Prvý príves na pretekárske auto bude dodaný na podujatie NASCAR elektrickým nákladným autom

Tento víkend Clash bude prvými pretekmi NASCAR v Los Angeles Coliseum a keď vo štvrtok elektrický nákladný automobil Freightliner eCascadia pritiahne príves No. vytiahnite ťahač série NASCAR Cup na preteky.

Príchod pretekárskeho vozidla eCascadia bude vyvrcholením trojročnej spolupráce medzi tímami Penske, Penske Truck Leasing a Daimler Trucks North America pri vývoji plne elektrického nákladného vozidla v snahe demonštrovať úsilie spoločností znížiť škodlivé uhlíkové emisie. zo vzduchu.

V súčasnosti sa používa 10 predprodukčných eCascadias spolu s 10 predprodukčnými elektrickými skriňovými nákladnými vozidlami Freightliner eM2 ako súčasť doručovacích trás prevádzkovaných denne pre zákazníkov Penske Truck Leasing.

Cesta pretekárskeho auta sa začala v Mooresville, N. Car. v návese s naftovým pohonom, ktorý priviezol do miesta Penske Leasing v Ontáriu v Kalifornii. Tu prevzala vedenie elektrická eCascadia, najprv priviezla príves na blízku trať na odstavenie a potom posledných približne 50 míľ do Kolosea.

Myšlienka prepraviť náklad po krajine na dieselovom vozidle a potom umiestniť elektrické vozidlá na okraj mesta, v tomto prípade LA, a potom vykonať tú poslednú míľu s elektrickým vozidlom, je niečo, keď sa zamyslíte nad kvalitou vzduchu v okolí. tieto vysoko obývané oblasti ako LA, povedal Bill Combs, viceprezident pre udržateľnosť, Penske Truck Leasing v rozhovore. "Kedykoľvek môžete znížiť výfukové emisie v rámci týchto mestských hraníc a okresu LA, v tomto prípade, tým lepšie."

Ťahač eCascadia a skriňové nákladné vozidlo eM2 sú dva predprodukčné akumulátorové elektrické úžitkové vozidlá, ktoré Freightliner vyvíja. Oba sa vyrábajú v závode Daimler Truck's Portland v Oregone.

eCascadia s dojazdom približne 250 míľ sa má začať vyrábať koncom tohto roka. eM2 sa začne vyrábať v priebehu kalendárneho roka 2023 s počiatočným dojazdom približne 230 míľ, uviedla Mary Aufdemberg, generálna riaditeľka pre produktovú stratégiu a rozvoj trhu v Daimler Truck North America.

„V blízkej budúcnosti bude nákladné vozidlo, ktoré sa začne vyrábať, určené na regionálnu prepravu, vyzdvihnutie a doručenie, potraviny a nápoje na krátke vzdialenosti,“ povedal Aufdemberg pre Forbes.com. "Keď sa technológia stáva vyspelejšou, presunieme sa do priestoru na dlhšie trasy."

Výroba dvoch elektrických nákladných vozidiel prichádza v čase, keď sa Daimler Truck snaží znížiť svoju uhlíkovú stopu. Jej závod v Portlande je podľa Aufdemberga uhlíkovo neutrálny a zámerom spoločnosti je, aby všetky jej závody dosiahli tento míľnik do roku 2025 a aby jej vozidlá boli uhlíkovo neutrálne do roku 2039, povedala.

Spoločnosť Penske Truck Leasing zohrala kľúčovú úlohu pri vývoji ťahača eCascadia a nákladného vozidla eM2, z ktorých každý prevádzkuje 10 kusov a poskytuje spätnú väzbu spoločnosti Daimler Truck počas najazdených 480,000 XNUMX míľ, pričom dodáva všetko od priemyselných a nemocničných produktov až po dodávky potravín a nápojov.

„Podobné typy prepravy robíme už tri roky od roku 2018 v spolupráci s našimi zákazníkmi, takže Penske Truck Leasing je akýmsi hybným prostriedkom vozidla,“ povedal Combs.

Na podporu svojho rastúceho využívania elektrických nákladných vozidiel a na propagáciu ich používania svojimi zákazníkmi spoločnosť Penske Truck Leasing nainštalovala 20 nabíjacích pozícií na siedmich miestach v južnej Kalifornii, pričom ďalšie sú plánované v tomto roku a v budúcich rokoch.

„Keď budú vozidlá dostupné, plánujeme zostať lídrom v tejto oblasti komerčnej batériovej elektrickej dopravy. Chceme dať na cesty čo najviac týchto vozidiel,“ povedal Combs. "Rozhodne to chceme presunúť do iných oblastí krajiny."

Keď sa auto tímu Penske dostane na trať v nedeľných pretekoch, spáli galóny paliva, ale na prejdenie posledných 50 míľ nebola použitá ani kvapka.

Ako uviedol hovorca tímu Penske pre Forbes.com: „Naozaj sa snažíme povedať tento príbeh o tom, ako sa náš pretekársky tím najmä v spolupráci s niektorými našimi partnermi vo všeobecnosti posúva smerom k trvalej udržateľnosti, k ďalšej kapitole a ako môžeme byť lepšími environmentálnymi správcami.“