Extreme E oznamuje novú sériu vodíkových pretekov od roku 2024

Extreme E, závodné majstrovstvá offroad SUV, oznámilo, že od roku 2024 bude popri úplne elektrickej konkurencii fungovať partnerská séria s názvom Extreme H. Autá Extreme H budú využívať rovnakú hnaciu sústavu ako Odyssey 21 EVs Extreme E, ale primárnym zdrojom energie bude skôr vodíkový palivový článok než batérie. Otázkou je, ako sa to bude líšiť od pretekov v porovnaní s napájaním z batérie?

Séria Extreme H bude fungovať súbežne s Extreme E, v rovnakých dňoch s rovnakým športovým formátom. Vodík používaný na pohon auta bude skôr zo zelených zdrojov ako z fosílnych palív, hoci doprava na mieste môže zahŕňať použitie amoniaku alebo metanolu ako nosiča. Používanie vodíka však nie je pre Extreme E až takou novinkou. V spolupráci s AFC poháňa Extreme E svoje závodné miesta a elektromobily vodíkovými palivovými článkami od prvého podujatia v Saudskej Arábii minulý rok.

Alejandro Agag, výkonný riaditeľ a zakladateľ Extreme E, na prvom preteku Extreme E Season 2 v Neom v Saudskej Arábii, povedal: „Extreme E bol navrhnutý ako testovacia platforma pre inovácie a riešenia pre mobilitu. Je nám čoraz jasnejšie, že vytvorenie vodíkovej pretekárskej série je prirodzeným vývojom našej misie ukázať možnosti nových technológií v boji proti klimatickým problémom. Šport je najrýchlejšia a najefektívnejšia platforma na podporu inovácií a pomocou existujúcej platformy Extreme E môžeme tiež využiť našu dopravu, talent a operácie, aby sme zaistili, že v procese minimalizujeme stopu. To v skutočnosti znamená, že môžeme mať dvojnásobnú akciu v pretekoch s okrajovým dodatočným dopadom."

Vodík a batérie často vyzerajú ako priami konkurenti – a ak ste svedkami niektorých online diskusií na túto tému, je to takmer ako slovná vojna. Mali by sa však vnímať skôr ako doplnkové, pričom dva varianty EV majú silné a slabé stránky. Vodík nie je vhodný na osobnú dopravu, pretože má oveľa nižšiu energetickú účinnosť v porovnaní s batériami, takže tí, ktorí ho stále presadzujú ako riešenie v tejto oblasti, vyzerajú trochu zavádzajúco. Má však potenciálne výhodu v rozsahu a preteky Extreme E sú pomerne krátke, zvyčajne pozostávajú len z jedného kola trate pre mužov a ženy. Je tiež užitočný na prepravu energie na vzdialené miesta, ako to už urobil Extreme E so svojimi generátormi AFC s vodíkovými palivovými článkami.

Extreme E zatiaľ nezverejnilo žiadne špecifikácie pre automobil Extreme H, okrem toho bude používať rovnakú hnaciu sústavu, ktorá v Odyssey 21 produkuje 544 koní, šprint z 0 na 62 mph len za 4 sekundy a maximálnu rýchlosť 125 mph. – všetko neuveriteľne pôsobivé čísla SUV zameraného na off-road s hmotnosťou 1,650 5 kg. Ďalšou nevýhodou technológie vodíkových palivových článkov je mierne oneskorenie pred dodaním plnej elektrickej energie, čo bude znamenať, že bude stále potrebná malá batéria, ktorá pomáha poskytovať špičkový výkon pri prudkej akcelerácii. Agag tvrdí, že vo vodíkovom Extreme H to bude asi XNUMX kWh.

Agag však stále zvažuje, ako presne sa bude Extreme H spájať s Extreme E. Hoci vodík by mohol poskytnúť dlhšie preteky, stále by to predstavovalo logistické problémy s prepravou dostatočného množstva vodíka na vzdialené miesta podujatia, spolu s palivom, ktoré sa už používa na napájanie areálu a na spustiť generátory AFC, ktoré dobíjajú autá Extreme E. Takže Agag povedal, že preteky Extreme H budú mať rovnaký formát ako preteky Extreme E – krátke, vo všeobecnosti len pár kôl. Agag však uvažuje o tom, či Extreme H pobeží paralelne nezávisle, alebo povedie k „finálovému finále“, kde víťazné autá Extreme E súťažia s víťaznými autami Extreme H. Autá sa môžu dokonca úplne prepojiť, takže tímy majú štafetu Extreme EH, ako to už robia so svojimi jazdcami a jazdcami.

Či tak alebo onak, je to ďalšie perie v čiapke Exreme E ako priekopníckej ekologickej pretekárskej série. Extreme E sa už ukazuje ako najudržateľnejšia forma motoristických pretekov. Jeho správa o udržateľnosti za sezónu 1 odhalila, že jeho uhlíková stopa je už čistá nula, pričom ani Formula E sa nepribližuje a Formula 1 je ďaleko, pričom každú sezónu vyprodukuje ekvivalent 55,652 XNUMX osobných automobilov. Zatiaľ čo pozícia vodíka pri dekarbonizácii globálnej energie zostáva kontroverzná, popierať, že má akúkoľvek úlohu, by bolo krátkozraké. Nová séria Extreme H pomôže ukázať, aký potenciál môže mať vodík, najmä v odľahlých oblastiach, kde sa konajú preteky Extreme E, ktoré nemajú tendenciu mať vlastný spoľahlivý zdroj elektrickej energie.