Päť praktických spôsobov, ako môže letisko pritiahnuť viac leteckých služieb

Súčasný, no nemenovaný generálny riaditeľ americkej leteckej spoločnosti raz povedal, že existujú dva typy letísk: tie s príliš vysokými nákladmi a tie, ktoré sú na ceste k nim. To poukazuje na spôsob, akým mnohé letecké spoločnosti zmýšľajú o svojich primárnych prenajímateľoch, letiskách. Každý komerčný let začína a končí na letisku a letecké spoločnosti platia za pristátie, zaparkovanie lietadiel pri bráne a za ľudí a priestor, ktorý využívajú vo vnútri aj vonku na odbavovanie cestujúcich, triedenie batožiny a podobne.

Letiská tiež míňajú doláre na marketing, aby prilákali nové služby, a každá letecká spoločnosť dostáva od letísk názor, prečo by ich zariadenie malo byť ďalším pridaným na mapu trás leteckej spoločnosti alebo kam by sa mala zamerať ďalšia expanzia. Zriedkakedy tieto ponuky vedú k skutočným zmenám služieb, pretože letecké spoločnosti musia pri rozhodovaní o takomto druhu alokácie kapitálu brať do úvahy mnohé iné veci ako letisko. To znamená, že existujú praktické spôsoby, ako môže vedenie letísk zatraktívniť svoje zariadenia pre letecké spoločnosti aj zákazníkov. Aj keď tieto nedokážu prekonať slabú spádovú oblasť dopytu po leteckej doprave, môžu sa nakloniť misky váh, keď sú veci blízko. Tu je päť vecí, ktoré môžu letiská urobiť, aby získali viac obchodov:

Udržujte nízke náklady, možno dokonca zadarmo

O nákladoch na prevádzku letiska letecké spoločnosti často hovoria ako o „nákladoch za obrat“. Toto zahŕňa všetky náklady, ktoré letecká spoločnosť platí letisku, a náklady, ktoré platí za vybavenie a ľudí, ktorí tam pracujú pri ich letoch, a vydelí ich počtom operácií na letisku. Niektoré drahé letiská, ako napríklad newyorské JFK, by mohli viesť k nákladom na jedno otočenie presahujúcim 5,000 150 USD kvôli vysokým poplatkom za pristátie, poplatkom za prenájom letiska a miestnemu trhu práce. Keď si predstavíte let typicky veľkej americkej leteckej spoločnosti so 33 sedadlami, znamená to, že každé sedadlo musí vygenerovať viac ako XNUMX USD len na pokrytie letiskových nákladov na mieste, ako je JFK.

Všetko, čo môže letisko urobiť na zníženie týchto nákladov, zatraktívni jeho zariadenie pre viac leteckých spoločností. Ak môže letecká spoločnosť operovať v okolí letiska za menej peňazí, pravdepodobne si môže na toto letisko účtovať nižšie cestovné, čo následne spôsobí, že viac ľudí cestuje, zašla Christina Cassotis, dynamická generálna riaditeľka letiska v Pittsburghu tak ďaleko, že povedala, že aby to bolo zadarmo pre letecké spoločnosti, ktoré tam pôsobia. Nikto si nemyslí, že môže dostať náklady Pittsburghu tak nízke, ale aj takáto mentalita ju odlišuje od typického vedúceho letiska. Jedna vec, ktorú letecké spoločnosti nechcú počuť, je, že by si mohla účtovať vyššie cestovné, pretože cestujúci by boli ochotní zaplatiť to za ich drahé letisko. A poplatky, ktoré zvyšujú náklady zákazníkov, ktorí tam lietajú, ako napríklad poplatky za vybavenie pre cestujúcich, sa vracajú späť, pretože keď sú náklady na letenky vyššie, lieta menej ľudí.

Získajte priestor pre nových účastníkov

Letiská môžu byť obmedzené na nové služby niekoľkými spôsobmi. K dispozícii môže byť nedostatok fyzických brán, buď preto, že všetky sú plné, alebo pravdepodobnejšie preto, že zmluvy neumožňujú letisku využívať zariadenia na plnú kapacitu. Alebo môže dôjsť k cenovej neefektívnosti, ktorá by si vyžadovala, aby aj malé lietadlo prepravujúce rekreačných cestujúcich platilo rovnako vysoké sadzby, aké platí globálna obchodná letecká spoločnosť. Aby prilákali viac služieb, letiská musia ukázať leteckej spoločnosti, kam sa zmestia a ako nebudú obmedzené ich operácie. Cieľom každého letiska je mať k dispozícii rôzne letecké spoločnosti a nonstop destinácie. Aby to bolo možné, musí existovať možnosť pozývať a mať prístup pre nových účastníkov letiska.

To môže byť ťažké urobiť na letisku používanom ako veľký uzol. Tieto letiská majú vo svojich hubových aerolíniách prevažne veľkého nájomcu a táto letecká spoločnosť často nechce konkurenciu od nového dopravcu. Ako nedávno ukázalo letisko v Miami, jednoduchá zmena cenovej štruktúry môže vytvoriť množstvo nových letov od leteckých spoločností, ktoré tam lietajú po prvýkrát. Nie každé letisko má priestor, ktorý na to muselo Miami urobiť, ale hľadanie spôsobov, ako ubytovať nové letecké spoločnosti, je kľúčovým spôsobom, ako prilákať nové služby a v konečnom dôsledku aj znížiť ceny.

Urobte parkovanie pre zákazníkov cenovo dostupné a zdieľanie jázd pohodlné

Parkovanie na letiskách môže byť drahé a niekedy môže letisko prilákať viac zákazníkov znížením tejto ceny. Parkovanie na letisku v Atlantic City (ACY) bolo minimálne na čas podstatne lacnejšie ako vo Philadelphii alebo Newarku. Niektorí zákazníci si zvolili ACY aj z toho dôvodu, ako aj cenu letenky. Znížením ceny pre zákazníkov by sa viac leteckých spoločností zaujímalo o obsluhu letiska, čo následne núti ešte viac zákazníkov, aby si vybrali ponuky lacného parkovania.

Nie všetci zákazníci však parkujú na letisku vďaka nárastu služieb zdieľania jázd. Moje miestne letisko Reagan National Airport (DCA) účtuje za parkovanie pri termináli 25 USD na deň. Jednosmerná cesta Uberom z môjho domu na letisko ma stojí menej, ale spiatočná cesta domov viac. Keď teda idem na jeden deň, zaparkujem, ale viac ako jeden deň sa rozhodnem použiť Uber. Aj pri služobnej ceste, kde sa mi preplácajú výdavky, to stále robím, pretože nevidím dôvod, aby spoločnosť platila účty viac, ako je potrebné. Ide o to, že ak by DCA znížila cenu parkovania aspoň pre ľudí, ako som ja, mohli by generovať viac príjmov a mohli by tak svojim leteckým spoločnostiam účtovať menej. Čím jednoduchšie je pre ľudí používanie letiska, tým viac leteckých spoločností bude chcieť toto letisko obsluhovať.

Buďte ochotní zdieľať počiatočné náklady

Spustenie nových trás môže byť pre leteckú spoločnosť drahé, najmä ak sa na letisku zriaďujú prvýkrát. Žiadna letecká spoločnosť neočakáva dotáciu na dlhé časové obdobia a žiadna trasa sa neospravedlňuje iba dotáciami. Ale pomoc, najmä v prvom roku a pri počiatočnom nastavení letiska, absolútne povzbudí letecké spoločnosti, aby zvážili službu, pretože môžu znížiť riziko vstupu.

Niektoré letiská to robia dnes, zvyčajne pre mestá, ktoré ešte nie sú obsluhované nonstop z tohto zariadenia. Nie každá takáto investícia funguje, ale zdieľanie investície medzi letiskom a leteckou spoločnosťou môže viesť k lepšiemu dlhodobému partnerstvu.

Buďte flexibilní, pretože sa mení prostredie dopytu

Podobne ako letecké spoločnosti, aj letiská čelili po vypuknutí pandémie bezprecedentnému šoku. Služby leteckých spoločností sú ich primárnym zdrojom príjmov as menším počtom letov a menším počtom cestujúcich vyschli kľúčové zdroje príjmov. Stalo sa tak, zatiaľ čo pre mnohých zostala dlhová služba a pre niektoré letiská to znamenalo zvýšenie sadzieb, keďže počet cestujúcich sa znížil. V akej hroznej pozícii byť.

Rovnako ako pandémia naučila letecké spoločnosti udržiavať flexibilitu vo svete po pandémii kľúčové. To je ťažšie pre letiská s obrovským uzlom, pretože tieto zariadenia sú spojené s bohatstvom ich dopravcu. Pre všetky ostatné, a to znamená pre väčšinu letísk na svete, majú viac možností. To znamená udržiavať dlh nízky alebo štruktúrovaný, aby sa prispôsobil v časoch nepredvídaných a nekontrolovateľných makroekonomických faktorov. Mohlo by to tiež znamenať prehodnotenie dlhodobých stratégií prenájmu brán, aby sa umožnilo rýchle prerozdelenie priestoru, ak letecká spoločnosť zlyhá alebo sa rozhodne prestať slúžiť letisku. Ďalej by to mohlo byť prehodnotenie koncesií a maloobchodu a ako by sa to dalo upraviť v prípade zmeny. Znamená to aj tok cestujúcich a parkovanie. Príliš pohodlné s ktorýmkoľvek systémom bude znamenať viac problémov, keď dôjde k ďalšej deštruktívnej udalosti. Letecké spoločnosti poznajú letiská, ktoré prevádzkujú svoje podnikanie ako toto, a tie, ktoré sa viac zaujímajú o kvalitu mramoru na svojich podlahách.