Päť veľkých tém tvárou v tvár americkým aerolíniám a čo môžu znamenať

Americký letecký priemysel zaznamenal mnoho rokov prosperujúceho rastu a finančného zdravia až do roku 2020. Pandémia zastavila takmer každého v cestovaní a odvetvie je stále zvedavé, ako bude vyzerať úplné zotavenie alebo či k nemu dokonca dôjde. Väčšina leteckých spoločností na seba vzala veľa nových dlhov, aby zostala nažive počas viac ako roka krvácavých strát v hotovosti. Jeden vedúci pracovník z odvetvia raz uviedol, že letecký priemysel je taký, kde sa „každý štvrťrok koná udalosť každých 10 rokov“. Dokonca aj tento výkonný riaditeľ by bol šokovaný, keby videl, ako pandémia vytvorila udalosť, ktorá sa snáď stane len raz za život.

Hotovostná strata a vyšší dlh však nie sú jediným cloudom na horizonte tohto odvetvia. Odvetvie v súčasnosti čelí piatim dovozným trendom, ktoré môžu predstavovať hrozbu, ak sa správne nerieši. Niektoré z nich môže vyriešiť samotný priemysel, zatiaľ čo iné potrebujú osvietenejšie regulačné prostredie na zabezpečenie dlhodobej konkurencieschopnosti. Tu je päť trendov, ktoré nejakým spôsobom ovplyvňujú každú leteckú spoločnosť v USA:

Nedostatok pracovnej sily a tlak na mzdy

Nedostatok pracovnej sily v tomto odvetví spadá do dvoch táborov: pilotov a všetkých ostatných. Nedostatok pilotov je postihuje najmä menšie a regionálne letecké spoločnosti, pretože sa stávajú tréningovým a náborovým priestorom pre roly pilotov veľkých leteckých spoločností. Táto výzva sa skutočne začala v roku 2015, keď federálne minimum na získanie osvedčenia pilota leteckej dopravy (ATP) vzrástol z 25o hodín plus skúsenosti s komerčnými leteckými spoločnosťami na 1,500 hodín. Toto umelé a svojvoľné číslo ochromilo pilotný plynovod v USA. Teraz to trvá oveľa viac rokov a stojí takmer 250,000 80 dolárov, len aby ste získali minimálne požiadavky na prijatie do zamestnania. Učňovský systém používaný 3407 rokov predtým a všade inde vo svete bol zrušený kvôli politike. Tento zákon bol zmenený kvôli politickému tlaku po havárii letu Colgan Air 2,000. NTSB rozhodla, že nehoda bola spôsobená únavou pilota, ale nie nedostatočnými skúsenosťami. Dvaja piloti pri tejto havárii mali každý viac ako XNUMX XNUMX hodín lietania.

Priemysel na to reaguje vytváraním školiacich akadémií, ktoré pomáhajú kompenzovať náklady na získanie potrebného času na získanie ATP. ALPA, vedúci odborový zväz pilotov v krajine, podporuje dodržiavanie pravidla 1,500 XNUMX hodín a namiesto toho tvrdí, že riešením je zvýšenie platov pilotov. Najlepším riešením je návrat k učňovskému systému, ktorý povzbudí oveľa viac ľudí, aby sa zapojili do tejto kariéry. USA nie sú v tejto otázke konkurencieschopné voči zvyšku sveta. Každý deň prilietajú do USA stovky letov od zahraničných leteckých spoločností, ktoré stále používajú učňovský systém. Ak by bolo skutočne nebezpečné fungovať týmto spôsobom, FAA by to nedovolila.

Okrem pilotov čelia letecké spoločnosti tlaku zamestnancov, ktorému čelia všetky podniky. Je ťažké pracovať z domu, ak pracujete v lietadle alebo na letisku. V leteckom priemysle existujú dobré kariéry, ale existujú aj určité pracovné miesta, čo znamená úlohy s vysokým pravidelným opotrebovaním. Práca, ktorá v minulosti predstavovala niečo vyše 30 % všetkých nákladov leteckých spoločností, sa pravdepodobne priblíži k 40 %. To znamená vyššie ceny pre spotrebiteľov a pokračujúcu snahu prísť na to, ako robiť viac vecí s menším počtom ľudí.

Neúplné vrátenie služobnej cesty

Úplný návrat služobných ciest je diskutovanou témou od začiatku pandémie. Spoločnosť Delta Airlines nedávno uviedla, že ich obchodné výnosy boli späť na úrovni roku 2019, ale tiež sa uviedlo, že to bolo pri nižšom objeme a vyšších sadzbách. Airlines for America, lobistická skupina v tomto odvetví, sleduje viaceré zdroje údajov a všetky naznačujú, že firemné cestovanie je o 20 % – 30 % nižšie ako v roku 2019. Veľké letecké spoločnosti to nepriamo akceptovali identifikáciu nových typov cestujúcich, ako cestovateľ ''bliesure'' (spájajúci biznis a voľný čas na tej istej ceste) a ''prémiový rekreačný'' cestujúci, ktorí platia viac za krajší letový zážitok.

Vzhľadom na to, že korporátni cestujúci zaplatili troj- až štvornásobok toho, čo zaplatili cestujúci za dovolenkou, veľké letecké spoločnosti nedokážu vyrovnať ani malú stratu tejto prevádzkovej základne len z hľadiska objemu. Štúdie ukazujú, že korporácie jednoducho nebudú toľko cestovať. Podporuje to aj iniciatívy ESG, pretože menej cestovania znamená menšie škody na životnom prostredí. Spočiatku sa zdá, že sa to dotkne iba najväčších leteckých spoločností, pretože prepravujú väčšinu firemných obchodných cestujúcich. Ale to nie je pravda, keďže návštevnosť, ktorou to musia nahradiť, pochádza zo zvyšku odvetvia. Zrušenie poplatkov za zmenu súviselo so zvýšením konkurencieschopnosti s ľahko použiteľnými aerolíniami Southwest Airlines. Vernostné programy sa menia tak, aby poskytovali viac kreditov na iné ako letecké výdavky na kreditné karty leteckých spoločností. Priemysel ešte neprišiel na pohodlné miesto, pokiaľ ide o to, ako sa to bude vyvíjať a aké ďalšie zmeny sú potrebné.

Prístup na najväčších amerických letiskách

Letiská môžu byť obmedzené z troch dôvodov: fyzický priestor, regulačné obmedzenia a ekonomické obmedzenia. Medzi najväčšími americkými letiskami zohralo každé z nich úlohu pri sťažovaní vytvárania konkurencie na miestach ako Atlanta, Chicago, Los Angeles a New York. V Miami sa nízkonákladoví dopravcovia dlhé roky vyhýbali tomuto letisku, pretože bolo ekonomicky neefektívne lietať tam. Táto umelo obmedzila konkurenciu a vytlačila veľa letov na neďaleké letisko Fort Lauderdale. V posledných rokoch Miami zmenilo toto a toto výsledkom je veľký nárast služieb za nízke ceny od Spirit, JetBlue, Southwest a Frontier.

Je ťažšie a drahšie vytvoriť nové brány a terminály a najvýznamnejšie obmedzenia sú na troch amerických letiskách s regulačnými slotovými kontrolami. Newyorské letiská LaGuardia a JFK obmedzujú objem dopravy, ktorý je možné naplánovať, a prevádzkovať môžu len tie, ktoré majú federálne udelený slot. To isté platí aj na washingtonskom letisku Reagan (DCA). Keďže štyri veľké letecké spoločnosti kontrolujú 80 % všetkej domácej leteckej dopravy, hľadanie spôsobov, ako vytvoriť konkurenciu, je jedným z najväčších problémov, z ktorých budú mať prospech spotrebitelia. Keď sa Willieho Suttona opýtali, prečo vykradol banky, odpovedal „pretože tam sú peniaze“. Pre americké letecké spoločnosti sú peniaze, teda väčšina ľudí, v najväčších mestách, a preto tieto letiská potrebujú konkurenciu.

Návrat k spoľahlivosti

Keď učím májovú hodinu leteckej ekonomiky, jedna z prvých vecí, ktoré hovorím svojim študentom o tomto odvetví, je, že ponuka a dopyt často nie sú synchronizované. Pred pandémiou to bola pravda, pretože dopyt po cestovaní nie je rovnomerne rozložený počas jedného dňa, jedného týždňa alebo jednej sezóny. Kapacita alebo ponuka je však do značnej miery fixná, keď letecká spoločnosť zaplatí za lietadlá a posádky. Od vypuknutia pandémie sa tento problém ešte zhoršil. Výrazná strata dopytu, keď pandémia zasiahla, podporila predčasné odchody do dôchodku a odkupy starších zamestnancov. Keďže dopyt sa vracal, letecké spoločnosti neboli schopné dostatočne rýchlo naštartovať, čo viedlo k pretrvávajúcim prerušeniam letov. Každá z posledných sviatkov a teraz, keď toto odvetvie vstupuje do rušného leta, viedli k príbehom o zrušení a meškaní letov, ktoré narušili tisíce cestujúcich.

Oprava si vyžiada čas a medzitým musí každý plánovací tím leteckých spoločností ešte užšie spolupracovať s prevádzkovými tímami, aby sa zabezpečilo, že predávaný a predávaný plán bude skutočne možné prevádzkovať. Mnoho leteckých spoločností upravilo svoje letné plány práve z tohto dôvodu a výsledkom toho bude toto leto vyššie cestovné a lepšia spoľahlivosť. Problémy sa však vyskytnú v najrušnejších časoch. Hľadanie spôsobov, ako byť spoľahliví na konci rušného leta, výrazne pomôže jesennej sezóne so slabším dopytom pracovať pre toto odvetvie. Cestovné je dnes vysoké kvôli vysokému dopytu a obmedzenej ponuke. Keď sa táto dynamika prepne koncom augusta tohto roka, cestovné nebude udržateľné, a preto je spoľahlivosť vyššia.

Ako sa priemysel môže stať udržateľnejším

„Flight Shaming“ sa stal populárnym v Európe pred pandémiou, šepkalo sa o tom aj v USA Keďže investori požadovali, aby spoločnosti začali podávať správy o nefinančných metrikách ESG spolu s ich tradičnými finančnými údajmi, spoločnosti sa pozerali na leteckú dopravu ako na spôsob, akým môžu znížiť svoje uhlíkové emisie. Toto je hrozba pre letecké spoločnosti a spôsob, ako to riešiť, je vlastniť odkaz udržateľnosti a prijať ho. Odvetvie to urobilo odvážnym prísľubom, že do roku 2050 bude čistá nula.

Dostať sa tam nebude ľahké a vyžaduje a mnohostranný prístuph. To bude zahŕňať viac využívania udržateľných palív, vyradenie lietadiel, ktoré najviac pohlcujú plyn a produkujú emisie, a nové technológie pre lietadlá aj motory. Spoločnosti, ktoré cestujú za svojím podnikaním, nesmú mať pocit, že zastavenie leteckej dopravy je nevyhnutné, aby boli dobrými správcami životného prostredia. Niečo z toho je nevyhnutné, keďže spoľahlivosť a pohodlie sú teraz dostupné s video technológiou. Ale strata návštevnosti kvôli vnímaniu, že samotná činnosť je škodlivá, je existenčnou hrozbou pre toto odvetvie. Priemysel to chápe a robí správne veci, aby to riešil.

Letecký priemysel je tvrdý za každých okolností. Kapitálovo náročné podniky, náročné na ľudí a prevádzkovo citlivé podniky vyžadujú veľkú pozornosť detailom a nepretržité zameranie v rýchlo sa meniacich makro prostrediach. Týchto päť problémov nie je ani zďaleka jediné, čo musia lídri leteckých spoločností zvážiť, ale všetky sú dostatočne veľké na to, aby sa vyhnutie ktorejkoľvek z nich mohlo skončiť katastrofou. Vláda to môže tiež podporiť odstránením škodlivých nariadení a zabezpečením prístupu ku konkurencieschopnosti všade.