohé elektromobily gamujú spotrebu energie a vodiči elektromobilov sú teraz viac vyladení na to, čo im môže poskytnúť väčší dojazd – vrátane tlaku v pneumatikách. Z mojej skúsenosti to určite platí. Coke uviedol, že Pirelli testovalo svoje pneumatiky pre elektromobily na mnohých elektromobiloch, ktoré spoločnosť kúpila na výskumné účely. „Našou hlavnou výzvou sú EV nákladné autá,“ povedal Coke, pričom uznal relatívne náhly vývoj elektrických pick-upov od značiek Ford, Chevrolet, Rivian a ďalších.

Ďalšie tipy: Vodiči by mali naďalej striedať pneumatiky podľa odporúčaní výrobcu pneumatík bez ohľadu na to, na akom type vozidla jazdia, aby sa pneumatiky opotrebovávali rovnomerne, bez ohľadu na to, či má vozidlo pohon všetkých kolies, je elektrické, hybridné alebo poháňané plynom. .

V budúcnosti, keďže elektrické autá budú naďalej získavať podiel na trhu, budú pravdepodobne aj naďalej získavať výkon, vďaka čomu budú spoločnosti zaoberajúce sa pneumatikami ako Pirelli a CTO ako Coke na špičke vývoja pneumatík. S novými pneumatikami P Zero All Season Plus Elect spoločnosť, ktorá vyrába pneumatiky od úsvitu automobilu, navrhla svoju prvú pneumatiku špeciálne vyrobenú pre novú éru moderných elektrických áut – a čoskoro aj elektrických nákladných vozidiel. Určite to nebude poslednýkrát, čo Coke a jeho tím musia pracovať neskoro, aby sa kolesá točili.