Vozidlá na nabíjanie vozového parku sa čoskoro stanú skutočnými

Natrafil som na starého známeho ACT Expo 2022 v Long Beach minulý týždeň. Terry O'Day sa zaoberá elektrickými vozidlami už viac ako 25 rokov a naše cesty sa v priebehu rokov nepriamo alebo možno priamo tu a tam skrížili. O'Day je v súčasnosti prevádzkovým riaditeľom spoločnosti InCharge Energya hovorili sme o tom, ako InCharge zapadá do prostredia nabíjania vozového parku v roku 2022, ako premýšľanie o celkových nákladoch na vlastníctvo presvedčí manažérov vozových parkov a ako nám lacné solárne panely môžu ukázať spôsob, ako dostať viac elektromobilov k viacerým ľuďom.. Najprv však trochu histórie.

Terry O'Day: Podnikám v oblasti nabíjania EV od roku 1996, bola to moja prvá práca v kariére a toto je môj piaty startup. Moja žena pracovala na marketingu EV1 a boli sme vo filme [2006 Kto zabil elektrické auto?].

sebastian Blanco: [Zrieknutie sa zodpovednosti: Krátko sa objavím v pokračovaní, Pomsta elektromobilu, vydané v roku 2011] Stále mi je jasné, že ľudia, ktorí pred 10, 15, 20 rokmi pracovali na osobných autách EV, teraz robia nákladné autá.

TOD: To je presne tá migrácia [smiech] Spustil som prvú autopožičovňu v krajine, ktorá prenajímala iba elektrické autá, s názvom EV Rental Cars, ale nemohol som mať dosť elektrických áut. Boli to temné roky, no potom sa priemysel začal vracať k životu. Vstúpil som do NRG Energy
NRG
a pomohol spustiť EVgo.

SB: Vaše korene sú hlboké.

TOD: Urobil som EVgo a predal som ho private equity. Zostal som s novým vedením a potom som odišiel do Innogy eMobility US. Môj partner Cameron [Funk], ktorý je teraz generálnym riaditeľom spoločnosti InCharge Energy, sme boli spolu v Innogy. A potom sa Innogy zlúčil s konkurentom v Nemecku, tak sme odišli a založili sme InCharge. Vzali sme to, čo Cameron vybudoval program EV pre americkú údržbu budov. Sú ako mesto za mestom. Prevádzkujú letiská a veľké zariadenia, školníkov, elektrikárov. Cameron pre nich vytvoril program nabíjania EV a potom vybudoval siete predajcov pre Honda, Jaguar, Audi a Volkswagen. [For InCharge] sme priviedli partiu našich priateľov s názorom, že sme príliš starí na to, aby sme pracovali s **dierami, a potom sme v podstate začali riešiť problémy flotily. Ide o to, že manažér vozového parku premýšľa o celkových nákladoch na vlastníctvo. Zvyčajne sa nadchnú pre vozidlo a potom si povedia: „Ako ho nabijem?“ A potom čelia tomuto zoznamu výziev. V tej chvíli sa objavíme a komunikujeme s nimi, nech sú kdekoľvek, čo by im mohlo pomôcť pri plánovaní zariadení. Dodávame hardvér. Dodávame softvér. Dôležité je, že keď máte nabíjačku, je to ako mať psa. Vyžaduje si to veľa starostlivosti a kŕmenia.

SB: Vidíme to na sociálnych sieťach neustále. Teraz, keď je viac EV, viac ľudí hlási problémy.

TOD: Boli sme vlastníkom ChargePointu. Takže poznám tieto problémy a ako vytvoriť systémy pre flotily, aby boli spoľahlivé. Takže riešime problémy manažérov vozových parkov, ktoré ich privedú do podnikania, a potom ich udržiavame v obchode so softvérom a technikmi. Máme tím technikov po celej krajine, ktorí sú našimi vlastnými ľuďmi v nákladných autách, ktorí stanovujú poplatky za flotily.

SB: Čo je nové na ACT Expo?

TOD: Boli sme súčasťou oznámení spoločnosti Volvo o kvalitnej zákazníckej distribúcii [Poznámka: Spoločnosť Volvo počas ACT Expo oznámila, že distribútor potravín QCD zadal objednávku na 30 plne elektrických nákladných vozidiel VNR Electrics]. Toto je stránka, ktorá začína s 30 nákladnými vozidlami triedy 8, ktoré denne rozvážajú značku kávy s logom lesnej zelene. Tento projekt robíme v južnej Kalifornii na základe 20-ročnej zmluvy so solárnymi batériami a záložnými generátormi a prichádza za nižšiu cenu a náklady na energie. Ekonomika, ktorú sme sa naučili v osobných vozidlách, sa len zväčšuje na nákladných autách.

SB: Keď hovoríte, že je to nižšie ako náklady na energie, čo tým myslíte?

TOD: Vyrábame pomocou solárnych panelov a so skladovaním to všetko prichádza za nižšiu cenu za kWh. Sme tam pripojení k sieti, ale nerobíme upgrade verejnoprospešných služieb. Väčšina utilít potrebuje 24 mesiacov na získanie modernizácie infraštruktúry práve teraz v celej krajine, pretože sú tak zaneprázdnené. Náš projekt má deväť mesiacov, pretože si ho robíme sami. Takže toto je riešenie, ktoré spolu s našimi partnermi prinášame na trh. Volvo oznámilo ďalšie lokality s rovnakým vozovým parkom, ale nie pre tento typ projektu. Predchádzajúce boli akési pilotné projekty s jedným alebo dvoma kamiónmi. Toto je ich prvá demonštrácia s 30 nákladnými autami a celé zariadenie by malo ísť o rok a pol na elektrický pohon. A potom to vezmeme a vtedy idete na nasadenie, však? Je to pilot, demo, nasadenie. Máme tiež naozaj skvelé partnerstvo s IC Bus. Majú asi tretinu trhu školských autobusov. Moreno Valley má najväčšiu flotilu elektrických školských autobusov v Kalifornii s 38 školskými autobusmi. Sú na ceste k 100% elektrickej energii a my sme urobili všetku ich infraštruktúru vrátane softvéru, služieb, hardvéru a plánovania. Spravujeme pre nich granty, všetky kredity a stimuly. Sme dodávateľom riešení na kľúč.

SB: Spomenuli ste, že Projekt QCD bola zmluva na 20 rokov. Je to bežná doba pre tieto druhy vecí?

TOD: V obnoviteľných zdrojoch energie je to bežné. Takže solárne panely, batérie a generátory, to je celkom bežná zmluva. Príležitosťou vo vozových parkoch je využiť tieto typy zmlúv pre EV, čo je niečo ako svätý grál. Na trhu osobných vozidiel sa nám to zatiaľ nepodarilo, pretože drahé maloobchodné nabíjacie riešenia nemajú konzistentný profil využitia, ako napríklad flotily, ktoré sa zapájajú každý deň.

SB: A behať tie isté trasy každý deň.

TOD: Tento konkrétny projekt prevádzkuje rovnaké trasy 365 dní v roku. Takže teraz ich môžete financovať a ak sa pozriete na priemysel obnoviteľnej energie ako analógiu toho, čo robíme, obnoviteľné zdroje sa rozbehli, keď ste získali lacné solárne panely z Číny. To je to, čo sa teraz deje na strane batérie. Keď prišli s finančnými riešeniami, ktoré umožňujú tretím stranám investovať kapitál a vlastniť solárne panely a uviesť ich do prevádzky, bolo to niečo ako záväzok voči vlastníkovi nehnuteľnosti s nulovým znížením. To je to, čím môže byť nabíjanie EV v priestore vozového parku, a preto vedieme s týmto poňatím nabíjania ako služby.

Tento rozhovor bol z dôvodu zrozumiteľnosti mierne upravený.