Len niekoľko týždňov po zrušení mandátu nosí v lietadlách masky len málo ľudí

V polovici apríla sudca na Floride fakticky zrušil federálny mandát nosiť masky v lietadlách. Takmer okamžite všetky letecké spoločnosti od tejto požiadavky upustili. Približne v prvom týždni 50% až 75% zákazníkov malo stále masky aj keď letecké spoločnosti vo svojich oznámeniach jasne uviedli, že nie sú povinné. To viedlo niektorých, vrátane mňa, k myšlienke, že by to tak mohlo byť na chvíľu, pretože veľa ľudí, ktorí sa sami rozhodnú, by sa stále rozhodli maskovať sa v lietadle.

Teraz, len šesť týždňov po zrušení mandátu, je ťažké nájsť veľa masiek v lietadlách, aspoň na základe mojich najnovších vzoriek letov. Aj v mestá vhodné pre masky ako Washington a Boston, masky takmer zmizli v lietadlách a na letiskách. Má to niekoľko zaujímavých dôsledkov:

Letecké spoločnosti môžu byť obviňované, ak sa objavia nové nárasty

Napriek tomu, že lietadlá vždy poskytovali nižšiu rýchlosť prenosu vírusu ako na mnohých iných miestach, kde sa ľudia zhromažďujú, blízkosť ľudí a neschopnosť odísť z nich stále znervózňuje ľudí. Našťastie, lietadlá neboli nikdy identifikované ako miesta, kde veľa ľudí zachytilo Covid. Letiská sa vždy zdali trochu riskantnejšie, keďže prúdenie vzduchu a filtrovanie nie sú rovnaké ako v samotnom lietadle.

Ak dôjde k novému nárastu počtu prípadov, alebo ešte horšie k zvýšeniu, ktoré je spojené s väčším počtom hospitalizácií alebo úmrtí, ľudia budú hľadať jednoduché výhovorky. The skreslenie dostupnosti nám hovorí, že niektorí budú považovať zrušenie mandátu masky leteckej spoločnosti za trhlinu, ktorá pretrhla hrádzu. Aj keď to veda nepodporí, je ľahké na to poukázať a veľa ľudí si to ľahko zapamätá. Letecký priemysel USA a jeho lobistické skupiny by na to mali byť pripravené, ak sa to stane.

Letušky sú z veľkej časti spokojné s tým, že nemajú policajné masky

Od odobratia mandátu som absolvoval 10 letov a šesť od prvého písania o účinkoch tohto. Všetci šiesti boli v poslednom mesiaci a opäť som hovoril s každou letuškou na každom lete. Patrili sem lety na Delta, American a JetBlue. Ako som zistil pri svojich prvých letoch, existovala univerzálna podpora pre odstránenie mandátu z tejto nenáhodnej vzorky.

Letuškám sa jednoducho nepáčilo byť maskovanou políciou. Do tejto úlohy boli nútení mandátom a výsledkom bola a výrazný nárast násilia na palube. Práca letušky je dostatočne stresujúca a nesie so sebou značnú zodpovednosť, a tak táto pridaná disciplinárna funkcia prinútila niektorých prehodnotiť výber povolania. Hoci odboroví lídri môžu stále poukazovať na zdravotné a bezpečnostné výhody maskovania na palube, väčšina letušiek by uprednostnila veci tak, ako sú teraz.

Opätovné zavedenie mandátu bude čeliť značnému odporu

Opätovné zavedenie federálneho mandátu by prinieslo veľký úder a pravdepodobne rýchlejšie právne kroky na boj proti nemu. Aj keď nie každý robí správne osobné rozhodnutia, existuje kultúrna averzia voči tomu, aby sa im hovorilo, čo majú robiť. To je dôvod, prečo mandát nebol nikdy populárny, keď ho vláda urobila, aj keď mandáty jednotlivých leteckých spoločností pred federálnym mandátom sa nestretli s veľkým odporom. Ľudia akoby hovorili, že je v poriadku, ak súkromné ​​spoločnosti stanovujú pravidlá, ktoré považujú za správne, najmä preto, že sa môžu rozhodnúť nelietať s leteckou spoločnosťou s mandátom, ak chcú.

Ak sa CDC alebo iná vládna agentúra cítia nútení znovu zaviesť mandát na cestovné masky, mohli by najlepšie spolupracovať s priemyslom, aby ukázali, prečo to má pravdepodobne väčšie náklady ako výhody. Je veľmi možné, že dobrou politikou by bolo nosiť masky na väčších zhromaždeniach, v uzavretých priestoroch a podobne, ale nie v lietadlách.

Žiadne masky v lietadlách neznamená žiadne masky nikde

Všimol som si, že na iných miestach, vrátane obchodov s potravinami, kostolov a verejných vystúpení, sa zhadzovanie masky v lietadlách nezhoduje s tým istým. Aj keď sa to nevyžaduje, zhruba 30 % ľudí sa stále rozhoduje nosiť masky v týchto prostrediach na základe toho, čo som videl v oblasti Washingtonu, DC.

Toto mi dáva zmysel. Keďže každý robí rozhodnutia, ktoré sú pre neho bezpečné, chápem, prečo by mal byť uvážlivejší, pokiaľ ide o to, kedy a kde nosiť masku. Moja žena mala na nedávnom fyzickom vyšetrení protilátky a jej lekár povedal test nameraný na určitú hladinu protilátok a mala viac ako túto sumu. Inými slovami, jej lekár povedal, že nemôže byť viac chránená, aj keď nikdy nemala Covid. Jej lekár predpokladal, že jej telo reagovalo agresívne na niekoľko dávok a posilňovačov, ktoré užívala. Keď sa viac ľudí dozvie o svojej vlastnej protilátkovej podpore, môže to tiež informovať o tom, aké dôležité je pre nich nosenie masky.

Masky budú pravdepodobne bežné pri dlhších medzinárodných letoch

Na jednej strane je nosenie masky viac ako osem hodín jednou z vecí, ktoré brzdia úplný návrat medzinárodného cestovania. Na druhej strane, čím dlhší je let, tým viac môžu ľudia pociťovať riziko, že sú tak blízko k iným ľuďom. Pridajte k tomu premenlivé a niekedy nekonzistentné požiadavky na masky v rôznych krajinách a zdá sa pravdepodobné, že viac ľudí na dlhých medzinárodných letoch bude aj naďalej nosiť masku na palube.

Túto teóriu otestujem neskôr v tomto mesiaci, keď podniknem svoju prvú medzinárodnú cestu od marca 2020. Letím z New Yorku do Londýna a hoci je pravdepodobné, že len málokto, ak niekto bude nosiť masku na mojom nadväzujúcom lete z letiska DCA, očakávam, že tak v nástupnej hale, ako aj v lietadle, niekde medzi 25 % až 50 % cestujúcich aspoň začne let s maskou. To sa zhoduje s mojím všeobecným pohľadom na to, ako sa spoločnosť vyvíja k tomuto vírusu a endemickému štátu oproti pandémii. Ľudia budú väčšinou robiť rozhodnutia, ktoré majú zmysel pre ich vlastné zdravie.